Falkenberg

Aoleu strumy, mai bine nu mai comentai nimic. Nu prea ajuti asa.

Poate ramai fara benzina in carburatoarele?

DN1 e un drum care nu va fi sigur niciodata in forma actuala. Trebuie facut ceva ca sa se merge cu viteza redusa, acuma cand exista autostrada ca alternativ. Asa se intample in mod normal. Vedeti drumul vechi spre Pitesti de exemplu. Si da, exista dobitici, exista vitezomani, dar in caz asta cauza accidentului este pietonul. Nu stiu ce viteza a avut motocicleta. Am citit undeva ca motocicleta era la 20 de metri dupa cazatura, asta pentru o mobra carenata e foarte putin. Si daca ma gandesc cum ar fi sa ma lovesc de un stalp, corpul meu avand viteza de 70, hai 80km/ora, nu ma simt prea bine. E mai rau decat un perete, mai rau decat o masina. Si din orice directie vii spre un stalp, il lovesti frontal, si il iei in brate. Presiunea intre suprafete de contact trebuie sa fie enorma. Stiu pe cineva care isi a rupt piciorul din cauza de un stalp din asta. Daca lovea cu abdomeni? Coloana? Gat? Daca nu ma insel, a mai fost un caz pe blvd unirii, ceva de gen lovit bordura cu o roata, lovit stalp, exit. Ma rog, discutia e lunga si probabil inutila. Sper sa nu aflu pe pielea mea vreodata daca am dreptate cu stalpii astia.

Cunosc si eu problema de atitudina. E smaeb, salon, nu targ. E normal sa fie asa. Acolo se lasa o carte de vizita in speranta de a castiga un client in viitor.

Eu sunt curios cine are curaj sa se arunca intr-un stalpisor din ala cu viteza de alergat, se zicem 15km/ora. Relatati aici apoi cat a durut. Dupa care ma mai si gandesc ca energie kinetica de un corp in miscate creste cu viteza la partrat.

Am eu alternator cu rotor bobinat la mobra. Foarte fain, nu ai probleme cu relee inchinse.

Mai bine repari robinet, sau ai grija sa fie pe on si nu pe prime. Si verifica carburatie/ciu ponton. Trompetele merg puse mai usor daca sunt calzi un pic (acuma e vremea prea rece, actiunea merge mai bine cand e cald afara si motor a stat in soare), eventual lasi motor sa merge pana se incalzeste zona. Apoi, adica, asa fac la al meu, nu stiu daca e la fel la tine, ung un pic cu ulei marginele ca sa aluneca mai usor pe carburatoarele si daca e vreun colt care nu vrea, incerc s-o trag peste carburator cu un imbus (sau ceva alternaitv) care intre intre carburator si trompete. Grija sa nu le gauresti sau se le rupi.

Am vazut odata live un sofer care avea o incercare identica de damage control pentru persoana lui. Nu il a iesit, pentru ca s-au gasit martori (si nu avea permis valabil oricum!). Imi pare rau de ce ai patit, sper ca gasesti dreptate, nu a fost un accident minor deloc. S-a interesat cineva daca exista inregistrari video?

Din cauza caldurii nu mai am gandit limpede. Greu de imaginat acuma.

Eu de la fise am patit-o. Fura scanteie, se vedea noapte cum sareau intre fise si rezervor, cadru. oh, the memories

Bine ca esti ok. Cunosc bine bucata asta de drum, acolo se franeaza brusc deseori pentru ca exista o statie de autobuz, iar dupa statie face lumea dreapta ca sa intre pe splai spre podul ciurel. Mai sunt si treceri de pietoni. E perfect ilustrativ pentru o bucata de drum mai complicata.

Curba de invatare.

Am vazut ieri pe vasile milea sub podul basarab, cam langa statie de autobuz o motocicleta pe cric, si o masina alba cu urme usoare de lovituri pe bara spate. Motociclistul era langa motor, parea gata de plecare (asa ca nu am oprit). Tu erai?

Nu mai anulati chestii electrice la mobra. Reparati, nu improvizati.

Eu stiu ca nu prea se poate, dar mai bine te informezi la politia. Ce acte mai exista la motoreta?

Daca ai un releu pentru claxon, nu mai ai treaba cu buton si firele lui cat tim releu cupleaza. Pune un desen cu schema electrica realizata de tine, cred ca e o buba acolo.

Pune un releu actionat cu buton de claxon, care apoi comanda claxonul. Alimentare de claxon direct de la baterie prin releu ala (si o siguranta pe fir desigur). Probabil consuma curent mai mult decat claxonul original si undeva ai prea multe pierderi. Am patit la fel cand am montat niste goarne. Mai poti si incerca sa curati contactele din buton de claxon (cu wd40, spray de contact, smirghel, pro si contra la fiecare a fost discutat pe un topic recent) inainte sa-ti cimplici viata cu relee. LE: parca vad acuma ca ai deja un releu. Totusi daca merge pe direct, undeva ai o pierdere. Pamantarea claxonului cum e?

Vezi, de aia am Kawa, sa nu ma plictisesc.

Spune asta la Kawasaki. Si asa, dupa 25 de ani e destul de bine, sa se desface 7 din 8 piulite. Prezonul care s-a rupt a prins multa apa aruncata de roata fata.

Ce ai nenea de sari asa? Nu a mai pornit vaca de cand te ai intors din tarile indepartate?

Am rezolvat problema singur. M-am pregatit cu lampa, extractoare, 4 burghie de 3mm, si cat o bucata de 4, 5, 6, 7, 7,5mm, set tarozi si o bormasina pe acumulator (turatie mica, cuplu mare) si degripant. Extractoare nu au oferit nici o solutie, pur si simplu era extrem de bine prins in chiulasa. Cu lampa nu am putut sa incalzesc locul, nu are nici temperatura nici putere destula. E foarte multa aluminuiu si fonta acolo, probabil blocul e si construit pentru disipare eficienta de caldura. Pana la urma m gaurit prezonul, intai cu 3mm pana am dat de aluminiu, apoi marind diametru pana am ajuns la 7.5mm dupa am facut filet cu un set de tarozi in 3 trepte de 8mm. Centrarea nu a fost asa simplu, pentru ca prezonul inca iesea din chiulasa si era si stramba. Nu am avut cum sa-l tai la suprafata, locul e greu accesibil. Asa ca primul pas era sa gauresc doar bucata care iese din chiulasa, pana am putut sa-l rup cu un ciocan si o dalta. Apoi cu mana am tinut bormasina centrat, si cu mare atentie la directia am reusit sa fac o gaura de 3mm. Restul a fost simplu. Multumesc pentru sfaturi. Pentru ca era rupt, prea scurt ca sa mai prind toba. Saxofon la motorul asta sta prins in 2 puncte pe fiecare teava. Etansare pe chiulasa se face cu un inel de cupru de unica folosinta care se comprima cand strangi piulitele pe cele 2 prezoane. Daca era sa ramana prins cu o singura piulita, nu cred ca mai etansa.

Dar daca treci pe rosu, si rezulta un accident fara victime, si o declari la politia, ramai fara carnet..

Sa nu fie rupt un fir. Sigur ca ai probleme cu un contact?

Mechanica in aparate foto e foarte fina..

Probabil depinde si de spray, dar stiu de meserie ca nu e bine sa aplici prea des spray de contacte, ca la final nu mai ai pe ce. Am auzit si relatari de plastice atacate de spray de coantacte. In orice caz, as umbla cu grija. WD40 e mai inofensiv parca. Pe ambalaj de WD40 scrie ca merge si la contacte electrice.