AlexM

Daca demontezi complet telescoapele ,le cureti le reasamblezi complet uscate(fara resturi de ulei)si torni ulei ulterior pompand telecoapele pt a se amorsa amortizoarele pana ce de la nivelul uleiului pana la buza superioara trebuie sa fie 120mm cu telescoapele comprimate si fara arcuri in ele Cantitatea este cea prescrisa de fabricant (adica 360-370)

360 cc DREAPTA 370cc STG 120mm nivel ulei

Nu! CBR-ul nu se poate ineca tragand acceleleratia cu motorul oprit avand carb CV fara pompa acceleratie. In schimb se prea poate sa functioneze prea bogat (la pornire doar cateva secunde) in zilele calduroase datorita evaporarii benzinei din carb in airbox. Incearca sa-l pornesti seara dupa o zi calduroasa fara soc ,cateodata e binevenita o mica deschidere a clapetei acceleratie -eventual tragi putin socul dupa cateva secunde daca auzi ca incepe sa mearga prea sarac

VN800 are pompa spritz si s-a putea sa debiteze prea bogat sau sa fie reglat prea bogat amestecul relanti (mai degraba)ori amandoua.In acest caz probabil ar fi pornit imediat sau dupa 2-3 actionari ale demarorului cu gazul deschis la maxim pt a lua surplusul aer necesar in asemenea cazuri VN800 are un singur carburator

Dupa cele descrise de catre 2 fast o chestie aproape sigura si anume: BATERIA!!!!!!!!!!!!!!! Daca nu se mai incarca e sulfatata (mai degraba)sau in scurt iar tensiunea nu urca peste 10 v decat cu toti consumatorii la un loc iar in lipsa lor (datorita efectului chopper al regulatorului-deci salturi negative ale tensiunii)scade bine sub 8V tensiune la care aprinderea tranzistorizata nu mai lucreaza la parametrii

eu as ramane la raportul prescris de catre fabricant

e mai rapida metoda "idle drop" pt "lean to best" in cele mai multe cazuri. Eu personal prefer folosirea colortune de exemplu in cazul policilindricelor cu probleme la unul din carburatoare care nu raspunde la reglaje din diferite cauze (prea bogat din cauza nivelului sau jicloarelor uzate sau necorespunzatoare sau prea sarac din cauza depunerilor )

Foarte pe scurt se urmareste la relanti obtinerea unei flame albastre bunsen fara intreruperi .Amestecul prea bogat da o culoare galbena . La accelerare (spritz) culoarea galbena e normala fiind necesar un amestec bogat in acele conditii La deschideri partiale ale clapetei e ok un amestec mai sarac decat la relanti Nu se foloseste colortune la sarcini mari fiind conceput doar pt regimurile mici spre medii.

Ar fi o lista...dar cele mai frecvente motive ar fi Discuri deformate (nu sunt plane) cos uzat (discurile nu se pot deplasa axial pe caneluri) daca e modelul cu arcuri (nu diafragma) au fost puse saibe sub arcurile slabite pt un plus de tensiune iar aceasta modificare nu mai permite o deschidere suficienta . surub lipsa la capacul de actioneaza tija (pe partea stanga)sau suruburi slabite

Sistemul (PNF-positive neutral finder) prezent la kawasaki aproape pe toate motocicletele pt uz stradal consta din 3 bile de 4mm. Pt a le scoate e nevoie de demontarea pinionului de pe ax. Intrebarea e de ce vrei sa il scoti din functiune?

