Remyx

Aseara , relaxat, eu cu masina urma sa ies de pe o straduta laterala intr-o alta strada, care avea prioritate (eu pe Soimus, celalata Drumul Gazarului) . Urma sa virez stanga. Drumul Gazarului nu este drept, se intersecteaza cu soimus dupa un viraj destul de larg, vizibilitatea pe lungimea lui este de maxim 100 m. A trebuit sa scot botul masinii, am vazut ca nu venea nimic din stanga, nimic din dreapta, m-am uitat din nou in stanga si am iesit. Atunci am SIMTIT ca venea ceva din dreapta TARE, am accelerat la disperare si am reusit sa ajung aproape de de bordura si in momentul ala a trecut pe langa mine. Era un motor sport rosu si avea MUUULT peste suta. Avea numarul indoit in sus si nu am reusit sa il vad. Omul ala e un C R E T I N !!! Aveam un copil de 2 ani in masina. Deci : I D I O T U L E - si eu merg tare in oras cu motorul, si eu m-am tavalit din cauza ca am mers prea tare, insa acolo unde nu am pus pe nimeni in pericol. Daca vrei sa mori, nu ai de cat, dar crede-ma ca daca te-as fi putut prinde cu masina, te dadeam jos intentionat ! Sa-ti stea motorul in gat !!! Remix

ai incercat asta : www.nsr125.com ? Vrei sa cumperi ? Am eu una ...

Te sa ne spui cum evalueaza cei de la asigurari pagubele si cat sunt dispusi sa iti dea maxim. La mine, eu am facut o socoteala si tinand cont de vechimea motorului (peste 10 ani), o despagubire nu poate depasi 600-700 euro. Sper ca m-am inselat eu...

Ca sa se inteleaga mai bine, link-ul ala zice asa : Trei ani de inchisoare cu suspendare pentru Carmen Paunescu Tribunalul Judetean Valcea a judecat miercuri recursul inaintat de Parchetul de pe langa Judecatoria Ramnicu Valcea in procesul intentat lui Carmen Paunescu, sotia senatorului Adrian Paunescu, transmite Radio Romania Actualitati. Tribunalul a condamnat-o pe Carmen Paunescu la trei ani de inchisoare cu suspendare si la interdictia de a parasi domiciliul pe toata durata celor trei ani. Carmen Paunescu fusese condamnata de instanta judecatoreasca la doi ani de inchisoare cu suspendare, dupa uciderea a trei persoane din aceeasi familie, intr-un accident rutier in 2004.

In noaptea asta vreau sa demontez filtru de aer si sa il spal. Imi poate spune cineva care este compozitia solutiei in care sa il spal ? In manual scrie asa : Remove the air cleaner element from the case. Remove the element holder from the element. Wash the element in non flammable or high flash point solvent Squeeze out the solvent and alow to dry. Soak the element in gear oil and squeze out oil. Ce este "non flammable or high flash point solvent " ??? Motorina ? e OK ? Hai baietzi, ca plec la garaj si acolo nu am net sa vad raspunsurile ( Multzam, Remi

Asa e, sa o strunesti cu placere si sa o strangi intre picioare cat mai mult timp cu putinta. Pana te-oi plictisi de ea si o vrea ceva mai mare. Da' pune bai si pozele cu "me" pe ea, ca doar io o pasc pana iti iei permisul... Uite ti-o si laud : e nervoasa rau cand dai din manivela, dar blanda ca o calutza daca stai linistit pe ea... in linie dreapta zboara iar in oras, printre masini e super manevrabila...

100% de acord. Nu cred ca cineva care are un motor cu sha sport nu si-a dorit dupa 2-300 km, cand incept durerile de spate sa aiba o sha si o pozitie de chopper. Acu, sincer nu stiu cum poti sa mai pendulezi pe lungimea sheii, ca daca esti mai lung in craci si vrei sa te apleci mai mult ... dar crek au masurat ei, ca doar nu o fi pt piticii aia de japonezi

@cmatei: Presiunea a fost primul lucru verificat. Mercik. @Axa: Honda NSR 125 R. Rulmenti voi lua direct de la Alexandria. Sunt Koyo. Am povestit intr-un topic cum am dat 400.000 pe un rulment luat din Londra si era fabricat la Alexandria. Acelasi rulment, in aceeasi cutie, costa aici 40.000 lei. Parte rea e ca tre sa dau rulmentul vechi jos, sa iau PartNo si sa caut apoi unul identic. Deci cateva zile pe bara.

