ERU

Mie nu mi s-a parut nimic clar din ce a balmajit acolo cu privire la partile negative de la KTM. Cat despre parerile lui, atata vreme cat sustii anumite pareri si dupa aia te rasucesti brusc pt ca proucatorul tau preferat, are alte idei, nu ai cum sa fii credibil. I-am urmarit o vreme filmele si sustinea ca motocicleta de adv trebuie sa fie usoara, desi el calarea una grea si lenesa, dar mna acu, macar parea ca a inteles cum sta treaba, la respectiva expo a trecut cu virgula peste motociletele usoare, la fel si peste cea cu adevarat inovatoare si facea apologia unei trotinete prafuita de noua. Grea, cu rezervor mic , cu suspensie slaba, cu finisaje proaste [sa ne aducem aminte de surubul inacceptabil pt BMW 310 GS, care insa la T7 poate fi trecut cu vederea, asta numesc eu dublustandard] sa nu mai vorbim ca e scumpa pt cat de slaba e. Am impresia ca o iei pe urmele bulgarului, poate ti se trage de la brand. Ii stiam mai fanatici pe posesorii de KTM dar se pare ca in ultima vreme fanatismul s-a mutat la Yamaha. Din punctul meu de vedere exista motocilete reusite is motociclete mai putin reusite, sa le clasifici dupa brand e un pic dubios, dar daca insisti as putea sa-ti spun ca japonezii sunt la coada clasamentului de multa vreme, iar daca vorbim de segmentul enduro touring cam dintotdeauna. Europenii au fost intodeauna in fata cu idei inovatoare, japonezii au copiat si ca sa fiu total sincer au si perfectionat pe alocuri, stiu ca o sa inflameze juma' de forum ca am putu sa ma leg de zeii lor mancatori de orez dar ghici ce, nu-mi pasa. Exact, ai perfecta dreptate, cand intra ABS-ul in functiune, daca nu l-ai fi avut erai deja pe jos, deci nu e ca si cum controleaza altcineva motoreta, este o plasa de siguranta pt momentul cand nu mai controlezi tu motocicleta. 1 USOARA 2 USOARA 3 USOARA 4 suspensii bune 5 centru de greutate jos 6 rezervor generos exact cum nu este T7 Rezervorul ala este dovada vie ca europenii inoveaza, iar japonezii copiaza, vom vedea probabil asa ceva la T8 daca nu laT9

Bulgarul este in cel mai buncaz tripat in ultima vreme, asta ca sa nu folosesc cuvinte ca dublu standard, "biased" sau mai dur payroll, asa ca sa-l lasam in delirul lui. Eu nu mai sunt convis de nimic din ceea ce spune bulgarul asa ca ca ceea ce stie el e irelevant. Yamaha nu a inteles, pur si simplu nu e in stare sa construiasca o mobra la standardele KTM [sau zilei de azi], asa ca s-au reprofilat si s-au gandit sa ocupe o nisa de pret, dar ghici ce, pt o mobra asa de "outdated" este FOARTE SCUMPA. Stiu ca sunt unii puristi carere acu 10 ani ziceau ca daca ABS-ul devine obligatoriu va fi sfarsitul motociclismului, apocalipsa etc, acum s-au reprofilat pe hatereala cu cornerig ABS si TC, parerea mea e ca nu sunt puristi ci retrograzi. La subiect desi tind sa cred ca nu am nevoie de respectivele chestii dupa 12 ore in sa in afara asfaltului ai nevoie de orice ajutor, iti spun asta din experienta proprie, iar din experienta altora iti spun ca nici 790 si nici T7 nu au ce cauta pe drumul oaselor. Rezervorul ala de plastic e genial. In primul rand pt ca e de plastic si rezervoarele nu ar mai trebui sa se faca din metal de acum 20 de ani, in al doilea rand pt ca e un semn de evolutie in designul motoretelor, evolutie care lipseste cu desavarsire la yamaha. Despre Dakar, cum necum KTM e tata lor iar Yamaha si Honda fac doar figuratie pe acolo. Despre pret e 10k si nesimtirea e cu reducerea de 400 pt cumparat online o mobra pe care nu s-a dat nimeni independent. Lasati-le sa se odihneasca in pace. Sa nu mai comparam motoretele alea, care au fost bune la vremea lor cu ceea ce se dezvolta azi. Adica mna pe langa AT veche pana si T7 e o motocicleta evoluata ,de fapt doar asa as putea sa vad evolutia T7, in raport cu AT veche si cu ST veche.

