Falkenberg

Scuze, asa e. Bucuresti, cartier chitila. Poze, maine.

A venit primavara si implicit timpul sa repar ceva la mobra. Am un prezon rupta in chiulasa, la evacuare. Pana acuma nu m-a deranjat dar acuma cand schimb tobele probabil nu mai o sa fie etansat evacuare daca nu remediez problema asta. Prezon mai iese din chiulasa cu cam 2cm. E foarte bine infipt in chiulasa, eu am facut ce stiam si nu a iesit. Motocicleta e in curte si nu e deplasabila (nu are tobe, sistem de racire). As vrea sa gasesc pe cineva sa scoate ce a mai ramas din prezon de acolo, contra cost.

Stai, incerci sa pui 3 bari pe carburator asa direct? Nu o sa tine plutitor/cui ponton asta niciodata. O pompita pentru caburatatie in mod normal cred ca are in jur de 0,5bar max.

Electroventilator de racire lucreaza? Si GPZ de 900 se cam incinge. Verifica daca sistemul de racire e umplut (la buson care tine presiune, nu numai la vas de expansiune). Eu am avut furtunasul intre vas si buson blocat de mizerie si ca rezultat un nivel prea scazut in sistem. Pastreaza radiatoarele curate cat poti de bine. Verifica daca buson inchide etans. Fierbe? Daca si al tau are 2 termocuple poti sa faci un mic trick electric ca sa pleaca ventilator la o temperatura mai mica.

http://piese-auto.anunturi-auto.4tuning.ro/tuning-motor/sisteme-alimentare/pompa-benzina-ta-technix-pentru-alfa-10846361.html http://www.craiovaforum.ro/vanzari-piese-si-dezmembrari-auto/vand-2-pompe-de-benzina-universale-bosch-calibra-vectra-bmw-vw-pt-masinile-cu-pompa-exterioara-918390.html O pompa din asta nu prea oboseste. Mai degreaba moare total sau incepe sa curge.

'bosch'-ul din link pare fix ce am eu pe masina. Se gasesc SH cam la 100 ron cred. Tine la mine un motor de 3500cmc cu injectie la 3 bari. La cele second-hand verifica daca nu curge benzina la imbinarea de borcan/capac. E presat, dar are o garnitura care aparent se duce. Am una cu problema asta. Erau si unele motoare cu pompa externa, parca unele hayabusa pe injectie avea asa ceva. In general motoare care au prins trecere la injectie fara sa fie facut un design nou la rezervor/cadru.

Eu am patit asta de la niste o-ring-uri unde intre niste tevi in bloc (kawa)

Nu era mai simplu sa faci un sistem de injectie? Cu un calc programabil care face injectie si aprindere? Poti folosi de exemplu megasquirt sau rip-off European KDFI. Poti monta si senzori piezo pentru detectare de predetonari, sau cum se zice in Romana. Si sonde lambda wideband pentru un control foarte bun aspura amestecul prin sistem closed loop. Injectoare gasesti usor, ca si senzori, SH. Munca multa e cablajul si programarea calculatorului.

Releu limita voltajul, nu curent. Se fac confuzii multe. Curent este un cuvant folosit gresit de cele mai multe ori. De exemplu, o priza de 230v in casa are un volatj, nu un curent. E un potential, o diferenta de tensiune intre faza si 0. Curent de pornire de o baterie este determinat de rezistenta sa interna. Probabil o baterie mai mare are in general o rezisenta interna mai mica (placi cu suprafete mai mari?) si de aici poate rezulta un curent mai mare de pornire. Curentul cu care incarca un alternator baterie cred ca e destul de greu de stabilit. Depinde de rezistenta interna la alternator, voltajul lui masurat fara sarcina, voltajul pe borne de la baterie fara sarcina, si rezistenta electrica de la baterie, voltage drop introdus de redresor, si rezistenta aditionala din cablaj de la sistemul electric. Cred. E un lant intreg. Din cauza asta, cu o baterie mai mare, nu se strica alternator sau releu prea usor, decat daca poate e o baterie imensa si foarte descarcata. Numai atunci ar fi vorba de un curent mult peste cel nominal/sustenabil pe timp indelungat. Consum de o baterie incarcata e de ceva zeci de milliampere (sau o suta, 2, mic oricum fata de e.g. bec de faza scurta), si asta nu pune in pericol sistemul de incarcare. dati cu pietre

Sunt tipuri de antigel la care interval de schimbare e 2 ani. La G12 se practica un interval 5 ani la Toyota nevestei, cel putin. Eu nu stiu ce are el motor, doar am tras atentia asupra faptului ca nu numai temperatura de inghet este un factor de luat in calcul. Si nimic nu e lifetime.