Oups !!! Deci : tras de ghidon stanga : Click si un "salt" mic tras de ghidon dreapta : Click si un "salt" mai mare Axa Creste lista de reparatii ( noroc ca e iarna lunga O sa incerc sa va tin la curent cu ce gasesc cand o sa o demontez, poate va folosi si la altii.

Pai discul de frana (e unul singur, ca motorul e de 125) este ok ca grosime. Insa freaca putin deci probabil ca e nu e perfect drept. Ai dreptate, asta s-ar putea sa fie o cauza. Insa ar trebui sa le elimin pe toate celelate inainte sa cumpar disc nou. @Baiazid : nu inteleg intrebarea. Nu am umblat la suspensie daca asta este intrebarea. Axul rotii este strans cum trebuie, am verificat. In plus, faza cu stransul m-ai mult decat trebuie o stiam. Multzam. Voblajul este prezent si in timpul mersului obisnuit, insa cu o amplitudine mica. La franare, amplitudinea creste foarte foarte mult (peste limita de siguranta). Deci am sa verific urmatoarele in ordinea : 1. Mers si verificat janta sa nu fie stramba. Verificat si axul, ca cine stie... Asta ar putea rezolva voblajul in timpul mersului. 2. Demontat si verificat discul de frana : presupun ca daca este stramb (sincer nu stiu cum s-ar putea stramba atat de tare ca nu am cazut cu ea, iar pentru a-l incinge trebuia sa alerg, nu gluma) ar putea fi cauza. 3. Verificat amortizoare pentru ca par cam moi si am urme de ulei pe ele, si probabil ca Baiazid asta sugereaza. Si inca o intrebare : exista un rulment in schema aia undeva sus, unde se prinde furca de motor. Nu e posibil ca de la acel rulment sa fie ?

Salut, Am o problema de ceva timp care s-a agravat si as vrea sa o rezolv singurel ca tot vine iarna, dar inainte de toate va trebui sa stiu ce caut. Deci, La frane, vobleaza din ce in ce mai tare. M-am uitat in manual si scrie asa: Front weel wobbling: 1. Bent Rim 2. Worn front weel bearings 3. Faulty tire 4. Loose axle 5. Wheel out of balance deci : 1. NU STIU CE INSEAMNA !!! 2. rulmentii de la roata si axul sunt schimbate de 1 luna 3. cum adica ? cauciucul e intr-adevar batran, dar asta nu inseamna ca e defect. Iar galme sau alte kestii nu are pe el. E doar sters. 4. NU STIU CE INSEAMNA !!! 5. janta are plumbii pe ea. Oricum, la 40-60 nu conteaza foarte mult echilibarea. Pun o poza cu schema furcii, poate imi arata cineva despre ce e vorba si ce tre' sa verific. Merci,

@strumfuadi, parca anu asta ti-ai luat permisu !!! Cum sa nu stii tu asa ceva ! Rusinica Asa e legea, poti sa intrii in curte/garaj cu fata, dar nu ai voie sa iesi cu spatele, nici macar dirijat. Asa ca nenea a comis-o rau. Evident ca 99% din cei care au garaj la strada baga masina cu fata, ca doar nu o sa stea sa blocheze circulatia 5 minute sa nimereasca ei cu kuru poarta.

Are cineva o baterie veche pe care e dispus sa o dea pana la incheierea sezonului (2-3 sapt). Poate sa fie goala total, nu ma deranjeaza eu oricum nu o pornesc cu automatul ci impinsa. Insa nu stiu ce se poate intampla daca nu pun baterie deloc. Am o Honda NSR 125, bateria e de 12V 4ah. Poate fi si mai mare ca putere, atata doar ca sa incapa il lacashul ei. Bateria pe care o am s-a "scurtcircuitat" cumva si a inceput sa arunce acid din ea. Foarte neplacut tinand cont ca mi-a curs pe bascula si s-a dus dracu vopseaua de pe aceasta. Multzam fain, Remi

