ERU

Zice un baiat ca nu sunt la fel, cica AJP ar fi mai de sosea si 690 mai de enduro

Ai citit tot topicul ? Pai e exact pe invers ca sa zic asa.Adica legatura castii imi tine casca pe cap cand vertebrele imi sunt intinse iar device-ul propus de tine ma saveaza de la tasare sau torsiune oarecum.

Imi place cel mai mult argumentul pro double D " ca nush ce pe circuit", uitasem ca forumul asta e plin de raceri. Mie imi place ratchet sau micrometric si nu doar ca nu imi place double D, dar daca o casca are acel sistem nu intra in calcul pentru a fi cumparata. Argumentul de safety nu sta in picioare, avand in vedere ca oricare din sisteme trece baremul si ca oricum vertebrele mele nu tin mai mult decat oricare din sisteme, dar cumva unii au impresia de siguranta [falsa de altfel] cum ca ala tine mai mult. Din toate punctele de vedere ratchetul e superior, il pui si scoti mai repede si nu e vb de 3 sec, e ajustabil, si cel mai important poti agata casca de hanguard ceea ce cu duble D nu ca nu poti, dar nu o vei face niciodata.

Interesant topicul, am gasit casti interesante pe care le-am descalificat pentru ca aveau sistemul ala sigur, din epoca de piatra [care ar fi trebuit sa ramana acolo], dar daca ar exista un ratchet retrofit ca lumea, nu ca gluma aia postata de cineva mai sus as fi foarte interesat. Pentru toti aia care o ard autist, cum ca nu ar trebui sa faci nici o modficare, pentru ca asa s-a gandit fabricantul si asta cumva face ca solutia aleasa de el sa fie mai sfanta decat scriptura, am o singura intrebare, aveti vre-o piesa aftermarket pe motoare?

Din ce am citit se pare ca problema este exact in plaja medie de turatii unde amestecul este foarte sarac. De asemenea nu imi e foarte clar daca solutia Rapid Bike iti anuleaza cruise control sau eventual alte functii, a si de asemenea am vazut ca au mai multe variante de produse ...

Da setupul e cam aceleasi, eu am decat de la altii, am inteles ca cel de la Arrow e mai smecher ca are acea camera rezonatoare, dar nu imi dau seama cat de mault mai bun este. Cert e ca in trimm-ul de acum trage de la 2000-2500 de ture si asta poti testa si pe drept nu doar pe viraje. Sunt foarte curios despre acel Rapid Bike Evo. Nu am rally tower, am doar un parbriz de la Rade care s-a dovedit surprinzator de bun, pentru mine. Am un Rally tower de la Nomad dar pe 690.

Experienta mea difera de a ta destul de mult. Nu stiu care este starea motoretei tale, a mea nu mai are catalizator [because fok greta] si in opinia mea acum motoreta trage mult mai bine in turatii joase. Am calarit pana nu de mult si destul de multi km un 800 gs [mk 1] care tragea foarte bine in ture joase. Ulterior cand am trecut pe 790 am descoperit ca foarte multe din curbele in care pe 800 gs eram in treapta a 2-a trebuiau negociate in treapta 1-a pe noua motoreta. Dupa decat, a inceput sa se simta mai bine si acum dupa ce am pus si acest filtru mi se pare semnificativ mai bine, adica pot sa iau respectivele viraje in treapta a 2-a, nu trage la fel ca 800 gs in ture joase dar e acceptabil.

Daca dealerul ala era calificat, te intreba de la inceput despre experienta ta si ce vrei sa faci cu ea si ar fi trebuit sa pleci de acolo un cu un CRF 300 Rally in loc de AT dar asta e alta poveste. Ia-ti permis, echipament full si ai grija cu ea ca e mare si puternica pentru un incepator.

SI eu l-am instalat. Sunt curios ce ai simtit tu? A si am fost la o plimbare impreuna cu un 890 care avea de asemenea filtrul schimbat si cam aceleasi moduri ca si 790-ul propriu. Ma incordez mai incolo sa va scriu o comparatie intre cele 2.

Pai un argument ar fi ca 890 Adv are suspensii probabil mai proaste, zic probabil pentru ca pe Tuareg nu l-a incalecat nimeni, sau aproape nimeni si oricum neffind varianta finala de productie .... Sincer, daca nu ar fi avut ca reper T7 puteau sa faca o mobra ceva mai buna, adica macar un rezervor sub sa sa fi pus si ei. Cam asta ar fi singura chestie majora pe care o vad la design si nu ma refer aici la estetica.

Sincer dupa ce m-am uitat la mai multe filme cu ea, pot sa zic ca imi placea mai mult conceptul, prima poza de pe acest topic. Era chiar sexy. Din punct de vedere strct al "look"-ului cel mai mult imi place t7. Tot dpdv look cu un parbriz aftermarket 790-ul meu si-a schimbat total fizionomia.

Si eu sunt foarte curios despre 490 adv ala, desi sincer cred ca motivul pentru care nu a iesit inca este ca va fi 590 si se va bate cu Tenere iar 890/990 se bat cu AT.

Varianta rally nu e o varianta in adevaratul sens al cuvantului. Adica e doar o culoare si accesorii din catalogul de fabrica, care in experienta mea sunt de obicei prea scumpe pentru cat de bune sunt. Adica daca vrei chestii performante gasesti la producatorii de aftermarket, nu in catalogul producatorului.

