ERU

In primul rand am venit in hora asta de pe la primele pagini intrucat sunt/eram foarte interesat de mobra asta. Nu am 850 GS ci 800. Nu mi-as schimba 800-le cu un 850 nici daca mi l-ar da BMW gratis, au luat-o de doua ori intr-o directie gresita, au lasat o femeie sa se ocupe de proiect si in plus e cam la fel de greu ca un 1200 din generatiile mai vechi. Despre 790 eu speram sa aiba 160 kg dar asteptarea mea [mai realista] era de 170 kg asta si pt ca 800-le meu are/avea 187 kg, greutate confirmata pe ADV de proprietari. Tre' sa mentionez ca asta a fost la prima versiune 2008-2009 poate si 10 ulterior a ajuns pana la 195 kg sau chiar peste nu-mi mai amintesc. Asa ca ma gandeam eu ca dupa 10 ani de progres tehnologic au reusit sa dea jos si ei 10 kg, dar aparent nu. Cu toate astea cred ca la final mobra asta iese ceva mai usoara ca 800-le meu pt ca din ceea ce vad nu necesita crashbar-uri care cantaresc ceva kile bune pt 800. De asemenea cred ca centrul de greutate este semnificativ mai jos ca la 800 si ar putea sa para mai usoara in utilizare prin comparatie. Evident suspensia este la ani lumina fata de BMW in general [adica nu dau 2 lei pe faptul ca au pus ESA pe 850 tot o suspensie de cacao are], una peste alta pentru cineva care vrea sa isi ia acum un middle size adv nou, cred ca 790 este de departe cea mai buna alegere. In cazul meu, desi am asteptat mobra asta, cred ca solutia optima este sa-mi gasesc un 800 cat mai vechi [din ala cu kile putine] si cu cat mai putini km, sa-mi mut jucariile de pe asta pe care-l am si sa traiesc fericit in continuare niste ani de zile. Si ca tot s-a vorbit pe aici despre T7, din punctul meu de vedere este o mare dezamagire. Adica daca te uiti la ea prin comparatie cu 790 si nici nu-ti mai vine sa expui motivele. 790 e o mobra fauta azi, iar T7 pare o mobra sf facuta acum 20 de ani, probabil atunci ar fi fost revolutionara, acum pare perimata inainte de a fi lansata.

Vai de mine ce varza e topicul asta. Se compara KTM 790 adventure cu Duke si cu motociclete inexistente (T7), dupa care sunt aduse in discutie monocilindrele 701 Si 690, o varza. Dezamagitoare greutatea constatata de Rade, din pacate. Ma gandeam sa-mi inlocuiesc 800-le, la anu' dar la kilele astea si la 13500 nuts prea stiu daca merita. 701 cu kit de fairing lumini (<3kg si 1000 euro de la Rade) + rezervorul suplimentar si scut (estimez 2kg si 500 euro) Zi tu cum iese la bani ca la kile iese bine.

really ?

Nu asta e motivul real pt cei ce prefera camera, ci faptul că la endureala serioasa scazi presiunea și o roata tubeless nu face fata distracției.

Uite asa aflu, ca sunt parte a unui club select, dar mna, eu îmi iau doar haine pt frig, dacă mi-e cald mă dezbrac si in plus toate bagajele pt camping totalizează aprox 3kg.

Niște băieți de p-aici de prin România, nu e vb nici despre Coma nici espresso Peterhansel, care se dau bine, oricum mai bine ca mine si ca sa-ți dau si cireasa de pe coliva ( am ezitat inițial sa nu zici ca-s hater) au fost însoțiți in aventurile lor se un 800 GS care n-a avut probleme.

Am băgat de ceva ori benzina la pet in 800, habar-n-am cât avea cifra octanică, dar cert e ca n-am avut probleme niciodată, pt ca la balet in special ca si la dans in general sunt praf, dar haideți sa ca zic un secret, la mobrele cu injecție buna, aceasta se poate adapta la benzina mai proasta.

Până in 100k km, ca sa nu zic până in 50 că nu știu exact.

Pinioane din cutia de viteze distruse, segmenti duși care generau consum de ulei ca la 2 timpi, nimicuri d-astea. Dacă ei s-au gândit asa cum spui tu, ceea ce mă îndoiesc, sunt autiști, adică mna e 2018 nu poți sa te gândești ca vei concura doar cu tine însuți, bă chiar cu o versiune destul de nereușită a ta de acum 10 ani.

N-au facut filmul ala e un fake ordinar, oricine a plecat vreodata la cateva mii de km de casa, ar putea sa-si dea seama de asta si in plus izopren wtf !!! Revenind la 700 dpmdv e o dezamagire, prea grea, prea putina putere, prea putina suspensie, acum sincer nu stiu de ce aveam asteptari mai mari pana la urma Tenere asta nou a fost la fel, prea greu, prea fara putere prea fara suspensie si mai lasati-o moarta cu fiabilitatea, ca din oamenii pe care-i stiu eu, ca fac adventure de-adevaratelea cu asa ceva , 2/3 au avut probleme serioase. BTW, Pavlin este foarte "biased".