Yamaha a oferit ce trebuie acum 20 de ani! Ultimul Tenere din punctul meu de vedere a fost la fel de dezamagitor ca si T7, in conditiile in care exact ca si T7 a venit dupa o gramada de ani pe piata si a fost mai slab decat ceea ce era atunci, respectiv BMW Dakar. E interesant ca te indoiesti de fiablilitate si rezistenta la KTM, care a fost dezvolatata cu feedback-ul unor piloti de top, ca sa te citez, si care castiga Dakarul de nici nu imi mai aduc aminte cati ani, pe cand Yamaha ........ Uite aici un filmulet, foarte bias, al bulgarului care zice ca T7 nu se compara cu 790 dar lui ii place Yamaha pt ca motive.... Interesant e ca uitandu-se la ea, aparent nu are suspensii reglabile, cum se zvonea. Si la 10k euro cand o aprea probabil ca mai scade pretul si la KTM cu o mie doua [se va muta productia in India sau China] si chiar nu mai vad nici un motiv pt care ai putea sa te gandesti sa cumperi T7. Dar ca sa nu ziceti ca-s hater, imi place foarte tare fairingul + luminile de la Yamaha. Bonus filmulet cu DR Big 1000 :

Nu este vorba, doar, de date tehnice. Motoreta respectiva va avea cun centru de greutate ridicat si un rezervor mic. Asta este cert deja. Baietii care se dau bine offroad sunt irelevanti, vezi filmele cu ST1200, GS 1200 si altele din categorie care rup offroadul dar doar in filmulete si nu vei afla nicodata cate seturi de carene au spart pt clipul ala de 5 min. Care sunt pilotii aia de top care au dat feedback pentru T7? Sunt ei relevanti pt utilizarea motocicletei [adventure nu curse]? Inginerii de la Yamaha cred ca sunt aceeasi care au facut designul si la prima Tenere, am impresia ca sunt rupti de realitate, sau ramasi in urma daca vrei. Nu reusesc sa-mi explic cum pun faruri cu led dar semnalele sunt clasice?! WTF?!?!

Nu ma deranjeaza, cred ca am simtul umorului si apreciez si ironia, .... Noi doi, suntem, din ceea ce am observat, cam de aceeasi parte a lucrurilor, am putea sa o numim si partea buna

In primul rand am venit in hora asta de pe la primele pagini intrucat sunt/eram foarte interesat de mobra asta. Nu am 850 GS ci 800. Nu mi-as schimba 800-le cu un 850 nici daca mi l-ar da BMW gratis, au luat-o de doua ori intr-o directie gresita, au lasat o femeie sa se ocupe de proiect si in plus e cam la fel de greu ca un 1200 din generatiile mai vechi. Despre 790 eu speram sa aiba 160 kg dar asteptarea mea [mai realista] era de 170 kg asta si pt ca 800-le meu are/avea 187 kg, greutate confirmata pe ADV de proprietari. Tre' sa mentionez ca asta a fost la prima versiune 2008-2009 poate si 10 ulterior a ajuns pana la 195 kg sau chiar peste nu-mi mai amintesc. Asa ca ma gandeam eu ca dupa 10 ani de progres tehnologic au reusit sa dea jos si ei 10 kg, dar aparent nu. Cu toate astea cred ca la final mobra asta iese ceva mai usoara ca 800-le meu pt ca din ceea ce vad nu necesita crashbar-uri care cantaresc ceva kile bune pt 800. De asemenea cred ca centrul de greutate este semnificativ mai jos ca la 800 si ar putea sa para mai usoara in utilizare prin comparatie. Evident suspensia este la ani lumina fata de BMW in general [adica nu dau 2 lei pe faptul ca au pus ESA pe 850 tot o suspensie de cacao are], una peste alta pentru cineva care vrea sa isi ia acum un middle size adv nou, cred ca 790 este de departe cea mai buna alegere. In cazul meu, desi am asteptat mobra asta, cred ca solutia optima este sa-mi gasesc un 800 cat mai vechi [din ala cu kile putine] si cu cat mai putini km, sa-mi mut jucariile de pe asta pe care-l am si sa traiesc fericit in continuare niste ani de zile. Si ca tot s-a vorbit pe aici despre T7, din punctul meu de vedere este o mare dezamagire. Adica daca te uiti la ea prin comparatie cu 790 si nici nu-ti mai vine sa expui motivele. 790 e o mobra fauta azi, iar T7 pare o mobra sf facuta acum 20 de ani, probabil atunci ar fi fost revolutionara, acum pare perimata inainte de a fi lansata.

Vai de mine ce varza e topicul asta. Se compara KTM 790 adventure cu Duke si cu motociclete inexistente (T7), dupa care sunt aduse in discutie monocilindrele 701 Si 690, o varza. Dezamagitoare greutatea constatata de Rade, din pacate. Ma gandeam sa-mi inlocuiesc 800-le, la anu' dar la kilele astea si la 13500 nuts prea stiu daca merita. 701 cu kit de fairing lumini (<3kg si 1000 euro de la Rade) + rezervorul suplimentar si scut (estimez 2kg si 500 euro) Zi tu cum iese la bani ca la kile iese bine.

really ?

Nu asta e motivul real pt cei ce prefera camera, ci faptul că la endureala serioasa scazi presiunea și o roata tubeless nu face fata distracției.

Uite asa aflu, ca sunt parte a unui club select, dar mna, eu îmi iau doar haine pt frig, dacă mi-e cald mă dezbrac si in plus toate bagajele pt camping totalizează aprox 3kg.

Niște băieți de p-aici de prin România, nu e vb nici despre Coma nici espresso Peterhansel, care se dau bine, oricum mai bine ca mine si ca sa-ți dau si cireasa de pe coliva ( am ezitat inițial sa nu zici ca-s hater) au fost însoțiți in aventurile lor se un 800 GS care n-a avut probleme.

