ERU

MI se pare dubios ce spui, esti constient ca vorbesti de fiabilitatea unei motorete care de abia a inceput sa se vândă? » Post actualizat in 18 Jan 2016 09:45 Vezi ca ti-am scris si pe topicul de Dakar,[ma rog unul din ele], Honda a investit masiv, a avut cei mai buni piloti,[vezi ca nu sunt singurul care-ti spune asta] si cu toate astea n-au facut nimic. Cred ca tu te gandesti de fapt, la ceea ce se gandeste multa lume, avem nevoie de o competitie de adventure, cu mobre de adventure, care sa parcurga mult mai multi km si sa fie obligati sa fie autonomi, eventual sa-si care si tot ce le trebuie pt campare dupa ei.

Asa parea si anul trecut, pana au dat Hondele de un pic de sare si s-a terminat balul. Anul asta, cred ca au mai multe sanse, cei de la Honda, in principal pt ca beneficiaza de piloti experimentati, sau ma rog, dupa ce s-au retras Coma si Despres, astia au devenit experimentati. Mie imi place cum merge Faria s-ar putea sa atenteze la podium.

Sa inceapa aventura.

Eu am folosit si e foarte ok, a si ar mai fi un tip Colebatch care a folosit 300V si la 120.000 km motorul lui arata ca nou, si omul a facut majoritar enduro.

Pentru mers pe bolovăniș îți trebuie alt tip de amortizor de ghidon, dar sincer cred că din ăla ti-ar trebui pe KTM nu pe BMW. http://www.scottsonline.com/scotts.php

Day 18 [19 aprilie] Cum zpune Ramo, zilele speciale se conosc de dimineata, acum e discutabil ce inseamna speciale, adr de dimineata fiind printre primii la trezire, am fost confruntat la un moment dat cu problema budei si fiindca aveam tabara cocotata intr-un loc foarte expus, va rog sa ma credeti ca a fost o problema de macar juma' de km. Sau cum a spus cineva mai târziu : "-What a buda with a view!!" Revenind la poveste, startul zilei a fost interesant pt ca aveam de coborât bucata interesanta pe care o urcasem cu o zi inainte, apoi a urmat niste asfalt neinteresant, dar probabil foarte util in economia zilei, asa cum o vad acum. In scurta vreme insa parasim asfaltul si intram intr-o rezervatie care are ca punct central "Catedrale de Tamga" Apoi drumul ne duca catre o alta zona a rezervatiei strajuita de Vârful M'Goun, zona aceasta este mai inalta [ca si varful de altfel, peste 4000m] si ca atare ne intalnim cu ceata frig si o cunostiinta mai veche, zapada: Ce imi amintesc cu foarte viu din aceasta etapa este praful, drumul fiind destul de rapid, cam toti eram albi. De altfel cam aici se incheie prima parte a zilei, deoarece pt mine acesta zi a fost clar impartita in doua etape, cea de zi si cea de noapte. Din cea de noapte nu prea avem poze cu exeptia catorva facute la momentul in care ziua se ingâna cu noptea, cand deja oboseala inceapea sa-si faca simtita prezenta. A urmat apoi o etapa de noapte facuta "la GPS" cu care sa fiu sincer nu ar reusit sa ma inteleg nici eu si nici Alecu, ca dovada sta faptul ca am avut cea mai tarzie ora de campare, [nu as vrea sa o contrazic pe Ramo dar eu imi amintesc ca era sa ne prinda invierea pe drum la cel mai propriu mod, adica eu imi amintesc ca era aproape de miezul noptii cand am campat] si nu in ultimul rand unul din cele mai triste locuri de campare din toata tura. Si nu stiu altii cum sunt, dar pe mine m-a sleit rau de tot etapa de noapte in special, nemaivorbind ca seara eram asa de jogos[alb de praf] ca nu imi venea sa ma bag in sacul de dormit ca sa nu-l murdaresc.

âCele 4500 GPB reprezită așteptările reale sau nu ale celor de la Superbike. âDin punctul meu de vedere cred că ar merita mai mult să dai 300 euro pe un bilet dus la avion spre India, dai acolo aproximativ 2000 euro pe KTM390 faci nordul Indiei și după aia-i dai bice spre casă. âIeși mai ieftin și si văzut și o bucată de Himalaya. âDacă scoteau și variantă adventure la 390 așa cum se zvonea inițial, vă scriam textul ăsta din aeroport.

Nu știu despre ce surse vorbești și s-ar putea să greșesc, dar consider că BMW-ul ar trebui să fie mai ieftin, deoarece KTM-ul este superior BMW-ului din toate punctele de vedere la care mă pot gândi.

Cel de stradă, amortizează și pe revenire, cel de enduro/cross nu. L.E: Poate nu am fost suficient de clar. Dacă lovești un obstacol, care fără amortizor, ti-ar smulge ghidonul din mâini, vei beneficia de amortizare, pe un unghi (setabil la unele) însă oricum ghidonul se va mișca de pe poziția zero, la cele de Enduro, la revenirea către zero nu se face amortizare, la cele de stradă da.