E deja schimbată » Post actualizat in 08 Nov 2018 17:02 Ovi_ice știe, din greutatea aia nu lipsește decât combustibilul. Oricum tabelul e destul de slab făcut, l-am cazvăpe ADV acum 2 zile parcă. Nu e ok sa compari greutatea la plin.

Exact. » Post actualizat in 07 Nov 2018 05:51 SWM-ul ăla e cu 19 pe fata. Nu mi-aș face mari probleme cu fiabilutatea sau piesele, având în vedere că motorul a fost pe modele consacrate.

Pai din pacate Yama nu pare a fi gata de lansare, am impresia ca e aruncata la disperare ca sa nu le ia fata KTM-ul. Puncte slabe la Yama ar fi pe langa rezervorul mic [dar cu care poti sa traiesti totusi] suspensia, care pe langa faptul ca are cusa mai scurta are si furcile de 43, cam putin pt o mobra de gabaritul si masa T7 De asemenea dinc cate mi-am putut da seama din poze, galeriile de evacuare par a fi rutate pe sub motor, ca la XT660 ceea ce mi se pare reeditarea unei ineptii. Ce imi place foarte mult este carenajul fata, adica ansamblul parbriz far si cu subcadrul aferent care e deja pregatit cu suport de gps. Mi-am luat mobra cu injectie si ABS, 650 cmc 53 cai si 144 kg, ramane de vazut la cate kg ajunge cand va fi gata, pt ca protectie la vant n-are si nici rezervor si sistem de carat bagaje. Ar mai fi optiuni dar nu de la producatori recunoscuti : https://www.ajpmotos.com/en/models/trail-en/pr7-adventure-600-en/

Prin comparatie cu ce? Eu mi-am luat una usoara, dar chiar sunt curios la cate kg ajunge dupa modificari, sigur va fi mai usoara ca asta, dar va fi departe ca putere, nu ca as avea nevoie neaprat, dar nu m-a deranjat niciodata si asta e bi.

Pai asta are 190 dry si as la ochi as spune ca are dublul puterii si cuplului despre ciclistica si suspensie nu mai vb . https://www.ktm.com/en/travel/790-adventure-r/

. Ai ceva info despre T7 ? Baga un link, de abia astept testul comparativ. » Post actualizat in 06 Nov 2018 17:52 Sincer si eu mi-as fi dorit sa fie mai usoara, dar realist vorbind nu aveam asteptari prea mari. Daca te uiti la trendul general este sa creasca greutatea. F800-le meu avea la lansare [2008] 187 kg iar ultima versiune avea aproape 200. Apropo mobra ta cate kg are?

Pt ca fac sutiene. [intreaba-ti nevasta daca nu crezi] Pt ca sunt sectanti. [contrar parerii lor, 3 nu o cifra magica, pt nr de cilindrii la moto] Pt ca nu vreau sa am la mobra cheie de 24/7. Pt ca poti sa-ti iei 800 gs. » Post actualizat in 04 Nov 2018 19:06 La 2013+ s-a schimbat furca din Marzocchi de 45 nebranduita in WP de 43. Cica WP ar fi o idee mai buna, desi la cat de varza e cea de 45, ideea aia in plus nu face cine stie ce si cu siguranta pierzi la rigiditate, gurile rele [a se citi oamenii informati] zic ca si 45 e putin pt o mobra cu gabaritul si masa asta.

Ambreaj si discuri schimbate la 46000, stai departe de mobra aia, a fost abuzata serios.

Ia-ți XCountry in loc de XMoto

Eu sper sa fie cat mai aproape de prototip. Adica: Sa fie maxim de usoara [daca s-ar putea sa fie mai usoara decat duke-ul care are pe la 160kg ar fi genial] Sa aiba suspensii d-alea pt Romaniacs ca ma descurc eu cu ele si pe strada Sa nu sara bucati din ea cand mai gresesti aterizarea [adica nu o tii cu gumel in jos] Sa aiba rezervor mare [cum e cea din clipul cu 450-ul de Dakar] Sa aiba lumini bune Sa nu aiba cadrul facut din hartie rulata in forma de teava [stiu ca asta se bate un pic cap in cap cu primul punct, dar hei vreau sa vad progres, nu ca la Honda si BMW] Sa nu aiba tableta, sau daca ii pun sa fie free si removable. A si vreau si low fender, nu ca ar fi o problema sa-i adaptez eu una de 990 sau f800 Cat despre T7 am eu asa un feeling ca o sa iasa un purcel gras, asa ca sperantele mele se duc mai mult catre portocala mecanica.

Nu te duci tu la scara ta?

Lasa-l in durerea lui, nu vezi ca are Harley, dar vorbeste despre fiabilitate. Cealalta varianta ar fi ca e troll.

In primul rand aveam un hint, am intrebat si pe alt forum astfel incat aveam o banuiala. Cat despre certitudine, am pus alta toba pe motoreta si s?a vindecat ca prin farmec.

Multumesc celor care mi-au raspuns. Era de la toba, a colapsat ceve in interior si astfel era restrictionata evacuarea gazelor ceea ce se resimtea cel mai grav la viteze mari.