Gnraloo

Salut, Are cineva de vanzare lampa pt numar originala a primei generatii de SV? Multumesc. » Post actualizat in 11 Nov 2014 14:27 Adica asta caut:

Cauta un CDI in stare buna si fa o proba cu el.

Am zis eu ceva de pistoalele pt artizanat care folosesc baghete de ABS (atentie, nu toate baghetele alea sunt ABS)? Aia nu e treaba. Sunt alte metode muuult mai bune

Reparatia cu ABS nu e nicidecum mai rapida decat cea cu fibra, iar tehnica gaurii in capatul sparturii, sanfrenului etc. se aplica si in acest caz. Asta daca vrei un rezultat serios. Dar totusi fibra de sticla prin armare tine bucatile din carena apropiate si nu le lipeste, sunt materiale diferite. In timp va aparea o fisura, mai ales daca e ajutata de ceva vibratii. E ca si cum ai incerca sa sudezi doua piese de aluminiu folosind electrozi de inox.

Nu-ti recomand reparatia (lipirea) cu fibra de sticla, desi stiu ca sunt multi care se lauda ca fac asta. Carenele sunt din plastic ABS, se repara cu acelasi material fie la cald, fie cu material de adaos dizolvat.

Rugina in interiorul rezervorului apare din cauza condensului, adica a temperaturii scazute. Daca locul in care tii motocicleta are constant o temperatura de peste 10-15 grade, riscul coroziunii scade mult. De asemenea, umiditatea relativa din incaperile incalzite iarna este mica, deci sanse si mai mici pt rugina. Uleiul nu are ce cauta in rezervorul de combustibil.

Ce tot aveti fratilor cu pistonasele alea din etrier? Cum isi spune un om oful legat de frane, cum i se recomanda asta. Dar o sincronizare de carburatoare n-ar ajuta? Eu mai degraba banuiesc ceva necurat in furca/rulmenti roata/rulmenti jug, o rezonanta data de o vibratie anormala, un mecanic trebuie sa o vada. Off topic: Daca vrei sa faci un bine etrierilor scoti pistonasele si le cureti afara, pe etrier montate poti sa dai tu cu tone de spray de frane, mazga si stratul de oxid sunt in interior din cauza apei acumulate in lichidul de frana (neschimbat la timp). De ce o garnitura a pistonasului se umfla? pt ca e agatata de oxidul de pe pistonas, deci din interior. Tot d-asta se si blocheaza. Colegul givemefive, incearca sa gasesti un mecanic bun, problema ta trebuie verificata in mod real.

Daca spui ca mecanicii au pareri diferite, ei ascultand motorul, tu cum crezi ca iti poate face cineva aici diagnoza pe baza unei descrieri? Macar incarca un clip sa il auzim. In ceea ce priveste zgomotul de la roata: ai schimbat de curand placutele de frana? cand franezi se mai aude? dar la denivelari?

Orice problema legata de lant se transforma in comparatie intre produse de intretinere. Orice problema la motor ajunge la comparatia intre diversi producatori de uleiuri. Cheia, peria, sublerul si manualul de intretinere se transforma in tastatura si mouse.

Se poate suda dar nu mai prezinta incredere, parerea mea. Te sfatuiesc sa cauti piesa la dezmembrari sau sa incerci sa ti-o faca cineva din otel, prelucrata prin aschiere.

Ai schimbat si cablurile de acceleratie si de soc?

Am niste intrebari pt cei care si-au montat ghidon de naked pe varianta S, prima generatie: - ce ghidoane si adaptoare ati folosit? - cum v-ati descurcat cu parbrizul? eu la o prima masuratoare (nu am cumparat inca piesele) constat ca s-ar cam lovi de marginle parbrizului la virare - am conducte de frana de la naked, este nevoie si de alte cabluri de ambreiaj si acceleratie sau dupa repozitionare se gaseste lungimea necesara? Multumesc pentru informatii.

Esti sigur ca uleiul e de vina?

