AlexM

Ceea ce e mai usor de gasit ar fi Champion F301 (MW64 de pe MANN are planul garniturii prea indepartat de filet pt kawa desi toate cataloagele il dau compatibil)iar uleiul ...dupa preferintele fiecaruia

Pe fulia variatorului de pe ambielaj e o roata dintata antrenata de bendix . bendixul e intre demaror si respectiva roata dintata

posibil power valve

demontezi capacul transmisiei (stanga) si ai acces la bendix

ca sa faci asta trebuie sa demontezi intinzatorul . daca nu ai mai facut asa ceva e mai bine sa lasi pe cineva care stie fiindca altfel s-ar putea sa se rupa arcul la montaj sau sa cada siguranta daca nu e pusa corect

Rotorul e un magnet permanent=>se exclude din ecuatie Statorul -poate sa aiba scurt la masa-se verifica cu mufa debransata de la regulator regulatorul poate fi defect

ceva nu ai montat corect sau grosimea placilor nu corespunde daca nu debreiaza cu arcurile stranse pana la capat (@6Nm)

La cbr 900 intinzatorul nu e hidraulic asa ca nu are nici in clin nici in maneca cu uleiul. S-a mai intins lantul si a mai slabit tensiunea arcului intinzatorului. se poate pretensiona cateva 3-4 rotatii si zgomotul dispare . Sau se pot inlocui piesele uzate!!!

pare sa fie intrerupta legatura intre baterie si retea

poate fi scurt pe masa la stator (in acest caz toate cele 3 faze produc tensiunile) Trebuie masurat intre oricare din faze si masa -sa nu fie continuitate Daca statorul e ok ramane regulatorul

in mod normal de la orice dealer sau importator yamaha

daca e vorba de GSX750f mai ramane de uns melcul care impinge tija ambreiajului. Daca si acela e deja OK ramane sa faci conditie fizica la degetele mainii stangi

set garnituri gasesti mai ieftin la louis si cuprinde garnitura: chiulasa, baza cilindri,capac distributie ,simeringuri supape,capac ambreiaj, o ringuri etc sau poti comanda OEM (set originale)la orice dealer suzuki

ceea ce cauti tu ar fi un POWER COMMANDER ..vezi pe site-ul celor de la dynojet.

4.5% CO este valoarea maxima admisa a monooxidului de carbon la motoarele fara catalizator. Ideea e obtinerea unui CO si HC minim si unui CO2 cat mai mare . Metoda dupa regimul de turatie al relantiului "idle drop" e foarte buna pt obtinerea acestor valori exceptii fiind anumite carburatoare partial decalibrate unde o jumatate de rotatie modifica de la prea bogat( peste 4,5CO) la prea sarac(scaderea si fluctuatia relantiului si cresterea HC si O2) In asemenea cazuri e buna ceva experienta

Nu e cam mult 4,5%???? majoritatea motocicletelor cu carburi CV merg stabil la relanti la 1,5 pana 3% (unde e cazul cu aerul secundar dezactivat bineinteles)

numarul de ture e punctul de plecare in a carui vecinatate e posibil sa se afle punctul optim. Daca nu ai experienta si dotare adecvata, nu ai nicio sansa de a gasi acel punct optim.

in ciuda faptului ca l-ai verificat nivelul benzinei in carb pare a fi prea mare .Verifica si etanseitatea cuiului poantou

pare sa fie radiatorul . Daca era pompa de apa de incalzea motorul ca naiba si radiatorul ramanea rece. Daca termostatul nu deschide se intampla aproape aceeasi chestie. Daca porneste ventilatorul asta inseamna ca ai in radiator (termocupla ventilatorului e montata in radiator) @102 grade C Si canicula de afara e de vina

un reglaj corect : 2-3 mm jocul cablului ceea ce corespunde unui joc aproximativ 1 cm la capatul manetei ambreiaj Un joc mai mare poate duce deschiderea insuficienta a ambreiajului si uzura prematura a cutiei viteze

Este pe stoc la Tg Mures- Motomobil 0265327112

firul respectiv are rolul de a taia scanteia pt oprirea motorului punand la masa sursa de alimentare (firul rosu-negru alaturat celui negru alb) a cdi Cu un multimetru verifica continuitatea intre firul negru -alb si masa cu contactul pus-trebuie sa fie infinit iar fara contact trebuie sa existe continuitate Probabil nu ai pus la locul potrivit acel fir -e pe aceeasi mufa cu cel negru-rosu- mufa cu 2 fire sau e dezlipit firul din blocul de contact pe mufa cu 4 fire ai: albastru/alb=impuls verde =masa negru/galben= iesire primar bobina inductie nici urma de limitator

bateria pt zx9 (ytx9bs ) este de tip fara intretinere cu acid 1.32 daca a ramas fara acid trebuie inlocuita si depistata cauza (ori tensiune incarcare necorespunzatoare ori insasi bateria )

Siguranta principala (cea de pe releul demarorului)

e firul negru cu alb cel in cauza?