Am băgat de ceva ori benzina la pet in 800, habar-n-am cât avea cifra octanică, dar cert e ca n-am avut probleme niciodată, pt ca la balet in special ca si la dans in general sunt praf, dar haideți sa ca zic un secret, la mobrele cu injecție buna, aceasta se poate adapta la benzina mai proasta.

Până in 100k km, ca sa nu zic până in 50 că nu știu exact.

Pinioane din cutia de viteze distruse, segmenti duși care generau consum de ulei ca la 2 timpi, nimicuri d-astea. Dacă ei s-au gândit asa cum spui tu, ceea ce mă îndoiesc, sunt autiști, adică mna e 2018 nu poți sa te gândești ca vei concura doar cu tine însuți, bă chiar cu o versiune destul de nereușită a ta de acum 10 ani.

N-au facut filmul ala e un fake ordinar, oricine a plecat vreodata la cateva mii de km de casa, ar putea sa-si dea seama de asta si in plus izopren wtf !!! Revenind la 700 dpmdv e o dezamagire, prea grea, prea putina putere, prea putina suspensie, acum sincer nu stiu de ce aveam asteptari mai mari pana la urma Tenere asta nou a fost la fel, prea greu, prea fara putere prea fara suspensie si mai lasati-o moarta cu fiabilitatea, ca din oamenii pe care-i stiu eu, ca fac adventure de-adevaratelea cu asa ceva , 2/3 au avut probleme serioase. BTW, Pavlin este foarte "biased".

E deja schimbată » Post actualizat in 08 Nov 2018 17:02 Ovi_ice știe, din greutatea aia nu lipsește decât combustibilul. Oricum tabelul e destul de slab făcut, l-am cazvăpe ADV acum 2 zile parcă. Nu e ok sa compari greutatea la plin.

Exact. » Post actualizat in 07 Nov 2018 05:51 SWM-ul ăla e cu 19 pe fata. Nu mi-aș face mari probleme cu fiabilutatea sau piesele, având în vedere că motorul a fost pe modele consacrate.

Pai din pacate Yama nu pare a fi gata de lansare, am impresia ca e aruncata la disperare ca sa nu le ia fata KTM-ul. Puncte slabe la Yama ar fi pe langa rezervorul mic [dar cu care poti sa traiesti totusi] suspensia, care pe langa faptul ca are cusa mai scurta are si furcile de 43, cam putin pt o mobra de gabaritul si masa T7 De asemenea dinc cate mi-am putut da seama din poze, galeriile de evacuare par a fi rutate pe sub motor, ca la XT660 ceea ce mi se pare reeditarea unei ineptii. Ce imi place foarte mult este carenajul fata, adica ansamblul parbriz far si cu subcadrul aferent care e deja pregatit cu suport de gps. Mi-am luat mobra cu injectie si ABS, 650 cmc 53 cai si 144 kg, ramane de vazut la cate kg ajunge cand va fi gata, pt ca protectie la vant n-are si nici rezervor si sistem de carat bagaje. Ar mai fi optiuni dar nu de la producatori recunoscuti : https://www.ajpmotos.com/en/models/trail-en/pr7-adventure-600-en/

Prin comparatie cu ce? Eu mi-am luat una usoara, dar chiar sunt curios la cate kg ajunge dupa modificari, sigur va fi mai usoara ca asta, dar va fi departe ca putere, nu ca as avea nevoie neaprat, dar nu m-a deranjat niciodata si asta e bi.

Pai asta are 190 dry si as la ochi as spune ca are dublul puterii si cuplului despre ciclistica si suspensie nu mai vb . https://www.ktm.com/en/travel/790-adventure-r/

. Ai ceva info despre T7 ? Baga un link, de abia astept testul comparativ. » Post actualizat in 06 Nov 2018 17:52 Sincer si eu mi-as fi dorit sa fie mai usoara, dar realist vorbind nu aveam asteptari prea mari. Daca te uiti la trendul general este sa creasca greutatea. F800-le meu avea la lansare [2008] 187 kg iar ultima versiune avea aproape 200. Apropo mobra ta cate kg are?

Pt ca fac sutiene. [intreaba-ti nevasta daca nu crezi] Pt ca sunt sectanti. [contrar parerii lor, 3 nu o cifra magica, pt nr de cilindrii la moto] Pt ca nu vreau sa am la mobra cheie de 24/7. Pt ca poti sa-ti iei 800 gs. » Post actualizat in 04 Nov 2018 19:06 La 2013+ s-a schimbat furca din Marzocchi de 45 nebranduita in WP de 43. Cica WP ar fi o idee mai buna, desi la cat de varza e cea de 45, ideea aia in plus nu face cine stie ce si cu siguranta pierzi la rigiditate, gurile rele [a se citi oamenii informati] zic ca si 45 e putin pt o mobra cu gabaritul si masa asta.

Ambreaj si discuri schimbate la 46000, stai departe de mobra aia, a fost abuzata serios.

Ia-ți XCountry in loc de XMoto