ERU

Eu cred ca Honda a day-o in balarii. Mai scriu odata, baiatu' ala a facut mobra la el in garaj utlizand piese Honda. WTF, daca n-au fost in stare, puteau sa-I dea niste bani si sa o produca dupa reteta lui.

De cand mi-a atras astentia topicul asta, simteam ca imi scapa ceva. Apoi am avut un flashback, dar nu mai gaseam informatia. Cum ar fi fost ca mobra asta sa aiba 155 kg, la plin? Pai sa va spun eu, imi luam 2, chiar asa cu doar 48 de cai. Unii ar spune ca nu se poate, ca ar costa prea mult, ca ar trebui sa fie facuta din unobtainium, dar daca v-as spune ca mobra asta exista, facuta de un baiat si bonus doar cu piese de la honda? O cheama CRF500L Si pt ca poate sunt oameni interesati de toata povestea, sau unii chiar vor sa se apuce de treaba: https://advrider.com/f/threads/crf500l-full-build-thread.1077236/page-45

Cred ca folosesti 2.

Nu stiu daca ai dreptate, poate nu va ajunge niciodata sef te tarla la orezari, care se complac in trecut, dar poate ajunge la europeni, vezi modul de gandire sau viziunea KTM. Acum o sa imi sara 70% din forum in cam, ma duc sa imi iau floricele si limonada.

Foarte misto cateva din postarile anterioare. Revin cu o problema: Motocicleta A cu capacitate cilindrica 500 cmc 2 cilindrii [CB500x] dezvolta 48 cai Motocicleta B cu capacitate cilindrica 750 cmc 2 cilindrii [NC750x] dezvolta 54 cai A se calcula de cati cati cmc are nevoie motocicleta C pt a dezvolta 95 cai? Raspuns corect dar tendentios 790 dar sa o cheme KTM. Dupa care revin cu o alta problema. Cati cai o sa scoata KTM dintr-un paralel twin de 500 cmc ? Post bonus: Mi se pare destul de penibil sa nu treci caii putere si nici cuplul in fisa tehnica de pe site-ul oficial: https://powersports.honda.com/2019/nc750x/specifications.aspx

Cati cai are Nc750x?

Mobra poate sa aiba oricati cai, pana la 96 si se restrictioneaza ulterior, nu bag mana in foc, dar cred ca la mobra asta, se face foarte simplu din computer.

Exact la ce folosesc si aia 48 existenti. Expresia cu hinghereala vine de la colegul argintiu, de aia avea ghilimele, era citat. Exact dar aia 50 de cai sunt scosi dintr-un singur cilindru si cu tehnologie de cand eram eu tânar. Daca facem analogii, hai sa vedem DR Big 800 vs Triumph Tiger, KTM790, BMW F800GS, parca tot sifonata iese. Si pentru ca sunt nemernic iti spun ca exista si un contraexemplu Tenere 700 2 cilindrii vs KTM690. Referitor la biciclete ambele sunt in aceasi categorie si ar trebui sa fie destul de similare, ambele sunt mobre care duc pasager si bagaje si sunt racite cu apa si sunt cu injectie, deci relativ moderne, doar ca aia mai veche are mai multi cai si e mai usoara, WTF !?!? Nu-l confuzez, ei il declara ca adventure si eu ca un cetatean de buna credinta ma astept sa fie. Aprox 15%

Pare ca te-ai descurcat pana la urma. Exista posibilitati de restrictionare hardware la mobre mult mai vechi, imi inchipui ca la astea mai noi e ultra simplu de facut din abacul de bord. Motoarele cu stroke-ul lung, [fata de boreda] au cuplu mai mare, asta e o chestie foarte apreciata in segmentul in are vrea sa se incadreze trotineta asta La un drum de tara merge si un CBR La 500 cmc, secolul asta trebuia sa aiba clar peste 50 cai. Cam la toate mobrele din segment, cu foarte putine exceptii ai de modificat pt a le "hingheri in off" Nu am comparat-o cu 800, dar daca o compar cu un Dakar de ex, care are 50 de cai si e mai usoara si mai veche cu nici nu-mi dau seama cati ani, iese sifonata rau. In continuare imi doresc un bicilindru, care sa fie mai usor ca un Dakar, sa fie up to date si sa aiba peste 55 cai. Eu si juma de planeta, poate ne face pe plac KTM cu paralelu' de 500. Si eu stiu pe unu care face RTW cu un R1 si l-am cunoscut personal pe altu' care s-a invartit in juru' planetei de 3 ori pe Harley, cam ce ar trebui sa inteleg sau sa fac?

