ERU

Le dai cam ieftin, parerea mea, de nespecialist ....

Mi-am amintit cine este, l-am cunoscut acum foarte mult timp pe vremea cand doar visa sa plece undeva cu motorul. Propun sa revenim la Aprilia. Avand in vedere trecutul lor [vezi Aprilia RXV] ma astept/sper ca Tuaregul sa fie cu adevarat usor [sub 180 kg], si sper, pentru ca sunt optimist incurabil, sa nu fie asa nefiabila ca RXV-ul.

Nu stiu cine e Predoi. Stiu ca sportiva e lansata deja si de asemenea s-a anuntat si lansarea nakedului in februrarie, dar motoarele au specsuri diferite. Nemaivorbind ca se poate sa se mareasca si cilindreea la o adica. Si eu sper sa nu o lalaie, dar de asemenea cred ca nu se va tine EICMA in 2021.

Din ce in ce mai multe surse vorbesc despre aceasta motocicleta. Deocamdata nu sunt date concrete despre ea, doar motorul care va echipa o sportiva si un naked e ceva clar dpdv cilindree macar. Pana sa existe date mai multe, mie imi place foarte mult designul, desi nu e final si nici oficial e foarte sexy.

Mademoiselle, vad ca toata lumea iti recomanda sa iti faci asigurare colo si dincolo, sunt foarte bune dar nu le-a folosit nimeni. Eu nu imi fac niciodata asigurare si nu am avut nevoie niciodata, basca stiu oameni care au avut si au folosit-o ca hartie igienica atunci cand au avut nevoie de ea. In locul tau datorita situatiei deosebit de maronii la nivel mondial nu mi-as rezerva nimic si daca situatia o va permite, te sui frumos in masina si te duci acolo, cu siguranta vei gasi cazare, pentru ca foarte multi trepanati vor sta acasa de frica guvidului desi nu vor recunoaste asta o vor da cu #arata ca iti pasa si alte kkturi de genul asta. In Naxos nu am fost inca asa ca nu iti pot recomanda ceva la obiect pe acolo, stiu ca au un raliu bestial.

Am intrat de curiozitate pe topicul asta si constat cu dupa mai mult de 10 ani, unii nu se dau batuti. Bravo asta chintesenta expresiei speranta moare ultima. Am m ai avut o dicutie cu un amic in 2017 si i-am zis ca o sa devin atent la electrice cand va castiga Dakarul prima masina sau motocicleta electrica, dupa care am lasat de la mine am zis, fie nu sa castige, macar sa termine. Amicul meu foarte optimist, ca toti fanii mobilitate electrica de altfel a zis ca in 5 ani se intampla cu siguranta asta si deja o sa fie predominante masinile electrice, asta in conditiile in care de cate ori era ceva de filmat el nu mai avea baterie la camera :)) , dar stai ca tocmai a aparut o tehnologie revolutionara in domeniul bateriilor care va schimba tot. Fast forward la sfarsitul 2020, astept cu interes Dakarul 2021 care incepe in cateva zile, in 2020 nu a participat nici un vehicul electric, masinile electrice sunt tot un soi de excentricitate exclusivista si curiozitate iar eu tot in fiecare seara imi pun telefonul la incarcat, dar la fiecare 6 luni mai apare o tehnologie care va schimba tot in domeniul bateriilor si evident planeta si specia umana. Cred ca topicul asta trebuia sa se numeasca E viitorul indepartat electric?

Ai citit si tu topicul sau esti doar la mistocareala si bagat batul prin gard ?