Asta am gasit pe net mai demult, nu mai am link-ul, asa ca ma bazez pe ce scrie : HONDA NSR125 124cc 2T L/C Fully Flaired Sports ~~~~~ FR BRAKES RR BRAKES ~~~~~ VB=Shoes VD=Disc Pads NSR125FM/R-K/L/M/N/P VD152 VD911/2 ~~~~~ CHAIN FR SPROCKET RR SPROCKET ~~~~~ pitch x lgth pat x teeth pat x teeth NSR125FM,FN 91-93 520V-108 327-13 604-35 NSR125RK,RL,RM,RN 520V-108 327-13 604-35 NSR125RP,RR,RS 520V-108 327-14 604-36 NSR125 EUROPEAN 89-90 520-114 327-13 604-38 ~~~~~ FORK SEALS FORK OIL CAPACITY ~~~~~ size in mm in cc's (ml) NSR125RK/L/M/N 89-93 35-47-7.5/10.5280cc NSR125FK-R/RS 89-95 35-47-7.5/10.5 ~~~~~ FRONT TIRE REAR TIRE ~~~~~ Size Size NSR125 100/80-17 130/70-18 ~~~~~ FR WHEEL BRG REAR WHEEL BRG ~~~~~ (note: a designation of 6301x2 indicates that '2' of bearing 6301 are required) NSR125 6201 6003/6203 ~~~~~ FR BRAKE LEVER RR HANDBRAKE LEVER ~~~~~ part code or CLUTCH LEVER NSR125FM 91-93 1610031 N/A NSR125RK/RM/RN/rr 1610031 1610012 ~~~~~ FR BRAKE CABLE RR BR CABLE THR CABLE ~~~~~ part code or CLUTCH partcode NSR125FM 1991 1453029 1456036 NSR125RK/RM 1991 1453029 1456036 ~~~~~ TACH CABLE SPEEDOMETER CABLE CHOKE ~~~~~ part code part code cable NSR125FM 1991 1454051 NSR125RK/RM 1991 1454032 ~~~~~ BATTERY CHARGE RATE ~~~~~ type in amp/hours NSR125 CB5LB 1.5A ~~~~~ BULBS SIZES ~~~~~ Headlight Indicators NSR125 12V45 P45T 12V21SCC NSR125F 12v35/35w NSR125R 12v60/55w ~~~~~ REGULATOR MAX OUTPUT ~~~~~ Type in Volts NSR125 See REG 21 14.5V ~~~~~ SPARK PLUGS ~~~~~ type gap NSR125 BR9ECS 0.7MM NSR125R-K-P,NSR 125 F-R BR9ECS 0.7mm ~~~~~ ELECTRICAL ~~~~~ NSR125 30410-KR1-762 ~~~~~ RESISTANCES GAP ~~~~~ Points/Pulse Coil NSR125 50-180 OHMS ~~~~~ TIMING ~~~~~ NSR125 22-26 deg BTDC @ 3000rpm ~~~~~ COIL RESISTANCES ~~~~~ Primary Secondary NSR125 0.16-0.20 OHM 7-11K ~~~~~ CHARGE SOURCE ~~~~~ Charge Ignition NSR125 E=50-200 OHMS ~~~~~ INDICATORS ~~~~~ Unit Lense Only NSR125FL/M FRONT 4541073 4551039 NSR125FK/FJ FRT LEFT 4541068 4551039 NSR125FK/FJ FRT RIGHT 4541067 4551039 NSR125FK/FJ REAR LEFT 4541070 4551039 NSR125FK/FJ REAR RGHT 4541069 4551039 NSR125 FRONT LEFT 4541071 4551040 NSR125 FRONT RIGHT 4541072 4551040 NSR125 REAR LEFT 4541070 4551039 NSR125 REAR RIGHT 4541069 4551039 ~~~~~ CARBS ~~~~~ Model Main Jet Float Height NSR125 Dell'Orto PHBH28FS 70 24.0mm ~~~~~ ENGINE SPECIFICATION ~~~~~ Bore Stroke Comp NSR125 54mm 54.5mm 10-13kgcm2 ~~~~~ OILFILTER CAPACITY CAMCHAIN ~~~~~ partcode in litre partcode NSR125 N/A 1.0ltr N/A ~~~~~ CLEARANCES ~~~~~ (cold) Piston to in valve ex valve Cylinder NSR125 N/A N/A 0.040-0.049mm ~~~~~ CLUTCH PARTS ~~~~~ (Part Codes) Plates Springs NSR125RK-RR 89-96 VP1034 x 1 N/A and VP1042 X 5 NSR125FM/FN 91-93 AS ABOVE N/A ~~~~~ TOP END KITS ~~~~~ (Part Codes) ConRod Smallend Piston (Piston Kit inlc. Piston, Rings, Pin,Clips NSR125 0617045 ~~~~~ WEIGHTS ~~~~~ Dry Wet NSR125 132kg NSR125RK (Mar 90) 127kg NSR125FM (Sep 91) 118kg ~~~~~ IDENTIFICATION OF MODEL ~~~~~ (MAR 90) NSR125RK (JC20-200001) Introduced, Lightwieght racestyled learner bike,Cast alloy "ALCAST" frame Full sports fairing with twin sporty headlights and 3 spoke alloy wheels finished in Blue, Red or White. (APR 91) NSR125RL (JC20-2100001) with 6 spoke alloy wheels (SEP 91) NSR125RM (JC20-2200001) The same as the NSR125RM but finished in Turquoise or purple. (SEP 91) NSR125FM (JC20-000001) The same as the NSR125RM but without the fairing and finished in White & Pink or Black & Orange (MAY 92) NSR125RN (JC20-2300001) Same as the NSR125RM but with different graphics and finished in Black & Grey (MAR 93) NSR125R and NSR125F Discontinued (APR 94) NSR125RR Introduced restyled in the colours Red/White and Blue with trapezoid twin headlights

