ERU

Roata mea fata, te-ar contrazice daca-ar putea vorbi. Mi-au zis mai multi ca in 1000 km de asfalt nu o sa mai am crampoane, dar dupa peste 5k, crampoanele inca sunt la locul lor.

Sebi, incearca C19 fata, cu E09 Dakar spate.

XChallenge are schimbul de ulei la 10000 km. De altfel are același motor de concepție Rotax care se găsește și pe F650GS și care este un icon de fiabilitate în domeniul moto.

În principiu ceea ce ai spus tu e aproape imposibil. Zic aproape pt că am aflat (de la posesori) ca Honda a reușit imposibilul. Deci, doar la Honda e mai mare consumul la motoarele injectate. » Post actualizat in 03 Oct 2015 16:37 Cred că e prima dată când aud de sincronizare la injectie. După remarca ta mă gândesc ca ai mobră cu carburație, dar la mașină de câte ori ai sincronizat injecția?

Seamănă izbitor de mult, cu ce fac băieții de la trailtech.

Dacă te referi la motoretism, ăsta e topicul. Prin alte părți: http://advrider.com/index.php?threads/yamaha-wr250r-mega-thread.329337/

http://bikeshop.ro/handler.php?tip=am&act=view&src=db&ID=612839&selpic=0&zoom=1#foto

Dupa cum am spus multe erau maruntisuri rezolvabile destul de usor. Exista adevarat dar vroiam sa maresc si cantitatea de ulei de la 1l la 2l. Varianta cu cadru de otel, adica pana in 2005 sau 2006 suporta "overfill" cu 500ml fara nici o problema. Mai pui un oilcooler, poate 2 si se fac cei 2l. Nu prea stiu ce sa zic, ma gandeam la un G450X, prin prizma faptului ca are injectie si alternator mare, precum si a faptului ca CCM le lasa cu revizie la 8000 km cu un singur litru de ulei. Ma mai gandeam si la un G650XCountry dar care trebuie modificat masiv si e oricum in alta clasa. SI una peste alta s-ar putea sa am niste alte cheltuieli prioritare, iar anul asta nu prea m-am dat ......

G450X are alternator de 180W iar baietii de la CCM ofera si o varianta cu 280W pe mobra lor. Poate or mai fi si altele dar nu m-am documentat suficient pe tema asta. In principiu nimeni nu-si doreste sa mearga noaptea, dar se intampla, pt ca ....... adventure. Cunosc parerea ta, [cred ca o cunoaste tot forumul], nu sunt de acord cu ea, [stii si tu asta], asa ca nu inteleg de ce tii mortis sa o exprimi de mai multe ori, pe o gramada de thread-uri pe care discuta oameni, care in majoritate au aceeasi viziune diferita de a ta.

Orice suspensie aftermarket cu renume e net superioara fata de OEM [exceptie KTM-urile] La aceeasi [tehnologie] suspensie o mobra mai grea o sa para ca are suspensie mai proasta. La aceeasi [tehnologie] suspensie si greutate mobra care are suspensii cu o cursa mai lunga o sa fie net superioara. Având in vedere ultimele 2 puncte in special, poate ar fi cazul sa-ti schimbi mobra cu una Enduro-Touring, unde ai beneficia si de greutate redusa [principalul avanataj] si de o suspensie mai lunga.

KTM a cumparat la un moment dat WP. Nu fii cârcotas, se mai vad si proiectoarele, inca 250 RON.

Problemele au fost de mai multe feluri, incepand de la reglaje, ajustari, ergonomie si ajungand la probeleme reale tehnice si de ce nu si piticii de pe cerebel care sunt nerezolvabili sau foarte greu rezolvabili. Desi am ales modelul asta dupa un studiu indelungat pe net cat si dupa o tura in care m-am dat o zi intreaga cu un WR450F am constatat ca exemplarul pe care l-am cumparat era destul de radical diferit de ceea ce calarisem. Probleme: Suspensia - foarte dura in comparatie cu experienta anterioara, chiar si cu setarile pe minim [probabil cea mai mica dintre probleme] Ergonomia - ghidonul foarte jos, pozitia dubioasa Ergonomia - mult mai inalta mobra decat ce imi aminteam, dar dupa o discutie tel am aflat ca WR-ul cu care m-am dat avea un "lowering kit" Carburatie - pornirea mobrei e un adevarat ritual satanic: dai drumu' la benzina, inclini mobra pe o parte pâna curge pe jos un pic, apesi butonu' de contact, tragi socu' si apesi butonul magic, daca merge daca nu cumva sunt aliniate pinioanele "cap in cap", asta multumita pornirii la pedala, sa-i fie tarana usoara. Carburatie - ai oprit mobra 30 de sec, trebuie sa tragi socul din nou, si nu e pe ghidon la vedere, ci pe undeva pe la motor si dupa ce pleci trebuie impins la loc, nu e mare problema pe drum drept dar daca esti in teren acidentat, iar mobra asta pt asa ceva este, mi se pare foarte incomod. Alternator - 55W din care cam 35 e becul fata, mai pui ceva pt lumina de la nr si semnale si deja iesi pe minus. Exista solutie de rebobinare stator pt 100W dar e in continuare putin, mai ales daca vrei sa-i pui niste lumini mai de doamne ajuta pe ea si un GPS, nu mai zic de proiectoare manere incalzite si alte d'astea. Una peste alta, doar partea cu alternatorul era aproape imposibil de rezolvat, restul erau rezolvabile destul de usor chiar, dar treaba cu carburatia m-ar fi enervat la fiecare pornire.

