AlexM

Poti gasi noi pe la 35-40 iepuroi bucata

PT LED -uri: Releu semnalizare de la LOUIS 1-30W Iar becul martor din bord (in cazul in care exista doar unul ) se scoate pt a nu avea efect avarii (semnal pe partea opusa datorita descarcarii prin filamentul becului de 2w) 38 si 38A sunt bornele releului in rest probabil e 42W sau 2x21 unele suportand 4x21W pt avarie

daca s-au dus 2 bujii in mai putin de 1000km cred ca ai ceva probleme cu carburatia sau sist de aprindere. BR10 EG sunt bujii reci "racing" destinate motoarelor 2t de turatii mari. Ce anume ti se intampla ? se ancraseaza bujia? Bujii apropiate... B10EG ( fara rezistor) sau bujii mai calde in caz ca B10 nu ajunge la temperaturi suficiente pt autocuratire BR9EG BR8EG Daca B10 EG ti-l arde probabil e carburata prea sarac si urmeaza o gaura in fundul pistonului

la cum arata bujia aia ...daca presupun bine chinezii au copiat intr-o oarecare masura codul NGK deci ar fi un echivalent al CR7E care e o bujie cam prea calda pt cb 400 mentionat mai ales daca a fost forjat.Rezultatul poate fi destul de dezastruos pt cilindrul+chiulasa . Probabil bucatelele de metal topit au facut bucurii mari pe acolo.

CORECT!!!

Probabil e limitata la 25 Kw . Oricum limitarea nu e in filtru ci in carburatoare

daca vrei una noua suna la 0265327112 la Motomobil termen de livrare aprox 2-3 saptamani

Filtrele de burete se curata si apoi se ung cu ulei La fel si cele K&N (exista spray-uri pt asta) sau acelasi tip de constructie (tesatura bumbac ). Filtrele hartie se inlocuiesc

Nu rezolvi nimic daca pui un carb cu venturi mai mare atata timp cat nu modifici motorul. Cu cat cresti diametrul carbului va scadea viteza prin venturi deci....carburatia va avea de suferit. In caz de tunning al motorului (ax came chiulasa samd) se redimensioneaza carburile in functie de noii parametrii ai motorului

Cel mai bine ar fi daca duci moto la un service sau specialist in domeniu pt a iti face o constatare/reparatie Costul unui regulator-rectificator =aprox 100 iepuroi statorul nou te costa mai mult.

Regulator-rectificatorul - o piesa cu rol de a transforma curentul alternativ trifazat generat de catre alternator in curent continuu stabilizat la 13,5-14,5V Statorul =alta piesa care contine trei bobine aflate in campul magnetic variabil al rotorului (un magnet permanent ce se roteste) Daca e defect statorul aceasta se poate masura : intre oricare din faze si masa-infinit ohmi intre faze aprox 1-2 ohmi se testeaza fazele in sarcina -tensiunea intre cele 3 faze sa fie identica (stator decuplat de releu ,moto la relanti, sarcina = un bec 12v 21W ) Releul - se verifica puntea redresoare sa nu existe scurgeri sau vro dioda strapunsa (in acest caz mai functioneaza corect doar o faza) -de multe ori partea puntii e vinovata cand tensiunea e mica -partea de regulator fiind vinovata pt tensiuni peste 14,5-15 V In cazul GSX-ului e putin diferita situatia acesta foloseste un alternator excitat de rotor cu perii releul fiind alimentat dupa contact ,Releul sesizeaza o tensiune corecta insa la bornele bateriei tensiunea e mai mare diferenta dintre ele fiind de fapt caderea de tensiune pe firul de la bat pana la contact(pierdere) => 15 v la baterie mai ales cu consumatori

Dumnezeu sa-l odihneasca!

Tetraetilul de Pb era folosit ca antidetonant (detonatia=fenomenul de descompunere a benzinei in peroxizi la temperaturi si presiuni ridicate o propagare a flamei cu viteza mult prea mare rezultand batai metalice in grup piston biela si avarierea motorului) Pt GPX-ul tau e ok benzina fara Pb Cifra octanica se refera la limita la care detoneaza (octanul=100%antidetonant ) Deci la un motor Otto pe benzina cu raport de compresie mare e necesar un carburant cu cifra octanica mare Actuala benzina 'premium" nu mai e aditivata cu Pb

vacuumetre vezi la cei de la Morgan poti comanda online www.carbtune.com Ceea ce e misto e ca nu necesita calibrare pretul pt varianta 4 coloane e 53 lire sterline

intinzatorul e hidraulic la F1 La F2daca e PC 25 e acelasi sistem ca si la PC31) cu lantul pe partea dreapta si intinzator mecanic daca e mai vechi cu intinzatorul hidraulic ar trebui intradevar examinata mai atent cauza pt care intinzatorul nu se amorseaza la rece Si surubul la intinzatoarele mecanice automate(la CBR-uri) nu este pt reglaj ci pt montare - pt a retracta tija.

