AlexM

cu galeria de admisie crapata nu e posibil sa aiba un relanti stabil.In acest caz nu e posibila nici reglarea corecta a amestecului in relanti. Fumul negru poate fi cauzat si de nivelul de benzina prea mare in carburator (cui poantou uzat sau reglaj necorespunzator)

limitarea de 27 hp in cazul CB400N, CB450N, CB450S si alte derivate superdream este la axul cu came. Derestrictionarea necesita schimbarea axei cu came si arcurile supapelor si jiclorului principalal carburatoarelor Motocicletele a caror serie incepea cu 3 au fost limitate din fabrica iar debridarea e destul de costisitoare cele limitate au vit max in jur 120 -130 km/h

daca e vorba de fezereu 1000 e foarte probabil ca mikuni e in asteptarea unui set de reparatii

Se pare ca instructiunea se refera la remedierea erorii datorateTPS-ului (in cazul in care autodiagnoza da codul de eroare al TPS-ului defect sau conexiunii sale)

ai 2 variante 1 se opreste cu socul tras doar la motor cald=> fenomen normal de oprire a motorului din cauza amestecului prea bogat mai ales in cazul in care ai nivel prea mare de benzina in pahare sau amestecul la relanti prea bogat 2 Ipoteza mai putin probabila :se opreste cu socul tras indiferent de temperatura motorului=> jicloarele socului infundate la toate 4 carburatoarele deci saracirea amestecului la actionarea socului primind doar aer pe sistemul de imbogatire iar benzina deloc

la GS500 e probabil sa ai gauri in pistonasele carb-urilor. pt debridare se aplica niste bucse care sa obtureze gaurile

e totusi mai bine sa apelezi la cineva priceput daca nu te-ai descurcat cu manualul in germana (in asemenea cazuri nu conteaza limba .explicatiile fiind insotite de poze sau desene cu marcajele si pozitiile axelor cu came

pistoanele 1-4 la PMS (T 14) marcajele pinioanele axelor cu came in planul capacului distributiei cu cilindrul 1 compresie (camele stand cam asa : \ / ) iar cil 4 pe suprapunerea supapelor adica sfarsit de evacuare si inceput de admisie )

)pistoanele 1-4 la PMS (T 14) marcajele pinioanele axelor cu came in planul capacului distributiei cu cilindrul 1 compresie (camele stand cam asa : \ / ) iar cil 4 pe suprapunerea supapelor adica sfarsit de evacuare si inceput de admisie )

daca nu merg ar trebui blocate supapele pe pozitia deschis. S-ar putea sa nu se tureze si din cauza carburatiei prea bogate (filtru aer ,nivel mare jigler ,principal prea mare etc

reglajul tensiunii arcului pt powervalve e langa galeria de esapament,sub un capac de vizitare.

ulei moto 4T 10W-40 filtru mann MW65 , champion K301 etc

PRI= prime adica bypass la robinetul vacuumatic sau mai pe romaneste alimenteaza carburatoarele cu motorul oprit NU SE FOLOSESTE DECAT TEMPORAR CAND CARBURATOARELE SUNT GOALE pt a nu solicita suplimentar demarorul pt umplerea lor croncanitul provine din transmisia primara (joc oala ambreiaj sau angrenaj arbore-ambreiaj) si poate fi cauzat si de functionarea neuniforma a motorului la relanti (sincronizare sau amestec incorect la relanti bobina defecta probleme compresie etc)-in acest caz dispare in mare masura dupa reglaje

Pare sa fie compresia pe duca. Daca e asa nici relantiul nu mai e asa stabil

teoretic da

nu prea s-a mai auzit de roluit jambe de telescoape (fork inner tube). Cu jantele...parca mai era un topic pe aici

daca fireblade-ul tau e model mai vechi (jambe 45) poti folosi o teava de PVC de la instalatii Daca e cu upside-down...... Pe Louis gasesti presa

ai nevoie de : in primul rand KNOW HOW (sau macar manualul in fata) iar restul 1dispozitiv pt introducera simeringurilor noi in telescop pe langa truse tubulare,hexagoane,etc menghina. o joja gradata in mm nu strica pt masurat nivelul ulei ,iar dinamometricele sunt recomandate pt strangerea suruburilor la cuplu (telescoapele pe ochelarii furcii ,suruburile de la capatul inferior (si superior )al telescoapelor axul rotii suruburile etrieri etc

Daca vrei sa vii la tg mures service Motomobil tel 0265327112

surubul din cap doar obtureaza gaura prin care se introduce surubelnita iar apoi dispozitivulde blocare in pozitie retractata a intinzatorului la montaj. Intinzatorul e automat nu necesita reglaje.Se poate tensiona cu surubelnita spre stanga dar asta nu ajuta cu nimic daca arcul nu mentine pe surub tensiunea.

Omule se pare ca esti putin confuz: Cifra octanica reprezinta masoara gradul antidetonant al benzinei. (octanul fiind cel mai putin detonant iar heptanul cel mai detonant) Detonatia este procesul de descompunere al benzinei in peroxizi (la temperaturi si presiuni mari) acestea avand o viteza de ardere mult prea mare si provocand batai in motor rezultatele fiind dezastruoase. Deci cu cat un motor cu aprindere prin scanteie are un raport de compresie mai mare si lucreaza la temperaturi mai ridicate necesita si carburant cu cifra octanica mai mare. Mz a fost conceput pt min 90 cifra octanica avans aprindere 2,5-3mm cursa piston inainte PMS. Detonatia poate fi provocata si de avans necorespunzator (prea mare) sau amestec sarac (temperaturi mari) sau depuneri de calamina Bujia nu regleaza temperatura motorului: Ea trebuie sa aiba cifra termica in functie de tipul si constructia motorului pentru o functionare corecta (o bujie prea rece nu se va autocurati iar o bujie prea calda se va supraincalzi ea netransferand caldura de pe electrodul central) PT MZ e recomandat de fabricant 260 cifra termica dar e ok 240 sau chiar 280 pe tipul verii

incearca sa-l pornesti cu gazul deschis. Daca porneste asa se pare ca e prea bogat (nivel mare in camerele nivel constant sau carburi decalibrate)iar in cele 15 min se evapora benzina in airbox imbogatind si mai mult amestecul spre disperarea motociclistului. Cu gazul deschis primeste suficient aer pt un amestec combustibil

pe la busoanele din partea superioara a telescoapelor furcii

in acest caz bataia e din cosul ambreiajului nu distributia

De fapt se numeste STATOR , piesa noua e destul de scumpa dar din fericire un meserias bun o poate rebobina pe cea veche.