Imi pare rau, dar nu pot sa-ti raspund, nu am fost cu ea pe roti de la Bucuresti pâna la munte is inapoi. De fapt nu prea am mers cu WR-ul. Suspensia fata la GS lasa mult de dorit [si dupa ce modifici/schimbi fata, constati ca spatele "ti-a ramas mic], in special pt coclauri si avand in vedere pretul premium platit pe o astfel de mobra. Adica daca ar fi costat semnificativ mai putin, inghiteam mai usor pastila, dar in opinia mea cand platesti premium nu vrei sa vezi componente "low cost" pe mobra. Altfel, pt strada suspensia e okish si cam la fel cu ce gasesti in categorie, exceptie facand KTM. Despre 450 pot spune ca este mult mai usoara, practic cele 2 mobre nu ar trebui sa sufere comparatie, sunt din lumi diferite. Exemplarul pe care l-am cumparat, ar fi avut nevoie de foarte multe ajustari si modificari. De fapt, eu as fi vrut sa-l transform, intr-un ultralight adventure bike, insa m-am lovit de multe probleme, unele dintre ele foarte greu rezolvabile, altele nerezolvabile, asa ca dupa ce am stat bine si m-am gandit, am preferat sa-l vand.

Nu e secret, doar m-am gandit sa nu poluez topicul. Se pune mobra pe cricul central, se desface ghidonul, apoi cu el "pe liber" si calare pe mobra, rogi prietenul sa stea in fata mobrei si il "asezi"[ghidonul] in pozitia in care ti-e cel mai confortabil [aici presupunem ca ai destula libertate din cabluri si furtune]. Prietenul masoara diferenta de inaltime si imobilizeaza ghidonul. Partea a doua prevede riderul stand in picioare pe scarite si vezi daca pozitia stabilita anterior, in care prietenul a imobilizat ghidonul, este comoda si stand in scarite. Daca nu se stabileste o noua pozitie si se masoara noua distanta. Apoi riderul se aseaza si constata daca nu cumva noua pozitie este buna de asemenea.Daca nu urmeaza ..... Partea a treia, negocierea. Daca diferenta intre cele 2 pozitii este mare, incepi sa te gandesti, care dintre pozitii te avantajeaza mai mult, sau incerci o pozitie intermediara. Ca o consideratie personala, eu prefer ghidoanele foarte mult inaltate, minim 10cm si asta indiferent de mobra. Sau mai bine zis nu am gasit o mobra la care sa nu vreau ghidonul mai sus. Cu exceptia mobrei lui Mani – Gyenes care era la fix.

Am vazut acum niste ani [2012] ghidonul schimbat pe Dakarul userului 2Short2Get in tura din Caucaz. Ghidonul avea mansoanele OEM daca-mi amintesc bine, dar nu cred ca avea varianta cu incalzire. Eu iti recomand sincer sa inalti ghidonul ala, mi se pare mult prea joasa pozitia lui si dpmdv trebuie inaltat foarte mult, de aceea consider ca o solutie normala sunt niste inaltatoare [despre care expertii zic ca nu tre' sa fie mai mari de 7 cm] si un ghidon aftermarket cu curbura pronuntata. Daca vrei detalii despre cum sa stabilesti cota cu care ai vrea sa-l inalti da-mi pm. Hint: iti trebuie cric central si un prieten.

Nu cred ca are sens sa discutam despre Africanele vechi, este un model cu o fiabilitate demonstrata. O mobra foarte completa si competenta la vremea la care a fost lansata. Bineinteles ca i se pot aduce reprosuri si imbunatatiri, dar avand in vedere ca functioneaza si astazi in numar mare si sunt unele din mobrele cu care inca se face Adventure, cred ca e unanim recunoscut ca a fost un model de succes. Nu as fi avut nimic de spus, daca Honda nu mi-ar fi cladit niste asteptari foarte mari, Dakar DNA remember? Tocmai pt cei care nu isi permit sau nu vor sa aiba doua mobre numarul de kg ar trebui sa fie important. Nu sunt un fan al acestei mode consumeriste. 800-le pe care-l detin, avea de asemenea la achizitie o tentativa nereusita de scut de plastic [pe langa surplusul de plastic pe care BMW a avut insolenta sa-l numeasca parbriz ], care nu acoperea nici macar filtrul de ulei, penibil. Si in acelasi spirit CRF1000 are un scut care cel putin din poze/filme pare cam subnutrit, mai ales daca il compari cu scutul de pe vechile africane care e un benchmarck destul de bun sau daca-ti aduci aminte de Dakar DNA si scuturile de la mobrele de Dakar.