Poti demonta intinzatorul si sa mai tensionezi arcul vreo cateva rotatii in functie de uzura .Daca e spre capatul cursei trebuie sa schimbi lant patine si restul .Majoritatea scapa cu o tensionare a intinzatorului

Nu trebuie dat cu jetul pe lant , jug ,articulatii suspensie spate bloc intrerupatoare ghidon, carburatoare, zona rulmentilor etc Exista o gramada de solutii pt curatat .Benzina nu e buna pt lant cu O ringuri

Stimate Mao-San In cazul in care activitatea ta in domeniul servizarii moto este un mijloc de subzistenta stii prea bine ce am vrut sa spun. Daca ceea ce faci e doar hobby in afara programului de lucru atunci e altceva Si referitor la vacuumetrele de pe louis ... ieftinatati

Deci 400 mii sincronizarea indiferent de tipul motocicletei nr cilindrii si dispunerea lor( cate unV2 sau V4 se mai poate sincroniza fara demontarea rezervorului,si eventual airbox-ului precum necesita sportivele 4linie) an de fabricatie (pana pe la jumatatea anilor 80 era la moda contrapiulita cea dadatoare de dureri de cap pe surubul de sincronizare ) Poti sincroniza un CBR600F3 (PC31) si un suzi bandit in acelasi interval de timp????? Chiar daca amandoua au motoare 4 linie Sa concluzionez ca 400 miare e de fapt un pret mediu ??? Poate m-am exprimat cam anapoda. Deci ca sa fiu mai clar exista cateva tipuri de motociclete la care se pot sincroniza carburile in 20 min cu tot cu pauza de tigara pe cand altele ....ai de demontat.......si apoi de montat.....

2T macar semisintetic preferabil full sintetic Orice de marca

CR7E-calda CR10E-rece Pt forja indelungata se recomanda bujie mai rece . Pt mers lejer mai ales pe timp rece bujie calda. In mod normal (carburatie optima) bujia standard ar trebui sa indeplineasca conditiile pt functionarea motorului la un randament maxim.Daca necesita bujie rece s-ar putea sa fie carburata prea sarac =>temperaturi prea ridicate(foarte daunatoare mai ales in caz de "forja") in camera de ardere ,supape,fund piston....

in mare un lant cu O-X-XW ringuri are o durata 15-30 mii Km depinzand de conditiile de exploatare si intretinere. Pinionul vazut mai sus denota neglijenta din partea proprietarului(ilor) sau celor ce s-au ocupat cu intretinerea motocicletei respective

Am condus si X11 si XX si ceea ce pot spune ca in primul rand sunt 2 moto total diferite X11- una din cele mai puternice naked-uri cu reprize impresionante datorita curbei de cuplu ce favorizeaza zonele de turatii joase-medii .Am mers cu X11 240Km/h si am fost surprins de cat de bine poate deflecta curentul de aer micul bord al motocicletei .Comparativ cu CB1300 X11 e mai percutanta in zonele medii si medii inalte si parca raspunde mai bine pe viraje. XX-ul are motorul acordat pt alte regimuri de turatii (a primit suflu in zone inalte in detrimentul celor joase)

optiunea 1- bord original din dezmembrari evident fiindca nou este f scump optiunea 2- bord electronic Louis care este universal si se poate monta pe F3 cu urmatoarele conditii; Senzorul pt vitezometru si temperatura, sa fie cel aferent bordului (parca se comanda separat) Impulsul pt turometru se poate folosi cel existent in instalatia originala (galben/verde ) IMPORTANT- valva electrica ce comanda caile de presurizare a camerelor nivel constant(ram air-ul necesita asa ceva) se deconecteaza (in instalatia originala valva e comandata de bordul original -are 2 pozitii pt viteza mica sau mare-daca nu e decuplata la actionarea contactului ia pozitia vit mici si acolo ramane => carburatie naspa deci motorul nu trage ,da rateuri etc)