M-am urcat si pe mobra asta la SMAEB, de altfel cred ca a fost una din cele mai calarite mobre din standul Honda. Ca impresii, frumusica si cu oarecare potential dar cam atat. Fairing-ul mi-a placut, pozitia pe ea ok, Inaltimea ok desi cu roata de 19 mna poate putea sa fie mai joasa. Una peste altul mi-a lasat o impresie ok spre buna. Dupa ce m-am uitat pe specs, ce sa zic nascut talent murit speranta. Adica in stilul deja cunoscut Honda, foarte grea, si nici macar 50 cai, desi aici sunt aproape carcotas, dar wtf, din 500 cmc nu au putut sa scoata macar 50 de cai, si nici nu e mono si stroke-ul e scurt, adica motor de sosea. Rezervorul clasic, adica sus, not so nice. La puncte bune as nota consumul care se pare ca e foarte bun. Nu discut de suspensii, roti si alte chestii care ar fi putut sa reflecte si ele macar un pic apartenenta la categorie, dar cine stie poate in 2025 .... Toba iar o chestie care nu mi-a placut, prea jos prea mare .... Cauciucurile o alegere, cel putin dubioasa, come on 160 latime pt o mobra care nu are nici macar 50 cai ?!?! Cred ca va fi o mobra buna pt comuting, dar cam atat.

NU se pune problema asa, intrucat la fizicul meu impunator de abia ajungeam cu un singur varf jos, ce sa mai comprim suspensia. Insa nu avea decat un singur reglaj pe compresie, preload-ul nu era hidraulic [asta cu preloadul s-au putea schimba la modelul de productie] Din nou nu se pune problema sa straluceasca dar daca imbinarile si finisajele sunt facute de porc pe un prototiptil pe care de altfel s-a pus carbon, ce te face sa crezi ca la modelul de serie vor fi mai bune? In 30 de secunde nu poti sa iti dai seama cum te vei simti dupa o zi de stat in sa, dar iti poti face o parere, adica imi pot da seama daca as putea merge pe ea cateva ore fara dureri interfesiere... Despre amuzament, ce sa zic asa mi se par si mie unii .....

Ma gandeam eu. Am vazut motoreta, la Jumba in garaj, acum niste ani. Mobra asta are voltmetru incorporat, care se plate afisa pe bord in timp real.

Salut. Am vazut ca vrei sa rezolvi problema schimbatorului de viteze : https://www.louis.de/artikel/louis-schalthebel-mit-gelenk-schwarz/10046090 Asta este foarte ieftin, constructia e buna, se potriveste la nr de caneluri si are capatul pliabil, va trebui un pic reindoit ca sa nu loveasca in motor. Vad ca Domi-ul ala era altoit cu KTM si de asemenea am vazut ca aveai bordul de la vapor. De curiozitate, l-ai montat singur ? Am gasit si toba: https://leovince.co.uk/BMW-G650-X-CHALLENGE-COUNTRY-MOTO-LEOVINCE-X3-ENDURO-SLIP-ON-EXHAUST_A1V22N.aspx

Crezi ca se va imbunatati calitatea suspensiilor de la prototip la versiunea de serie? Sau crezi ca va deveni mai usoara ?

Am fost si eu la SMAEB ca sa vad 790(hopefully R) si Tenere. 790 absent asa ca sa discutam despre Tenere. Ce mi-a placut: Fairing-ul, dar stiam asta deja. Saua, mult mai comoda decat pare. Ce nu mi-a placut: Cam restul. Foarte grea, cel putin asa am perceputo eu. De finisaje nici nu vreau sa discut, la mine in garaj iesea mai bine. Suspensiile, o dezamagire Foarte inalta dar inaltimea pare sa nu fie in concordanta cu garda la sol Handguarduri puse la misto. Ca un sidenote, cei de la stand ori foarte dezinteresati ori foarte necunoscatori, nu au binevoit sa imi spuna mai nimic desi i-am invitat, dar macar mi-au zis ca pot sa o incalec.

6

Salut. Avand in vedere ca vine primavara m-am hotarat sa fac ceva ordine in garaj, daca luam in calcul ca tot in perioada asta sunt si sarbatorile pascale care ne indeamna sa fim mai buni, ajung si la subiect. Am 3 anvelope in stare destul de buna, dpdv uzura, la care nu stiu DOT-ul, pe care le donez cui are nevoie de ele, cu conditia sa vina sa le ia din Otopeni. 2 sunt de fata si una de spate. Daca imi aduc aminte diseara pun si o poza. Dimensiunile ar trebui sa fie identice cu cele de pe F650 mono, ele au fost date jos de pe 2 G650 XCountry. Daca exista doritori astept mesaj pe pm.

La ce vrei sa o folosesti de te gandesti sa o usurezi. Adica in clasa ei este deja foarte usoara. Am vazut ca multi posesori de asa ceva, o transforma in adventure, ceea ce nu e deloc o idee rea, dar presupune ingreunarea cu cateva kg.

