AlexM

demonteaza capacul distributiei ,pune arborele pe PMS (1-4) si vezi aliniamentul pinioanelor axelor cu came. Nu cred sa fie carburile fiindca nu prea se defecteaza toate 4 deodata.

alegerea grosimii firelor depinde de amperaj (intensitatea curentului electric) si nu de tensiune.

Foarte corect. Ramane sa verifici daca: avansul in turatie si cel de relanti functioneaza corect (verifici cu lampa stroboscopica) si daca pozitia plotului in raport cu arborele e cea corespunzatoare (adica daca plotul nu cumva s-a deplasat -cam putin probabil avand in vedere modul de prindere)

Simeringul original era cel de 11 iar sub el se afla o saiba (intre bucsa si simering) Deci ar trebui sa iei un set simeringuri + 2 saibe(part nr 51158-49500 daca le vrei de la suzuki).

un cititor /bobina era la modelele mai vechi (anii 80) cititorii fiind dispusi la 180 grade pt 4 linie iar la "V" in functie de unghiul cilindrilor. Modelele mai noi au doar un cititor plotul are mai multi"dinti" deci modulul aprinderii poate recunoaste dupa nr impulsuri/unitate timp pozitia arborelui cotit.Pt modelele echipate cu cate o bobina direct pe bujie mai exista un senzor pe axa cu came (evacuare in cazul sportivelor)pt a se putea gestiona ordinea scanteilor Avansul aprinderii (e la modelele fara TPS ex suza lui Baiazid) doar in functie de turatie

Bayezide vezi ca suza ta nu are aprinderea pe CDI ci e tranzistorizata cu avans variabil

Becul de ulei la Yamaha (exceptie ultimele modele) nu se aprinde in lipsa presiunii ci in momentul in care nivelul in baia ulei este scazut . senzorul e pe acelasi principiu cu plutitoarele din rezervorul de benzina care avertizeaza ca esti pe "rosu" Deci de aceea posesorii yamaha mai pot avea surprize cu becul rosu la inclinari ,franari sau accelerari bruste. Martor de presiune ulei (macar bulb handicapat la 03 bari precum al celorlalte japo) NU ARE YAMAHA

NU are rost sa adaptezi un regulator pt rotor cu magnet permanent unui alternator clasic (rotor bobinat) Acestuia din urma i se poate aplica un regulator de Dacie (cel mai ieftin)electronic

Pentru forja sustinuta cr10 ,pt mers mai pasnic cr 9

Tot unYB12AL-A fiindca s-ar putea sa nu incapa cea de 14 Ah

Verifica daca nu ti-a sarit ultima placa de frictiune de pe nuturi Daca asta s-a intamplat verifica si daca nu s-a deformat (daca are abatere de la planeitate) . Good Luck!

trimite un mail dimineata la: moto@motomobil.ro si o sa-ti raspund cat e pretul (160 euro parca) si daca il putem aduce pana saptamana viitoare

Metoda de "strangere" a lantului de transmisie primara al "EX"-urilor: 1- se semonteaza motorul din cadru (in prealabil se scurge uleiul antigelul etc) 2 se demonteaza capacele ambreiaj ,pompa apa, capac generator etc se demonteaza suruburile carter , 3 se desface carterul ( cilindrii si chiulasa pot ramane montati) si ...Voila se scoate axul primar si se schimba lantul sau dupa caz si pinioanele

S-ar putea ca problema sa -ti vina din ambreiaj. capacul generatorului nu ai motive sa-l demontezi. trebuie sa demontezi partea opusa pt ambreiaj . tija aceea (C.L.A) are o degajare care la rotire apasa o alta tija prin axul primar pt a actiona debreierea . Daca nu ai deloc habar despre constructia motoarelor (deduc din ceea ce ai postat) apeleaza cu incredere la altii care au!

Pt F650: demontezi scutul desurubezi busonul golire carter desurubezi busonul golire rezervor cadru (in dreptul cotului esapament) demontezi capac filtru ulei,inlocuiesti filtru si garnitura de cauciuc daca se poate se monteaza busoanele de golire dupa ce in prealabil s-au schimbat saibele de etansare, se toarna in rezervorul ulei aproape 2 L se porneste moto pana ia presiunea se opreste ,se completeaza ulei pana la nivelul max hasurat pe joja(fara a insuruba joja) se porneste din nou 1/2 min se verifica iar niv ulei (de cateva ori pana ce se stabilizeaza0 Varianta nr 2: apelezi la un service

adaptoare de 5 cam numai la honde la kawa merge de 6 dar la gpz nu ai nevoie -aplici direct furtunele pe stuturi

E in cadru in dreptul cotului esapament

10W-40 , 10W -50 daca te lasa buzunaru' sau daca nu merge si 20 -50 daca are API SG e mai mult decat suficient daca e SH ,SJ ..SL e deja mult peste cerintele prevazute de fabricant Mai pe romaneste..daca nu mergi ca si la curse e OK semisintetic .

Sistemul e tip EBZA folosit la trabi si la MZ ETZ Nu e acelasi lucru cu 2 aprinderi de Tg Mures fiindca la Trabi lucreaza in antifaza (180 grade ) deci cand unul inchide celalalt deschide

Pt SC28 2,5 ture ar fi dar asa cum a spus ION vezi ce iti cere motorul .Ar fi de recomandat un reglaj "lean to best" reglaj pe care il poti obtine cu ajutorul unui "Color tune" (bujie transparenta cu ajutorul careia poti vizualiza culoarea flamei) sau sonde lambda pe galerii. In lipsa de instrumente test cauta nr minim de ture la care turatia de relanti e maxima (dupa un anumit nr turatia nu mai creste)

Din Tg Mures

Trebuie sa desfaci carterele in doua. Se slabeste surubul de strangere al volantei dintre cele doua ambielaje, se demonteaza transmisia primara (pinion fus si ambreiajul + lantul primar) Pinionul de atac al lantului secundar (transmisie) poate ramane daca nu e necesara inlocuirea rolelor sau axului Cilindrii pot ramane montati -se demonteaza doar galeria admisie

Furtunul ce duce la galeria de admisie (dupa carb) comunica cu o diafragma pe care exista un cui ce deschide calea benzinei in momentul in care exista vacuum pe galerie(robinet automat ). Exista si modele scutere care au rezervorul la nivel mai scazut decat carburatorul .In acest caz pulsatia vacuumului din galerie actioneaza membrana pompei de benzina.

Nu la importanta reglajului distributiei m-am referit ci la timpul de lucru afectat pt aceasta mai ales daca nu ai pastilele de dimensiunea necesara pe stoc (Vezi vitezanele) . Deci cum ramane cu cele 2-3 ore ? Eventual pt un motor suzi gen bandit , gsx-f sau alte descendente katana te apuci dimineata pe motor rece reglezi jocurile ,montezi capacul distributiei si apoi doar sincro si eventual reglaj amestec carb (curatirea si asamblarea in ziua precedenta) Asta cred ca se incadreaza in 2-3 ore daca nu ma insel!

Foarte corect Dar poti face toate astea in2-3 ore la orice moto????? eventual daca sarim peste partea cu supapele