Singura chestie majora este ca daca o scapi pe partea cu toba, se indoaie prinderea acesteia, care e sudata pe cadru si daca te duci la casco cu ea o considera dauna totala pentru ca e indoit cadrul, dar nu stiu daca e valabil si la noi in tara.

Ok , dar John cine e ?

Cand a facut Michael 500L-ul nu exista CRF 450 500L-ul e bicilindru 500L-ul e "rally" 500L-ul are intervale de revizii muuuult mai mari si un motor despre care se stie ca e fiabil. Cadrul ala "ciopartit" a fost sudat si ciopartit de un baiat care cu asta se ocupa face mobre custom, nu mi-as face nici o grija. Zi sincer ai citit topicul ala ?

Frumos filmul ar starul e Xchalenge-ul lui Alex Mie imi place hidosenia si nu doar mie juma de Advrdider l-a aplaudat pe Michael. Mai mult a avut niste discutii cu Honda in ceea ce priveste angajarea lui acolo si/sau niste potentiale colaborari pe design/ingeneering, deci .....

BMW-ul si KTM-ul sunt niste mobre de strada triste iar Hymalayanul pentru diferenta de cilindree ar trebui sa aduca niste cai in plus, pe care nu-i aduce pentru ca e racit cu aer dar aduce in schimg o gramada de kile de zici ca e facut din plumb. KLR-ul a fost o gluma la a doua iteratie, acum e o gluma proasta si obosita si in Eu nu cred ca ajunge pentru ca in ciuda injectiei nu cred ca scoate euro5 si a ramas si la aceeasi cai din iteratia 1, cum ziceam o gluma proasta Nush daca stii dar la multe mobre de enduro WR-urile de la Yamaha imi vin acum in minte cadrele sunt identice la 250 respectiv 450.

Da e destul de evident insa se pare ca aia cativa cmc in plus fac o mare diferenta in ceea ce priveste motorul, cel putin asa zice internetul. In alta oridne de idei, cum zicea cineva mai sus, i n acest moment in zona noastra geografica nu prea exista alternativa, pe la altii exista un kawa tot de 300 dar nu s-au obosit sa ii puna abs, deh nu toata lumea foloseste ultimele descoperiri din 1970 inca, ala cica are suspensia ceva mai buna dar nici aia nu e reglabila full. Sunt destul de curios daca Yama o sa aiba ceva de zis, adica un WRR de 350 sau poate de 450 eventual cu un fairing in stilul T7 ar fi aproape porn, dar la cat le-a luat sa scoata T7 nu imi tin rasuflarea ca sa zic asa. Revenind la subiectul topicului, e destul de interesant ca si pachet, din pacate motorizarea lasa in continuare de dorit, la fel si suspensia, dar in rest pare destul de ok, rezervorul e destul de mare, fairing-ul pare ok si arata bine, luminile sunt ok se zice, daca mi-as lua una [cum spuneam cand ajung pe la 400-450 cmc si 40-45 cai] i-as punea aripa joasa, dar astea deja sunt fite.

Are cineva? Arata bine, ca si modelul anterior, insa acum cica a capatat un pic de vlaga in plus aferenta celor 50cmc [sau aproape] aditionali. Pe interneti zice lumea de bine despre ele, dar ma intrebam cum se vad pe plaiurile noastre .... Cred ca peste 2 iteratii cand o ajunge la 400 cmc, as putea sa incerc sa imi cumpar una sa-i pun un kit de big bore ca sa ajunga la 45 de cai si sa-i schimb suspensia. Cum ziceam de aratat arata bine, cu cateva mici modificari ar putea fi interesanta Am deschis topic nou, desi mai exista unul despre 250L, nu rally, pe care nu l-a bagat nimeni in seama de ceva vreme :

Chiar de la ei via Garcya pentru ca Kuie Mlaus si nu vreau sa-i dau bani pentru ca "not my prez" ca sa-i citez pe distrusii de peste balta.

Am impresia ca faci o comparatie eronata intre greutea la plin a F700 vs greutatea la gol vstrom. Nu stiu din cap [si mi-e lene sa caut] dar F800 gs avea 187 kg la gol, la plin ajungea probabil un pic peste 200, imi e greu sa cred ca 700 era mai greu , cu mult. De fapt diferenta pe care ai resimtit-o intre aceste motociclete, pe langa ergonomie si COG vine si din raportul hp/kg si Nm/kg. Eu sunt unul dintre cei care au considera suspensia de la BMW un gunoi, insa ce-i drept cea de la Vstrom e alt gunoi, mai imputit ca sa ma exprim asa. Dpdv fiabilitate mie nu mi-a crapat la 800 aproape nimic in peste 80 000 km [aproape = un buton si cateva becuri]

Airboxul e pe drum, nu are nici o treaba cu garantia, cel putin asa a zis Dementor. La 890 se simte im primul rand cuplul jos, care la 790 cam lipseste. Caii ii simti la top speed ceea ce am simtit eu la 890 a fost exact opusul la turatie joasa trage mult mai bine. Acum cu alta evacuare si cu catalizatorul scos parca se simte mai bine in turatii joase.

because fuck greta and because I can and because -2.7 kg of unnecesary shit.