Serios vorbind sunt interesat, in caz ca stie cineva si in caz ca se discuta si lucruri serioase, daca o sa avem onoarea sa ne putem urca pe, sau macar clati ochii cu 790 R la salonul asta. In rest , daca aveam FB ii ceream Ralucai prietenia, alfel nu prea stiu cum sa devin fan, dar mi-as dori.

Nu te supara dar nu ma prind ce legatura au mobrele mentionate de tine cu ceea ce se cheama adventure in moto.

Ala nu e traseu de hard enduro. Suspensiile par a fi i ntradevar minunate [sau ceea ce ar trebui sa puna toti producatorii]. foarte probabil ca o sa vezi si cadre busite, avand in vedere ca e o mobra cu care poti sa faci chestii, daca ar fi fost VStrom nu prea ai fi vazut ca nu avea nimeni tupeu sa o scoata de pe asfalt.

OMFG cum cobora pe treptele alea de juma de metru. Asta da suspensie stoc. Fiti amabili, care trimiteti filmul la Yamaha, BMW si la Honda sa ia niste notite despre cum se face ......

De unde ai tras tu concluzia ca eu sunt din "aia cu bani" ? Nu cred ca imi iau 790, oricum nu curand si nu nou, probabil din cauza ca am bani multi. Referitor la ABS avand in vedere ca e OBLIGATORIU [cam cum e centura la masina si casca pt motociclisti, asta ar putea sa-ti spuna multe] din 2017 cred, probabil ca o sa o mai poti da de gard cativa ani, dar ulterior ai 2 variante, te lasi de motociclism sau te convertesti. Am inteles partea cu editul dar daca tot m-am bagat in seama pe aici : - intre 790 si 1090 e o diferenta de aprox 20 kg, cam asta e greutatea bagajelor mele cand plec departe. - in opinia mea 790 nu e pt aventurieri solo ci din contra eu il vad pt posibilitatea de a avea pasager si bagaje, pt solo 690 sau 701 din ceea ce se afla in productie inca. Altfel as vrea sa-ti spun ca stiu destui oameni care au mers pe distante mari cu pasager si bagaje cu 50 de cai, Ionut [Into the world 48 de cai frumosi] - mie 100 de cai [95 ca sa fiu exact] mi se par destui pt 2 persoane si bagaje, WTF atat am pe rabla care are 1.6 tone si ocazional merg 4 pers in ea. - din ceea ce am citit [cred ca pe ADV] intelesesem ca 1090 va fi inlocuit de 790, poate n-am inteles eu bine sau poate s-au razgandit ..... - aia care striga isterizati ia-mi banii sunt destul de multi aparent, din ce am citit pe ADV la americani nu mai gasesti sa dai avans pentru primul lot de 790 R la nici un dealer, nu mai stiu exact dar si in Iuropa situatia era cam aceeasi Despre luatul spre EST parerea mea e ca un mono usor este solutia ideala, pt mine. Dar chiar printre oamenii cu care am mai umblat, mai pe aproape sau mai pe departe, multi dintre ei forumisti parerile sunt impartite. Unii prefera motoare mari 990, 800 chiar si AT vechi altii isi doresc sau au facut deja pasul spre motoare usoare. Chiar zilele astea ma uitam pe site la Rade, si uite asa am avut o epifanie, 701 cu cei 75 de cai si cu 145 kg, altoita cu un kit de la nenea antementionat, ajunge la sa zicem 150 kg si are mai multi cai si mai mult cuplu si masa proprie mult mai mica si cred ca e si mai ieftina decat T7. Deci in opinia mea daca esti rider solo, 701/690 si iesi mai bine si mai ieftin [cred, ca mi-a fost lene sa caut pretul la un 701] decat T7, daca vrei pasagera si multe bagaje, parerea mea e ca [ar trebui sa o pui sa-si ia carnet si mobra] dar w/e iei un 790 daca pleci spre est sau sud iar daca pleci spre vest sa nord te uiti spre clasa 1200. Chiar nu vad pt ce si-ar lua cineva T7 cu exceptia fanilor marcii.

As putea sa te contrazic din proprie experienta. Cat despre parerea ta cu privire la gadgeturi, am impresia ca nu ai avut niciodata o mobra care sa aiba macar ABS, astfel incat pari ca-ti dai cu parerea din povesti. Max 160 kg fara combustibil, 150 e mai bine. Cand ti-ai servisat ultima data suspensiile la motocicleta pe care o detii ? Sau mai bine la cati km faci service la suspensii ? Simplist vorbind cand ridici mobra de jos [sau opresti intr-o pozitie imposibila ] nu conteaza nic iun triunghi si nici frazele de marketing de genul " datorita ..... se simte mult mai usoara" Yamaha a zbarcito peste tot ,nu doar aici, si in plus raiderii care s-au dat cu KTM spun ca are un super consum. Ce intelgi prin confort?