Greutatea listata pe site-ul BMW pt modelul F800GS este de 191 kg, pt modelul curent. Pt modelul pe care-l detin este de 187 kg. BMW F800GS 85hp@7500rpm si 83Nm@5750rpm sursa: http://www.bmwmotorcycles.com/us/en/index.html?content=http://www.bmwmotorcycles.com/us/en/bike/enduro/2012/f800gs/f800gs_data.html&prm_action=&notrack=1 Poti sa fii mai concret cu datele tale si sa precizezi si sursa. Intr-adevar furca de la 800 este slaba si da nu are nici un reglaj, ce poti sa-mi spui despre amortizorul spate de la CRF1000, asa ca sa fim obiectivi?

Nu vorbi la general pt ca pe mine m-ai facut "troller". NU ma consider BMW-ist sau BMW fan boy pt ca: Detin o Yamaha WR450F [si am mai avut un motor Yamaha outboard] Detin un motor Honda BF20 Am expus clar si concis punctele slabe ale motociletei pe care o am. Am modificat BMW-ul ala de nu-l mai recunoaste nimeni [nu e atitudine de fanboy, astia considera ca tot ce a iesit pe poarta fabricii e perfect si se acepta doar accesoriile de la aceeasi firma] Tu ce experienta ai relativ la KTM respectiv BMW? E mult mai usor/acceptabil sa critici o mobra pe baza unor date tehnice decat sa o lauzi. Pana la urma fabricantul iti da specificatiile alea si o face in asa fel incat sa-si puna produsul intr-o lumina cat mai buna, prefer sa-l cred pe unul care critica sau e sceptic decat pe unul care o decreteaza nemaipomenita fara sa o fi vazut. Revenind de la general la particular eu am fost deziluzionat de mobr asta pt ca: Are specs mai slabe decat Ktm-ul 990 care a iesit pe piata acum peste 10 ani E foarte grea fata de asteptarile pe care Honda mi le-a creat. Daca in continuare consideri ca suntem chit, astept o argumentatie pertinenta.

"Trollul tipic" este forma corecta. Parerea ta, in cazul asta nediscutabila. Nu iau in serios pe oricine, dar de la unii, [si aici esti inclus] am pretentii, cumva si scrisul ala cu verde de la profil, indeamna la a fi luat in serios. Sunt deja satul de clone si sfertodocti, care nu sunt in stare sa duca o discutie bazata pe argumente, ca de injurat pe forum, din spatele unui user poate orice sfertodoct[a se vedea cloaca de la social si politica]. In cazul in care din pozitia de moderator, imi spui ca forumul asta e "de caterinca", imi cer scuze naticipat.

Mda, tipic pt fanii care nu vad mai departe de lungul nasului. In pana de argumente, vin cu jocuri de cuvinte, luate din integramele din revista gradinitei.

Asa e si acum stai linisitit. Vorbesti in cunostiinta de cauza sau asa din auzite si impresii ? Lucrezi in partea de proiectare pt vre-un mare producator din industria moto sau doar hatereala ieftina? Inteleg din ce scrii tu ca mai nou mobrele se strica din cauza marketingului insuficient? Apreciez in mod special ultima propozitie, doar vine din partea cuiva care a lucrat la R&D si apoi a calarit modelul peste 50k Km, deci stie ce vorbeste, nu de alta, dar nu as da 2 parale pe vorbele cuiva care lauda o mobra fara sa o fi vazut.

Nu am experienta cu modelul asta, dar in cazul in care nu e ceva cu totul aparte, sigur se poate pune alta harta. Pt cine are nevoie CN 2016 [am dat o fuga in viitor ] : http://windrider.DSCloud.me:5000/fbsharing/vs7b61bZ Sper sa mearga linkul, ca imi mai face serverul probleme cu share-ul nesecurizat. » Post actualizat in 22 Sep 2015 06:28 Daca nu esti cuminte si trolezi in continuare vb cu mama ta, sa nu-ti mai plateasca abonamentul la net si sa nu-ti mai dea nici bani de Cola si seminte. Acu' ia-ti bicicleta si du-te la scara ta.

Am facut RAR[identificare] + ITP la inceputul verii. Ca idee daca ai nevoie si de ITP nu prea poti scapa sa-l faci in alta parte. Si pt chestia asta o sa trebuiasca sa dai mobra jos. In rest m-a costat aprox 200 RON. Ca hârtzoage ceti-au zis colegii.

Ați derapat rău față de cerințele inițiatorului. Părerea mea.

Lasă-l domne nu vezi că are contul făcut cu o zi mai devreme decât ălălalt, e vexat gagiu'. » Post actualizat in 16 Sep 2015 19:12 Oricum să-ți faci cont pe motoretism, și ăsta să fie primul tău post, e cam de kko. 2 ani să faci școala? Mai bine te apuci de tricotat. Hai date-n fapt la ce de la ce școală ești?