Ca sa nu patesca ca Ferrari Lamborghini si altii care au fost cumparati de Fiat respectiv Volkswagen, care nu au ajuns bogati ci falimentari. » Post actualizat in 25 Nov 2015 20:30 Am facut o comparatie un pic gresita [scuzele mele]. Din insuficiente cunostiinte, am confundat Ninja de 250 cu Ninja de 300. Sa fiu sincer nu m-am gandit ca exista 2 modele de Ninha cu cilindree asa de apropiate si sincer nu ma pasioneaza de loc mobrele de strada. Asta e filmuletul, care a stat la baza comparatiei. Referitor la colegul cu monocilindrul, ei bine exista monocilindre si monocilindre, personal m-am dat cu destul de multe din zona 600~800 cmc si pot sa spun ca nici unul nu se compara cu rotaxul de pe F650GS, actualul G650GS. » Post actualizat in 25 Nov 2015 20:34 Interesanta mobra, as vrea sa stiu cate kg are motorul/propulsorul. Exista vre-o sansa de un miniTenere cu 130 kg?

Ma uit pe aici si ma intreb, daca useri de pe forumul asta, stiu sa se uite pe niste specificatii tehnice ? De abia au aparut primele date tehnice si deja e plin de oameni care se plang de ele iar altii il proclama deja un gunoi. doar 25 kw ....adica 34 de cai mda pare putin nu ? Dar cu ce-l compari ? Sunt aproape sigur ca este fabricat in aceeasi fabrica unde se produce ktm-ul de 300 si bs-ul ca ar fi proiect inceput de la 0 doar povesti de adormit copii. Ia uite, avem pe aici useri care lucreaza in spionaj industrial. La care KTM de 300 se refera oare? sa fie 300 EXC sa fie 350 Freeride sau 390 ? Si a se nota, BMW nu poate sa porneasca un proiect de la 0, clar e bullshit. Pentru o uzina ce fabrica motoare de mai bine de un secol .... RUSINE. Astfel de "performante" dezvolta multe din chinezariile ce ne zumzaie creierii in trafic la orice colt de strada....ca sa nu mai zic ca multe din ele au chiar motoare in 2 timpi. RUSINE ! PS : presupun ca astfel de performante dezvolta consumand ulei de elefant sau de broasca testoasa, - E uite aici comentariu pertinent, adicatelea sa intelegem noi cititorii matale, ca de obicei, motoarele in 4 timpi, dezvolta mai multi cai putere, decat cele in 2 timpi, la aceeasi cilindree [mica, caci despre asta vorbim]? Hmm eu aveam impresia ca e exact pe dos? Dar stai,suntem in secolul 21, avem internet, ia sa dau un search repede, sa nu ma fac de ras. primul link Ce a vrut sa faca de fapt BMW lansând pe piata aceasta mobra? Sincer nu pot sa spun ca stiu si nimeni de pe forumul asta nu stie, dar pot sa-mi dau cu parerea. Pai probabil ca s-a gandit sa ia o felie din piata de cilindree mica din asia. Astfel BMW si-a setat tinta pe modelele de cilindree mica, si aici avem Honda CRF 250L Yamaha WR250R si un Kawa [nu i-am retinut numele] de asemenea un pic mai sus avem Nija 300 si probabil si alte modele pe care nu mi le aduc acum aminte. Ce imi amintesc insa din perioada in care ma documantam despre WR250R este ca mobra asta este "king of the hill and of the road", partea cu road, se datoreaza faptului ca bate ninja de 300. Deci daca as lucra la BMW si as avea task sa ma gandesc la o mobra de cilindre mica, WR250R ar fi "benchmark-ul". Ok deci avem dupa cum urmeaza : http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/adventure/wr250r.aspx?view=featurestechspecs Yama 30,7 hp @ 10000 rpm vs BMW 34 hp @ 9.500 rpm Yama 23.7 Nm @ 8,000 rpm vs BMW 28 Nm @ 7.500 rpm Yama 134 kg la plin vs BMW 158,5 kg la gol [WTF BMW ?!?!?] In rest e destul de greu sa compari mobrele astea, fiind destul de diferite. Pot sa observ ca BMW are ABS standard. Cat de ieftin o sa fie, nu stiu, pot sa spun doar ca WR250R va costa in 2016 6690 USD, deci nu ma astept ca BMW-ul sa fie ieftin,[in special in acceptiunea pe care o dau userii de pe forumul asta, termenului, adica 2000 euro pe cel putin 120 cai] mai ales ca are ABS, care de obicei inseamna +500 EURO. Prin comparatie directa, chiar nu vad dc noul G310R e un gunoi. As spune ca din datele tehnice seci si-a atins si probabil depasit tinta. Mai multe discutii, dupa ce vad niste curbe de cuplu sau si mai bine, dupa ce ma dau cu unul. Ce as mai avea de comentat, este ca din punctul meu de vedere, tinta a fost gresita. Probabil ca din punct de vedere al profitului n-au gresit, dar eu, ca si multi altii asteptam un motor[pt inceput propulsorul], in zona 400~550 cmc care sa fie usor, sa aiba undeva la 45 cai si sa aiba cuplu "de jos". Aparent BMW ne ingnora, ca si ceilalti producatori de altfel, poate KTM sa se razgandeasca si sa faca ceva de enduro/adventure cu 390-ul. Sau poate Honda un CRF450L?