Salut am un 800 cu care am facut cam 80.000 km. Parerea mea [evident subiectiva] este ca puterea e cam mare chiar si pentru un incepator, desi in cazul tau inteleg ca ai ceva tnagente cu spoturile cu motor. Greutatea poate fi o problema in special in afara asfaltului, dar cumva statura te avantajeaza. Vad ca sunt destui care te sfatuiesc sa iti iei direct 1200, care e mobra suprema [evident opinia fiecaruia este subiectiva] dar daca 800 ti s-a parut grea sa vezi cum e 1200/1250. Acum ma astept sa primesc replicile alea cu, da dar dupa ce pleci de pe loc ..... Astea sunt forumisme, mobra se scapa pe jos la viteza mica, iar cand o ridici nu conteaza de loc cat de usoara se simte "dupa ce ia un pic de viteza" De asemenea constat ca nu ti-a spus nimeni ca in cazul in care optezi pentru clasa mare 1000+ nu prea mai iesi de pe asfalt, sau nu mai bine zis nu vei ajunge in locuri in care nu ai putea ajunge cu masina aia cu jante de 18 si suspensie sport. Dupa un nr de ani si un nr de km, eu am ajuns la concluzia ca motocicleta ar trebui sa fie usoara, cu cat mai usoara cu atat mai bine. Fizica e oarecum de partea mea, pentru ca spre deosebire de masina, mobra se conduce prin transfer de masa, asta inseamna ca daca ai un raport favorabil intre masa ta si masa mobrei iti va fi mai usor, ceea ce iti da doua solutii matematice, una este sa te ingrasi tu cat mai mult, evident indezirabila, cealalta este sa optezi pentru o mobra cat mai usoara, dar cumva producatorii le fac din ce in ce mai grele si folosesc departamentul de marketing pentru a contracara problemele de imagine [vezi filmele cu semizei care sar cu mobre de 1200 cum nici unul de pe forumul asta nu sare nici cu un 250]. In concluzie, din experienta mea 800 GS este o mobra foarte fiabila si care ar trebui sa fie inspre limita superioara in cadrul optiunilor unui incepator. Poti sa te uiti si 650 GS Dakar are doar 50 cai si un singur cilindru dar e semnificativ mai usoara, de asemenea exista chiar daca se gasesc mai greu XChalenge care are doar 140 kg [usoara ca o bicicleta prin comparatie cu 800 si usoara ca un fulg prin comparatie cu 1200] , de asemenea te poti uita si in curte la KTM/Husky la 690/701, in special modelele 2019+ sunt foarte misto dar si destul de scumpe, s-a impamantenit ideea ca nu prea sunt fiabile. Exista niste chestii reale in aceasta afirmatie , dar si proprietarii de astfel de utilaje le duc in locuri in pe care proprietarii de 1000+ sau VStrom le vad doar in calendare si in filmele altora. Poate nu ar fi rau sa dai si niste detalii legate de buget si eventual sa fii un pic mai introspect si sa te gandesti cam cat de mult ti-ar place in afara asfaltului, pentru ca acolo vei resimti cel mai acut problemele legate de greutatea atelajului.

Inteleg ce vrei sa spui , dar cred ca e comparatie unfair, intrucat injectia de la KTM era in copilarie si pana la scoaterea din fabricatie a modelului 990 tot nu au reusit sa ii dea de cap. In alta ordine de idei , motoarele de la KTM chiar si cele moderne care au injectia ok , au aceasta caracteristica, adica nu trag in ture joase. 790 incepe sa traga de la 4000 dar altfel e super mobra, din ce mi-a explicat cineva care e mult mai in tema decat mine, au mers pe aceasta varianta pentru ca fac motoare foarte performante, adica multi cai raportat la cilindree, ceea ce in cazul Transalpului e exact in cealalta directie. In alta ordine de idei , mai lasati naibi carbelitoarele , sa se odihneasca in pace. A fost odata o solutie ca si focul in vatra acum avem centrale de apartament si injectie.

Acel tractor factor nu are legatura atat cu injectia cat cu tipul de motor. In general monocilindrele au acel tractor factor iar bicilindrele mai putin, se opresc abrupt cand le subturezi. On topic. Te-ai gandit bine initial. Nu renunta la injectie [eu am facut rabat la chestia asta odata si am vandut mobra respectiva dupa dar 2 iesiri]. Pe lista ta initiala iti adaug si 690, care are un green factor imens si conform unor pareri general impamantenite sufera un pic la capitolul fiabilitate. Ar fi bine sa adaugi la lista de criterii si o suspensie cat mai buna, ajuta enorm.

Foarte misto, eu i-as fu s o furca up-side- down. Cand o scoti la o plimbare?

Moama ce de ingineri pe aici ?!?!?! Totusi ma intreb, inginerii astia doar frecventeaza forumul sau se si dau ? Intreb pentru un prieten evident. Prietenul in cauza mi-a spus ca la motocicleta lui de adv, geriatrica de altfel motorul trage de la 2000 iar la 2500 e blana, iar voi discutati de toata plaja de turatii, care incepe la 4000, unde motorul de adventure despre care discutam destul de rar se suie peste 5000. Parerea mea de hater, e ca 'onda o sa scoata alt fas ca si DCT-ul, cu greutate de rinocer supraponderal dar cu "bold new graphics" la fiecare 2 ani, numai bune pentru parcat la starbucs de catre fetitele epilate pe piept si cu gleznele la vedere.

790 nu are reglajul de preload cu inel ci tot cu un fel de robinet doar ca nu e fix pe mobra ci gasesti "manerul" in trusa de scule. De asemenea nu imi pare ca vibreaza pe majoritatea plajei de turatii, sau ca sa zic asa nu mai mult ca 800 pe care il calaresc. Nici partea cu surging nu mi se pare flagranta, dar intr-adevar nu prea trage la turatii joase, adica sub 4k.

