Falkenberg

Te lasa memorie?

@little wayne, Ai frati?

E clar, inainte de achizitie trebuie scos capac.

lol Am cumparat odata niste relee 'de dacie' la un magazin de piese. Pe afara scrie 40A, s-a stricat repede, si cand desfac capac, era inauntru un releu mic folisit in electronica cu 10A scris pe el.

http://www.powned.tv/nieuws/raar/2011/06/slagboom_slaat_vrouw.html not only in Romania..

Sau lasa motor pe ralantiu ceva mai mult timp. Trebuie sa se urca temperatura.

Pana la urma ai vazut ventilator de racire in miscare sau nu?

Poate a observat prea tarziu bariera..? http://www.dumpert.nl/mediabase/1510831/5e6a35fe/motorrijder_glijdt_uit_op_overweg.html

Problema este legat de cantitata de benzina injectat - vacuum ala altereaza presiune in rampa ca sa rezulta o diferenta de presiune constanta intre admisie si bezina in rampa. Ce ai scris tu, este alceva. Nu e asa?

Problema este legat de cantitata de benzina injectat - vacuum ala altereaza presiune in rampa ca sa rezulta o diferenta de presiune constanta intre admisie si bezina in rampa. Ce ai scris tu, este alceva. Nu e asa?

Cred ca amandoi eram pe langa " Fuel pressure regulator The pressure regulator is fitted on the outlet side of the fuel rail and maintains an even pressure of 2.5 bar in the fuel rail. The pressure regulator consists of two chambers separated by a diaphragm. The upper chamber contains a spring which exerts pressure upon the lower chamber and closes off the outlet diaphragm. Pressurised fuel flows into the lower chamber and this exerts pressure upon the diaphragm. Once the pressure exceeds 2.5 bar, the outlet diaphragm is opened and excess fuel flows back to the fuel tank via a return line. A vacuum hose connects the upper chamber to the inlet manifold so that variations in inlet manifold pressure will not affect the amount of fuel injected. This means that the pressure in the rail is always at a constant pressure above the pressure in the inlet manifold. The quantity of injected fuel thus depends solely on injector opening time, as determined by the ECU, and not on a variable fuel pressure. At idle speed with the vacuum pipe disconnected, or with the engine stopped and the pump running, or at WOT the system fuel 6Bosch Motronic 1.1/1.3 BMW Copyright Equiptech pressure will be approximately 2.5 bar. At idle speed (vacuum pipe connected), the fuel pressure will be approximately 0.5 bar under the system pressure"

Din cate stiu eu, aia e doar un robinet actionat cu vacuum, nu o pompa.

IMHO, sungurul scop de vacuum asta, si de presiune scazuta in rampa cand e acolo vacuum (sarcina mica) este sa permite un control mai fin asupra cantitate de benzina injectata in admisie. Altfel timp de deschidere de injectoare la ralantiu devine foarte mic is greu controlabil de calculator care are o rezolutie anume la comanda. Cel putin, la masina mea de 8 biti asta era scopul. Si cu si fara vacuum ala legat / prezent, pe retur vine o cantitate considerabila de benzina.

Supapa aia poate sa merge si fara furtunas de vacuum conectat. Vacuum ala e folosit ca sa varieaza presiune in rampa un pic in functie de sarcina de motor. Acuma, daca piesele care regleaza presiune de baza in rampa inca sunt intacte, motor merge si fara reglaj aditional pe baza de vacuum. Daor ca nu merge foarte bine. Oricum trebuie inlocuit, nu sti cat mai tine, ce sa mai strica acolo.

Sau poate ai exagerat cu ulei in benzina si s-au format depuneri in toba?

Ce buo.. Sper ca motoristul e bine.

Am mai auzit de bile de rulment in loc de lant

Avand in vedere ca filet incepe la gaura, nu e de prindere de la baia de ulei. Acolo a fost prins ceva. Este inca destul de curat, filetul, probabil nu ai pierdut de mult timp de a fost acolo. O poza mai de ansamblu ar fi fain.

Eu am avut probleme multe cu NGK (noi) la GPZ de 900. Am montat Champion luat de la o firma de la smaeb si nu mai am avut nici o problema. Ambele seturi erau bujii normale, nu iridium etc. Sau NGK-urile au avut ceva, sau motorul meu nu mai e compatibil cu ele din cauza varstei (desi nu consuma ulei sau ceva). In orice caz, Champion m-a salvat de probleme cu rateuri, inecat, mers intrerupt etc.

E stramba furca pana la urma? Cred ca am facut un test-drive pe motorul tau odata, mi s-a parut atunci ca nu mergea chiar drept.

La multi ani!

Presupun ca ai facut test ala cu motor pe contact, switch de mers pe run si electromotor invertind? Si da, e mai bine cu o bujie pus pe cadru / bloc (oriunde unde e contact metal - metal si nu exista risc de explozie de benzina)

Restul de 180W nu exisa. Mai pierzi ceva energie electrica in bobine, au si ei o rezistenta electrica mica. P = U * I, daca nu exista tensiune, nu exista putere. Doar curent. Cred ca alte pierderi sa fac din cauza forta magnetica puternica generat de bobine, motorul trebuie sa arde benzina ca sa tine in miscare alternatorul.

Belbody, sunt si motoare la care releu fac scurt la iesiere din alternator prin thyristoare in momentul in care tensiune in instalatie depaseste voltaj normal (~14V). Fiind scurt, nu disipa mult putere, e doar un curent mare. Asta sa intample pentru ca nu au un rotor bobinat prin care pot sa reglezi curent; au niste magneti permanenti. http://mastercircuits.blogspot.com/2010/05...-regulator.html http://demonscy.ipower.com/manuals/sh_char...tem_76-84_1.jpg

M-am apucat si eu de mobra, sa fiu pregatit Intinzator lant distributie + intinzator lant alternator reparat, ulei si filtru. Peste 2-3 saptamani voi fi calare, mai silentios sper.