Să înțeleg ca tu ai F și doamna are R, hmm destul de neobișnuit, dacă adaug la asta și faptul că se dă pe coclauri cu R-ul, pot să spun ca doamna ta e și foarte pricepută și foarte curajoasă.

La 800 nu am celebra codita de noroi, ar pe fata am aripa joasa si nu sunt probleme.

La mine a ținut cam 18000, iar după ce l-am dat jos, l-a pus un amic pe Africană și a mai mers cu el, dar nu știu cât. Eu l-am dat jos pe că mă chinuiam prea rău în off, în special pe noroi zici că făceam burnout. La treaba cu procentele, vezi ce a scris Andrei. Eu aș putea adaugă ca în cei 18000 am avut o tură de asfat în Grecia, cam 6000, cu pasageră și bagaje. » Post actualizat in 21 Nov 2015 06:53 Poate au mai schimbat profilul anvelopei, dar la K60 scout, pe care l-am avut, 140/80/17, banda în cauză, era mai jos, cu aproximativ 8mm. Sunt oameni, care atunci când ajung la nivel, le decupează și merg în continuare cu ele și cică sunt foarte ok. Eu am preferat să o schimb și pt că vroiam o anvelopă mai orientată spre Enduro (tocmai plecam în Caucaz).

Revin. Mi-a zis amicul cu pricina, ca în cazul lui a fost de la garnitura de chiulasă. Pare bizar, dar și în cazul lui a existat un por în radiator. Pe acolo se pierde apă, din cauza presiunii ce se formează, din cauza unor gaze care trec de respectiva garnitură și ajung în sistemul de răcire. Verifică cât lichid mai ai.

Am avut pe mobra K60 si Karoo din cele enumerate de tine. Parerea mea e ca nu intra in aceeasi categorie, Karoo si TKC ar fi semnificativ mai de off in opinia mea vs K60. Karoo cum ziceam mult mai bun pe off fata de K60 insa se uzeaza vazand cu ochii. K60 tine o vesnicie insa spatele dupa ce ajuge la inelul de pe centru e cam nasol in off. ON nici unul din cauciucurile astea nu mi s-a parut ca ar avea probleme. 140/80 e foarte ok pe spate, personal am mers si cu 130.

Am mai inatnit chestia asta la motoreta unui prieten, ulterior zicea ca a rezolvat-o dar sincer nu mai stiu de la ce e zis ca era problema, ii intreb si revin.

@ ANGI auzi dar tu mai vii la intalnirea asta ? In caz ca raspunsul e afirmativ cu ce? @ ANGI & GABYSHOR ma bucur ca vrei sa organizezi ceva, eu unul nu sunt dispus la mai mult de un set de coordonate si o data, probabil ca as lasa de la mine si as face o descriere [destul de vaga], despre cum se ajunge la locatie, acesta fiind si testul, care ii separa pe cei care chiar vor sa participe, de cei care doar se vaita pe forum [sunt unii care fac asta an de an], nemaivorbind de faptul ca in capul meu asta inseamna "CAMP" si nu mers la pensiune cu asfalt si jacuzzi. Cat despre Moldova, personal nu am o problema cu distanta si consider ca nici un posesor [nu posser] de BMW nu ar trebui sa aiba.

Latitudine:45.547193° Longitudine: 24.752948° Problem solved. Manelele le aduc eu. Pt meniu nu va faceti probleme, nu se face dinainte, fiecare mananca ce vrea si evident ce-si aduce. Cu bautura la fel.

Frumos, astept sa ajung acasa ca sa pot sa inteleg din filmul ala ceva, fara sonor e cam dubios.

Frumos Chisinaulul, dar de fetele de acolo nu zici nimic? P.S. Ai Desierto sau mi se pare mie?

Roata mea fata, te-ar contrazice daca-ar putea vorbi. Mi-au zis mai multi ca in 1000 km de asfalt nu o sa mai am crampoane, dar dupa peste 5k, crampoanele inca sunt la locul lor.

Sebi, incearca C19 fata, cu E09 Dakar spate.

XChallenge are schimbul de ulei la 10000 km. De altfel are același motor de concepție Rotax care se găsește și pe F650GS și care este un icon de fiabilitate în domeniul moto.

În principiu ceea ce ai spus tu e aproape imposibil. Zic aproape pt că am aflat (de la posesori) ca Honda a reușit imposibilul. Deci, doar la Honda e mai mare consumul la motoarele injectate. » Post actualizat in 03 Oct 2015 16:37 Cred că e prima dată când aud de sincronizare la injectie. După remarca ta mă gândesc ca ai mobră cu carburație, dar la mașină de câte ori ai sincronizat injecția?