Ce ma amuza astia care sunt mandrii ca s-au nascut undeva, ca si cum ar avea vre un merit pentru asta. Cand iti iei mobra noua, nu iti asumi nimic, nu e ca si cum ai avea posibilitatea sa iti iei mobra noua dar cu euro 1 sau 2. Ma pis cu bolta pe toate normele euro care imi ingreuneaza motocicleta cu zeci de kg care imi iau din durata de viata a motorului, ca si cum asta nu ar fi tot poluare[daca in loc de 300.000 km merge ragalia doar 100.000 pentru ca are evacuare restrictionata si catalizator si multe alte kkturi se cheama ca imi voi cumpara 3 in loc de una pentru acelasi nr de km, fiecare rahat pe care il cumperi are ceea ce se cheama carbon footprint]. Cel mai tare ma amuza insa, cand imi povesteste de imbacsire unul care are la profil 3 mobre din care 2 pe carburatie, dar nu mai poate de grija tobei altuia care si-a luat mobra 2020 care si fara toba tot scoate mai putin fum decat ragaliile lui. Se cheama dublu standard [sau double thinking in varianta lui Orwel] si e plin de leftarzi in ziua de azi care fac chestia asta unii fara sa-si dea seama, toti o ard pe ecologie, desi rar inteleg ceva din ea.

Mi se pare foarte trist ca au ajuns inchinatori la greta sa existe si printre motociclisti. In general mi se pare ca utilizeaza inutil oxigenul , dar in cazul asta mi se pare de-a dreptul jenibil.

Principala diferenta mi se pare legata de cuplu. In testele personale cu 790 principalul punct slab fata de 800-le pe care-l detin era lipsa de cuplu la turatii joase.

Am avut si troace japoneze [un wr 450 f] dai nu-i problema ca il luam sa il dau la rabla ca "avans" pt 890.

Nu imi vinzi mie XR-ul de la semnatura? Hai ca iti dau 500 euro pe el, sau de fapt mai bine valoarea reala 500 lei.

In habitatul natural.

Nu am gasit duke 490 pe site la KTM, dupa greutate cred ca te referi la duke 390, dar asta va fi alta platforma.

https://www.advpulse.com/adv-news/husqvarna-norden-501-adventure-bike/ Daca o scot pana in 150 kg dry, imi vand si un rinichi.

Ultima data cand m-am informat, chestia cu mutarea productiei in China era fake news si sa fiu sincer, cred ca e mult mai probabil sa o mute in India, daca o muta undeva. Iar despre made in China, din experienta proprie, pot spune ca acolo se pot face si chestii foarte bune calitativ [motorul de la F800 e facut in China, zero probleme]

Si ca o precizare mai on topic. T7 nu mi se pare o mobra proasta, ba chair una din cele mai reusite ale momentului doar ca e clar pe locul 2, probabil pentru ca asa si-au propus. Sa fie ieftina, problema cred ca e totusi la pret e prea scumpa pentru ce ofera, dar daca n-ai bani de 790 e next best thing. Cand vorbim de diferenta de pret, cred ca in principal banii se duc in suspensie, care e de departe cea mai tare pe care am mers vreodata si am mers pe diverse chestii, Marzocchi, Ohllins, Hyperpro.

Sustin treaba cu snookerul. Cum ziceam nu halesc marketingul niciunei firme. Nimic nu e indestructibil, sa vezi ce pateste daca ii dai drumul din elicopter. Asta chiar daca nu e din 2 bucati tot are doua conducte de alimentare din cei 2 lobi, astfel incat si daca il spargi [la Africa Eco Race ca la Dakar nu poate participa] ramai cu un lob. Si rezervorul de la 790 e din plastic, sincer daca mi-as lua un 790 i-as pune un scut mai bun, cel stok e cam pirpiriu dar tot din HDPE. In continuare sustin ca rezervorul ala e genial, mai ales ca in seara asta am descoperit ca poti merge cu picioarele pe el ca la boxer. referitor la accident, mobra s-a dus taras pe partea dreapta , unde a frecat pe rezervor, dar pe zona cu protectia aia destul de subnutrita pe ea, nici un damage. Oglinda e sparta si handguardul julit. Cel mai mare dmg e toba , care era si aftermarket, sper ca se va rezolva pe asigurarea soferului.

Pentru limbajul de autobaza, precum si pentru preferintele culinare "turkish delight" tocmai ai intrat pe olista nu prea selecta a celor pe care ii ignor. BTW aia cu Dakarul nu era pentru tine, ca n-ai tu treaba, tu traiesti intr-o realitate paralela in care Yamaha a castigat tot ce se putea castiga. Pentru ceilalti participanti la discutie e probabil clar de acum ca vb cum se spunea mai de mult "din carti" sau actualizat " de pe net". Ca sa isi dea seama oamenii cat de tare aberezi, echipa de Dakar de anul trecutga celor de la KTM a avut 4 rideri, deci dupa logica ta de fier unul a fost rider si 3 carausi, dar stai ca din cei 4 3 sunt campioni si doar unul e "young gun" deci din n ou somnul ratiunii. Sursa : https://blog.ktm.com/the-ktm-factory-racing-team-is-prepared-for-dakar/ The Red Bull KTM Factory Racing Team includes three Dakar champions; Toby Price (2016), who recently won the Cross-Country Rallies World Championship, Sam Sunderland (2017), Matthias Walkner (2018). They will be joined by Red Bull KTM Factory Racing young-gun Luciano Benavides,