AlexM

ulei de motor sau exista spray special pt asa ceva

Vezi deasupra airbox-ului ai furtunul de presurizare a camerelor de nivel . Vezi daca nu e sarit de pe airbox sau de pe valva sau daca nu e decuplat furtunul dintre camere si valva sau daca valva nu e defecta. Actionata de vacuum valva cupleaza airbox-ul cu camera plutitoarelor ,in lipsa vacuum-ului camerele comunica cu presiunea atmosferica (iesirea libera a valvei -sau pt California sist evaporativ) Daca e defecta valva cuplezi camerele cu airbox-ul in direct si astupi furtunul vacuum. Daca toate furtunele si valvele sunt OK verifica diafragmele carb-urilor s-ar putea sa ai vreuna sparta

La Honde nu prea urca acul in sezonul rece in comparatie cu surorile yamakawasuzi . Termostatul poate fi unul din principalii vinovati (nu mai inchide perfect ) dar si calea care face bypass termostatului e cam permisiva in cazul hondelor (ajung mai greu la temp optima ) . Si mai e si ceasul care poate indica eronat

ulei transmisie 80w-90 ,t90 etc .cel mai ieftin e suficient fiindca nu va tine motorul sau transmisia cat tine uleiul

Pt CB400N -10W-40 (API SE-SF a fost dat de catre fabricant la vremea aceea ...acum gasesti cel mai slab SG-ul) Filtru -MANN MH79 sau Champion X304 (parca)

ZX9C(98-99) din punct de vedere ale caracteristicilor dinamice asa cum s-a mai spus e o motocicleta relativ rapida ,motorul fiind destul de elastic permite rularea in treapta 6 rezultand si un consum destul de avantajos in regim touring @140-160km/h sub6 litri/100km manevrabila aproape ca un 600 (de generatie mai veche evident) eu personal nu am intalnit probleme la acest capitol nici sub 60km/h. Suspensiile permit o plaja mai larga la reglaje comparativ cu modelul ZX9D 00-01(pretensionare amortizare la comprimare si amortizare revenire). Modelele D si e au mai scapat de ceva kg (inclusiv blocul motor a fost usurat) carena e mai aerodinamica. In ceea ce priveste cutia ...pana la urma uzura depinde de utilizator

Standard- NGKDPR8EA9 Autostrada-DPR9EA9 Climat receDPR7EA9 Toate patru bujiile trebuie sa fie identice intre ele. Diferenta 7-8-9 se refera la coef. termic al bujiei 8 fiind standard-ul iar 7si 9 fiind optionale pt cazuri extreme (9=bujie mai rece pt forja, iar 7 bujie mai calda pt climat rece)

Ti-as recomanda o servizare a jocurilor supapeapoi a carburatoarelor (curatat reglat sincronizat etc) Dupa aceea vei avea un relanti uniform fara batai. Apropo bataile sunt surde(la relanti neregulat) sau mai degraba un tarait metalic(lant -patina -intinzator)?

Probabil in pretul asta era inclus si reglajul jocurilor supape - altfel nu se explica. Apropo de vacuumetre .... www.carbtune.com .

Daca nivelul uleiului alunge la vilbrochen acesta din urma il va face spuma => in cazul cel mai rau va scadea presiunea uleiului pe rampa ungere daca pompa va aspira spuma si nu ulei. noroc ca exista acel ecran intre baie si arbore

cablul se poate conduce alaturi de furtunul de frana.

In mod normal ar fi trebuit sa primesti 2 magneti (1-spite 2-lea cu sistem prindere coliere aplicabile pe disc frana) Cel mai bine se comporta daca magnetul este fixat in apropierea axului ,(dezechilibru+ forte centrifugale minime) Senzorul sa fie cat mai aproape de magnet .Perimetrul rotii trebuie setat corect si cam asta-i tot

Kawasaki au PNF (positive neutral finder) sistem care te ajuta sa gasesti punctul neutru al transmisiei retrogradand treapta 1 si apoi in sus spre neutru . Sistemul se bazeaza pe forta centrifuga.

Pt raportul final varianta open trebuie sa schimbi pinionul atac de la 15T la 16 T In legtura cu arcurile supape- varianta open le are mai tari

'tu-le mama lor de inconstienti ! ... sa vezi ce " misto" e cand unu iese noaptea de pe un drum lateral ,tu vii cu moto cam la 150 ,el carutzasu apreciaza gresit distanta si... te trezesti franand de zor si apoi...POC!!!

'ga-mi-as pixu-n ei de carutasi !!!!!

Pt asemenea cazuri exista presa fara de care e un chin sa montezi zaua de inchidere. Daca nu ai asa ceva mai bine apelezi la un service .Se poate si cu ciocanu' dar trebuie sa ai mana formata bafta!

Odihneasca-n pace!

insanatosire grabnica!!

unde- soseaua Reghin-TgMURES cand- 06;oct 2005 motociclist Alex Man pasager Alex Moldovan (zis Batranu) viteza mare ,caruta nesemnalizata iesind fara sa se asigure......... motociclist +pasager scapat ieftin ..(tastez cu stanga) moto....dezechipat de carene roata fata varza

legal........... in asemenea cazuri daca ai Casco e OK daca nu....cam scoti din buzunar. apropo de moto....aseara l-am vizitat , am vazut ce-l doare....si am sa-mi pun la bataie spiritul creeator ca sa am la primavara un streetfighter misto In rest.............. VIGILENTA MAXIMA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

I-am evitat sezon dupa sezon dar iata ca mi-a sosit si mie randul. Deci ...in primul rand VINA MEA ; am uitat de intersectia cu un drum fara prioritate (pe unde circula carutasii noaptea la furat)pe stanga ce urma la cca 200m si fiind soseaua dreapta si libera am accelerat in plin ninjalau'zx9 pt ca imediat sa observ ca nu mai am scapare: caruta era pe contrasens iar caii pe sensul meu de mers Frana frana frana dar viteza a fost prea mare pt a mai evita coliziunea. Rezultatele....... conducator moto (eu) -avarii relativ minore: la mana dreapta luxatie cot mi-au pus la loc oasele si le-au pus in gips sper ca au scapat intregi ligamentele oricum am scapat ffff ieftin Pasager moto (Alex "batranu"- a scapat cu cateva conuzii la umar) Moto.....sta ceva mai rau Janta rotii fata sparta carene,tubulatura RAM ,far praf tuburi telescoape furca fata deformate deci o treaba costisitoare . In incheiere cauzele; Viteza moto+ignoranta celorlalti participanti la trafic

@cstelia - (kit-ul dynojet se poate instala pt anumite tipuri de moto cu diferite setari (#jicloare principale, pozitie ac slider,restrictoare aer in functie de filtre si evacuare

Daca ai dynojet trebuie sa-l setezi pt "stage 3" altmiteri va primi un amestec sarac

am avut si eu un bandit 600 si pot spune in favoarea lui: pret achizitie atractiv manevrabilitate super pt oras,costuri intretinere relativ reduse. puncte slabe ar fi suspensia fata (rezolvabila cu WP progressive springs sau ceva asemanator) carburatie saraca mai ales modelele 98-99 cele cu Keihin CVK32si fara TPS(vezi groapa de cuplu @4000) rezolvabila si ea in cel mai rau caz cu saibe de 08-1.2 sau mai bine un kit dynojet. Filtre ulei Mann MW65 sau Champion K301