Eu la a mea nu mai am baterie de cca 1 luna. Sunt cam lefter si sezonul e pe duca, deci nu are rost sa imi iau alta, astept pana la primavara ! Asa ca singura solutie e sa o imping. Cam asa : the easy way: merge ccam 80-90% : sunt pe ea, picioarele pe jos, scos din viteza, alerg nitzel cu ea sub mine (1,2 metrii) si apoi bag in viteza (a-2-a sau a-I-a dupa cum am kef). Daca the easy way nu merge: (adica daca dracii de copii de la bloc au innecat-o, asta se intampla la 2-3 zile) o scot din viteza, eu langa ea, fac 5-10 pasi, o lovesc "la misto" (cu exteriorul) peste schimbator, dau drumul la ambreiaj si vrrrrrrrrrrrrrumm, bum , bum ... 2 T Sar pe ea din mers si gata... aici trebuie nitzica atentie, ca eu de vreo 2 ori mi-am cam zdrobit "neuronii"... Si, the hard way, cand e innecata ca draku, imping la ea de imi vine rau, transpir ca un bou la jug, injur de toti sfintii toti puradeii cretini si dupa 1-2 minute o ia

Ba da-o draku, da tu ce crezi, ca mie imi falfaie capu' cu casca pe el ? Potaile Alea se uita la fatza mea cu casca pe cap si da strechea in ei !

Am mai scris in topicurile despre caini cum rezolv eu problema (frana pana langa el si apoi acceleratie -- ii stric ritmul) dar de 1 saptamana, la noul sediu in care lucrez, 2 potaii bastinase mi-au dat peste cap cunostintele de psihologie canina. pe scurt : ziua 1 dimineatza : ma apropii de cladire, latraturi furioase, le-am ignorat, am mers incet, am oprit, s-au linistit ziua 1 seara : ies din cladire, imi pun casca in cap si instantaneu latraturi furioase, le-am ignorat, m-am urcat pe motor am mers incet, am plecat, s-au linistit ziua 2,3,4 : idem ziua 1. Apoi am observat cu stupefactie ca potaile dorm langa motorul meu, cand ajung langa ele se bucura nespus, la mangaii si totul e ok pana imi pun casca in cap si apoi incepe taraboiul .... Nu ii inteleg, ma gandesc sa ii iau la o bere, poate sufera saracii de dubla personalitate ... Deh, noi sa fim sanatosi ... Remi

Eu am facut asa : 1. scos toba 2. bagat niste benzina, 3. foc. rezultat : A ars destul de mult uleiul ala si ce mai era pe acolosha 4. Am luat un lant mai lung, l-am bagat pe tzeava si am inceput sa il invart de zor 5. Am zgaltzit-o bine sa curga cenusa/zgura din ea 6. Pus totul la loc 7. Dat jos cand am vazut cum arata cotul care isi schimbase culoarea exterioara de la foc 8. Vopsit cot si tzeava de evacuare in negru, toba lasat asa. 9, Pus totul la loc si Succes, Remi (PS : nu e comunista, dar tot 2T)

Uite cum am facut eu: cand am luat NSR-ul am gasit rulmentii pe fata uzati. I-am comandat pe un site in Londra pe sistemul "Rulmenti pt Honda NSR 125 RK", m-am chinuit sa ii aduc in tara ca nu aveau shipping in Romania si cand au ajuns am aflat ca erau KOYO si erau facuti la Alexandria. Am platit 400.000 lei pe ei si ei costau de fapt 40.000 lei. Deci sfatul meu : desfa motorul , scoate rulmentii vechi si caut rulmenti romanesti dar ai grija sa fie rulmenti AUTO si nu industriali (Faza cu uzura rapida). Succese nebanuite, Remi