Ai avut noroc la mine am gasit piesele de aluminiu mancate, cu un praf alb pe ele, ca PO au mers doar cu apa chioara.

Problema nu e numai legat de temperatura de inghet, si si de protectia impotriva coroziunea. Daca e prea veche, apara efectul de electroliza.

Da, anul asta m-am retras din timp

Eu am folosit G12 fara silicati. Organic, aparent isi pastreaza proprietaliile mai bine in timp. Ca G12 e specific pentru aluminiu, ma indoiesc. Cat timp un antigel are proprietati anticoroziune, ar trebui sa fie ok. Pana la urma si masina mea din 1968 avea componente de aluminiu in motor, si antunci nu era G12. Se nu amestecati fuleuri diferite. Daca ai avut antigel roz, probabil e G12, si cel mai usor e sa tot pui G12 la loc. link autohton despre antigel: /index.php?/topic/613592-despre-lichidul-de-racire/page__st__60__#entry2704174

Low rider! Imi place la nebunie.

Two sides of the story.

E vorba de definitie. Din cate stiu eu, monopunct este cand ai un singur injector care serveste mai multi cilindri. Cele care injecteaza direct in camera de ardere sunt ceva mai recente, dar au fost si motoare euro 3 cu injectie in galerie.

Adica injectie multipunct. Am o masina BMW veche, piese sunt usor de gasit. La motociclete, nu stiu. Pe realoem.com ai un catalog de piese in care apara si K75. Cat timp piesele ua preturi listate la ele, in mod normal sunt livrabile.

Deci problema poate sa fie si din alternator. Fii sigur care este problema, inainte sa incepi cu cheltuieli. Asta e motoreta? http://www.manualedereparatie.info/download/suzuki-gs-250-x-400-450-twins-1979-1985-manual-de-reparatie.html Daca da, poti folosi cam orice releu cu 5 pini cum e folosit la motocicleta, cu o adaptare mica la mufa de la instalatia motorului. E important sa montezi releu in asa fel in cat sa se raceste bine pe cadru si/sau in vant.

Daca nu ai budget mare sau nu gasesti un releu potrivit, poti adapta un alt releu. Majoritate au functionalitate identica, si difere forma, mufe, etc. Poate te ajute daca pui o poza cu releul tau aici cu mufe in detaliu. Cum au constatat ca releu e de vina?

In bucuresti sunt cativa. Dar, ai puta sa dai jos carburatoarele, ocazie cu care le si curati, si te uiti daca traseu de admisie e gatuit cu niste saibe, ceva. Daca nu, ai puterea cum a declarat fabrica. Daca da, le dai jos, si ai puterea cum a declarat fabrica. It's not rocket science.

La rar RAR posibil au copiat din cartea din tara de unde a fost adus. Si nu cred ca vei gasi dupa nr de sasiu daca a fost limitat sau nu. De unde a fost adusa motoreta? Exemple (cred eu) relevante: http://www.motor-talk.de/forum/drossel-suzuki-rf-900-r-t908234.html http://www.zietech.de/motorrad-teile/tuning-und-racing/leistungs-drosselsaetze/leistungsreduzierung-drossel-suzuki-rf900-gt73b-94/a-601434/ A mea GPZ luat din Germania tot in talon are 100cp (74kW), dar in mod normal trebuie sa aibe undeva pe la 115. Foarte posibil, am zis Germania doar ca exemplu. Au fost facute modificari la motociclete in functie de legislatie din tara unde a fost introdus in circulatie.

Poate e importata dintr-o tara unde, din motive de legislatie, a fost limitata la 100cp, cum ar fi Germania. Deseori limitarea se facea prin gatuire de admisie dupa carburatoare sau prin limitare de curs de slidere din carburatoare. Si deseori limita este scoasa deja de fostii proprietari.

Am fost si eu la GRG pentru o revizie la furca (amortizoare, frane si sistemul anti-dive) la batrana GPZ. Nu a fost munca grea dar meticuloasa. Uzura mare la cuzineti din furca, lichide dubioase, multe murdarie, piese mici si fragile la anti-dive, dar cu rabdare a fost rezolvat totul. Mechanici acord timp la detalii, nu sunt grabiti, nu te lasa sa pleci cu mobra pana nu s-au asigurat ca totul e ok. De fapt, GPZ s-a simtit asa de bine in garaj la ei, de nici nu a mai vrut sa pleaca de acolo. Cu greu am convins-o pe motoreta sa mai vine cu mine.

Din cate stiu, cel de gpz de o mie sunt un pic mai mari, 2mm sau ceva de gen. Dar s-ar putea sa intre, fizic, pe motor.