1. Filmuletul tau vad ca e facut noaptea, e o buna ocazie sa verifici fisele bujiilor. Daca "fura" vei vedea scantei intre ele. Atunci trebuie sa le schimbi pe toate. 2. Trebuie sa te ocupi de carburatoare: verificat/reglat nivel, functionarea cuiului pontou, reglaj amestec. 3. Eu as incerca apoi functionarea corecta a carburatoarelor tot cu bujiile vechi dupa ce le-am uscat in prealabil. 4. Daca e totul in regula poti pune bujii noi, altfel le compromiti si pe astea.

Bujiile se ineaca doar din cauza carburatiei. Cand ai verificat ultima data carburatoarele?

Nu e mai simplu sa tai o bucata de cativa milimetri pe care sa o iei cu tine la un magazin de piese auto si sa compari cu ceea ce gasesti acolo?

Cred ca a fost ceva gresit la montaj. Demonteaza robinetul de pe rezervor, desfa-l, verifica, spala tot cu benzina curata si asambleaza-l cu grija, asa cum putini mecanici o fac. Desi in mod normal nu e necesar, uleiul (in cantitati mici) ajuta membrana si garniturile sa se aseze corect in locasuri si sa etanseze. In manual se recomanda schimbarea furtunurilor de benzina la fiecare 4 ani, dar cred ca asta stii si ai aplicat si tu

Asa se intretin "maniacal" mobrele in Romania.

In manual mai mult ca sigur sunt trecute mai multi indici de vascozitate in functie de temperatura ambientala la care functioneaza motorul, trebuie sa fie si un grafic acolo. Uleiul se alege dupa aceste recomandari ale producatorului si nu dupa varsta. Cred ca si in cazul motocicletei tale 10W40 este mentionat ca "bun la toate", dar verifica. Standardul API SA...SG...SN nu ar trebui sa te ingrijoreze, SN este o evolutie a anterioarelor SA...SM si este oferit cam de toti producatorii de ulei. Cumpara un ulei dintr-o sursa sigura si schimba-l ceva mai des decat este limita trecuta in manual. Si citeste manualul !!!

Nu crezi ca te complici? S-ar putea ca nici cablurile/conectica fazei scurte sa nu iti duca inca un bec.

"Bah dar prosti mai sunt japonezii astia, sa lase ei bunatate de filament nefolosit! Ce oglinda, ce unghiuri, ce focalizare, ca doar nu pe mine ma orbesc". Acum serios, vezi ca faza scurta are o anumita dispersare a fasciculului luminos, sigur ai vazut proiectia pe un zid de aproape, vezi partea alba din imaginea atasata. Asta se obtine prin designul specific al oglinzii, geamului, o combinatie a celor doua sau prin folosirea lampilor proiectoare (nu e cazul tau). Faza lunga e ca un spot, nedispersat, concentrat in profunzime. Nu vei obtine decat o orbire a celorlalti cel mult, cum spuneam. Poate in SUA, unde au alt profil pentru lumini, ne-evazat spre dreapta (cu galben in imagine).

Topicul asta despre uleiuri e mai ceva ca o degustare de vinuri: buchete, impresii, catalogari, clasamente, poezii...numai ca la vinuri chiar sunt diferente SESIZABILE.

Intr-adevar, e greseala mea, acum am vazut ca GSXR-ul are reglajul diferit al manetei, dar principiul e acelasi. Ma gandeam sa inceapa verificarile de acolo, abia apoi comanda (da, stiu piesa). Nu cred ca un cablu, cat de uscat ar fi, poate sa opuna o rezistenta atat de mare la actionarea manetei, mai degraba e o problema interna. Si mai mult ca sigur cablul ala are acoperire de teflon.

Atunci slabeste piulita de siguranta de la maneta si strange surubul, vezi daca reusesti sa obtii o cursa libera de 1 cm la capatul manetei.

Exista pt toate motocicletele un manual, incerc sa ii arat ce sa verifice.