Cel care a zis ca niciodata a uitat sa precizeze ca nici nu a mers niciodata

Cred ca si eu am pe undeva ... , anunta-ma daca nu reusesti sa faci rost, ca trebuie sa caut intr-un pod plin de vechituri Remi

Asta am observat si eu si ma calca pe nervi . Daca stau prea aproape de masini, nu pot frana la timp sa ma opresc cum fac ei, daca stau mai departe, tot timpul se baga cate unul intre mine si masina din fatza. Asa ca merg pe "banda dintre benzi" , uneori, cand "ma mananca" si pe banda aia ingusta dintre liniile alea duble Off topic: pe Dorobantzi, au offset-at astia marcajele fara insa a le sterge pe cele vechi, si a aparut o banda de cca 50 cm chiar intre benzile 1 si 2 pe care nu prea o foloseste nimeni, numa buna pentru motoare

Am avut si eu aceeasi problema tot la NSR-ul de 125. De la gropi ti se trage. Trebuie schimbat simeringul. Iti recomand sa le schimbi pe amandoua daca tot il schimbi : iti trebuie si 1 l de ulei de amortizoare. Si te mai rog ceva : NOTEAZA COTELE DE LA SIMERING CAND IL SCOTI SI TRIMITE-MI-LE SI MIE ca eu le-am uitat si trebuie sa le scot inainte, sa caut simeringuri si sa le pun pe cele noi (asta inseamna sa stau pe bara si nu imi convine). Daca nu gasesti simeringuri in focsani, iti cumpar eu din Bucuresti sau din Brasov, dar trimite-mi dimensiunile (sunt scrise pe simering). Aaa, sa nu uit, daca vrei sa comanzi de pe net, ai grija ca sunt diferite in functie de ani de fabricatie. Cele de la NSR RR in sus sunt mai mari cu 1 unitate (mm cred) (din 1994 in sus). Te rog sa nu ma uiti cu cotele alea. Remi

Imi doresc sa zbor si am sa o fac intr-un fel sau altul. Am tot cautat pe net si nu gasesc nicaieri cateva informatii: 1. Unde se pot face cursuri de pilotaj (motorizat si planor) si de parasutism (pentru obtinerea de brevet)? (Nu e vorba de armata, liceu, etc, ci cursuri private pentru obtinere brevet). Ce am gasit pana acum : a. Aeroclubul Romaniei. Am sunat acolo, ca site-urile lor sunt de tot .... si mi-a raspuns o tanti suparata ca o deranjez si care nu a stiut ce sa-mi raspunda : "Cred ca si la noi se pot face, insa mai reveniti cu un telefon saptamana viitoare, ..." bla bla bla... habar nu avea. b. http://www.regional-air.ro/romana/se_sc.htm care au afisata o programa dar cam ies din calcul (sunt la Tuzla) 2. Care ar fi preturile estimative ? Pentru pilotaj : De pe un forum pe care l-am gasit doar intr-un cache google citez : http://64.233.183.104/search?q=cache:k7fL4...centa+PPL&hl=en "Permisul de aviator, care se cheama licenta de zbor se obtine dupa un curs teoretic de aproximativ 320h si un curs practic in zbor de 45h. Dupa finalizarea cursurilor se da un examen cu Autoritatea Aeronautica Civila Romana si se obtine licenta. Nu este un curs ieftin, toata pregatirea costa aprox.8000E iar licenta obtinuta este cea mai elementara - PPL (private pilot licence). Urmatoarea licenta este CPL (comercial pilot licence) pentru care se mai fac inca 6 luni de teorie si trebuie adunate 200h de zbor experienta practica. Ultima licenta este ATPL (airline transport pilot licence) pentru care trebuie experienta de zbor de 1000h si pregatire teoretica specifica zborului fara vizibilitate (instrumental). De asemenea pentru fiecare tip de aeronava pe care urmeaza sa zboare, indiferent de licenta detinuta, pilotii trebuie sa faca un curs de cunoastere a aeronavei si ceva ore de zbor in functie de tipul aeronavei. Catalin Prunariu " Pretul mi se pare fabulos Are cineva un pret estimativ pentru brevet de parasutism ? Dar pentru unul de pilot planor ? Un link, nr de telefon, ceva ar fi de folos... Mercik, Remi