gelul e de fapt vaselina pt poli

Ar fi mai corect sa apelezi la un service reglat jocuri supape,verif compresie, bobine inductie , aer fals pe galerii, apoi curatat si reglat carburatoare In ce priveste nivelul mai bine il lasi cel prescris de fabricant : 17 mm fara comprimare iar nivelul carburant in zona garniturii paharului +- 1mm la reglaj amestec relanti s-ar putea sa fie problema dar e mai bine sa apelezi la cineva priceput pt aceasta

daca te uiti mai bine despre ce motor e vorba: clar nu e pe injectie! surubul de amestec nu ii ia din aer ci imbogateste la desurubare si de altfel s-ar putea sa stea stabil la relanti dupa modificare Nivelul crescut ar aduce scaderea performantelor .Poate eventual schimbat jiclerul principal in cazul unei modificari ale airbox-ului. Cu acul shieberului e OK cu anumite exceptii de exemplu unele mikuni care prezinta uzuri in zona respectiva tub emulsie ovalizat ac uzat si deci ruleaza deja prea bogat

verifica statorul(sa nu dea la masa) , conexiuni oxidate intre stator si punte -baterie N-ar strica sa verifici la relanti curentul la cele tri faze ale statorului (eventual cu un bec far)

Duci bateria la un service acumulatori auto si ti-o formateaza acid 1.28 nu se mai comercializeaza de vreo luna de zile

Adu motorul la Mures (motomobil)si te rezolv.

Pentru 4CN sau 4TX ? Daca primele caractere ale motorului sunt 4CN aprinderea nu e compatibila si solutia cea mai simpla e o bobina dubla (precum cele de pe CBRGSXFZRZXR) pe iesirea cilindruui stang Daca seria motor e 4TX........ ai nevoie de o alta aprindere

ce tensiune ai la alimentarea aprinderii (15 bobine si minus maro) ? poate ai vreo 17 volti => problemele. Ce rezistenta au primarele bobinelor inductie? daca ai sub 3 ohmi nu e bine

In acest caz mai mult ca sigur e sistemul de aprindere incompatibil pt noul motor . ce serie motor are noul motor? TEST : pus cilindrul 1 pe PMS. iar daca si cilindrul 2 e cu pistonul tot pe PMS sistemul de aprindere nu e compatibil cu "noul'- de fapt in acest caz mai varstnicul motor

TDM 850 nu e cu tacheti hidraulici e 10 supape "shim under bucket" O intrebare: S-a montat chiulasa cu axe cu came cu tot de pe un motor pe celalalt?

Daca am inteles bine a fost schimbat motorul ...fiindca ceva nu s-a potrivit deduc un schimb cu un alt model motor TDM 850 probabil ante 93 care are defazajul intre manetoane 0 grade iar aprinderile sunt la 360 grade . La TDM 850 96 aprinderile sunt la 180-540 grade Pt a afla cu certitudine acest lucru vezi seria motor a noului motor iar daca tipul e diferit se poate pune o bobina dubla pe iesirea corespunzatoare bobinei cilindrului care functiona In concluzie: Cu scanteie la avans fata de pm inferior cilindrul nu va porni in vecii vecilor ...sau mai pe romaneste pune cilindrul 1 pe punct mort superior si vezi daca si cilindrul 2 e tot pe punctul mort superior. In acest caz problema e cea expusa mai sus adica motorul nu e compatibil cu aprinderea

Cauze ar putea fi multe...Bobina defecta fise sau pipa strapunsa=>tensiune mica pe electrozii bujiei ,carburatie defectuoasa pt un cilindru..(nivel carburant prea mare sau jiclor relanti infundat ). supape arse deci compresie insuficienta sau necesita reglaj joc tacheti (pastile)

Cbr-istii f1 si 2 aveti mari sanse ca dupa schimbarea lantului sa ramaneti cu zornaiala binecunoscuta fiindca si intinzatorul hidraulic (desi la prima vedere nu arata prezinta uzura -pierdere partiala a etanseitatii) isi are marea lui parte de vina. Pt o mai buna comparatie vezi intinderea( uzura) lantului vechi comparativ cu cel nou

da e normal sa se opreasca si e foarte nesanatos pt regulator

trebuie sa schimbi si intinzatorul iar chiulasa nu trebuie desfacuta ci doar capacul distributiei