ERU

Stai linistit ca si daca m-am intors cu 1~2 kg in minus le-am pus la loc de atunci.

Cam cate grade sub zero ?

Salut. Nu cred ca este cazul sa.ti fie frica de cadere. Pe vremea cand eram chiar foarte incepator, aveam carnetul de o saptamana m.am hotarat sa aduc un 650 de la Cluj pt un coleg care nu avea inca permus.ul. Asa cum m.au invatat in scoala am evitat sa franez,franam mai mult cu spatele si frana de motor care dupa cum inveti la scoala e baza. In fine ce vreau sa.ti povestesc este ca la un moment dat am schimbat inferior ...dar din cauza lipsei de experienta si a oboselii si a stresului am schimbat 2 trepte adica din 4 am ajuns in 2. Roata spate nu se blocheaza patineaza un pic ....scoate si fum dar nu cazi cu cinditia sa tii bine si drept de ghidon. Asta a fost prima intamplare de gen. Ulteror am mai avut situatii cand roata spate se okimba pe unde vroia ea si facea ca pendula dar ghidonul tinut ferm te scoate de fiecare data. Oricum cred ca ar trebui sa o duci la un mecanic...insa cred ca este penurie de mecanici competenti.

Da l-am mutat inainte sa plec pe cadrul metalic de la parbrizul Desierto3 are o bucata de tabla plana fixata de tevile care constituie structura in care am dat 2 gauri si am prins suportul GPS.

As zice ca sponsorizarea de la Domeniile Samburesti a venit la fix avand in vedere ca o mare parte din drumul nostru s-a desfasurat pe taramul lui Allah care nu e prea tolerant cu alcoolul; mai ales ca ne-am ales foarte prost momentul calatoriei sidin acest punct de vedere in lumea dreptcredinciosilor era ramadan ....cea ce inseamna ca nu se gaseste nici mancare despre bautura ce sa mai zicem noroc cu sponsorul . Si daca toata lumea a degustat cu simt de raspundere din licorile bine sigilate in sticlele de pe Domeniile Samburesti as putea spune ca de un mult mai mare folos au fost cadourile de la Motor INN de care din pacate ne-am bucurat doar Andrei si cu mine. Dar despre asta voi vorbi in detaliu un pic mai tarziu. Ca sa nu las cititorii in suspans o sa clarifica cateva aspecte. Personal tura m-a costat aprox 900 EURO constand in principal in benzina si mancare. La asta as putea adauga tot ca si costuri ce tin de expeditie cauciucurile Metzeler Karoo [aprox 1000 RON] puse pe mobra exact inaintea plecarii cu mentiunea ca la intoarcerea acasa cel de pe spate era numai bun de schimbat si de asemenea pretul reviziei pe care am facut-o exact inaintea plecarii ulei + filtru nu mai retin suma exact cam 500 RON cred filtrul de aer il am K&N deci doar l-am curatat. Despre echipament atat de camping cat si de moto o sa vorbesc intr-un post ulterior mai pe larg dar pot spune de pe acum ca am dormit aproape tot timpul in afara peretilor. Cu o exceptie la intrarea in Georgia si 2 nopti petrecute intr-un camping langa Istanbul in rest a fost numai wildcamping. Pregatirile legate de vami ...au fost ca sa zic asa cvasiinexistente ceea ce ne-a costat un pic . Pe mine pretul unui RCA pt Turcia si pe toti intoarcerea prin Turcia in loc sa venim inapoi via Rusia si Ukraina.

Acum ca am terminat de prezentat toti participantii as vrea sa scriu cateva cuvinte despre sponsorii care ne-au ajutat un pic in aceasta tura : Motor Inn ne-a dotat pe Andrei si pe mine cu echipamente de la KLIMM al caror importator oficiali sunt. Domeniile SAMBURESTI :

MAKA: Maka a venit din Sibiu calare tot pe o AT impreuna cu Didi. Dar nu orice AT ci ....cea mai frumoasa AT pe care am vazut-o vreodata. Maka este un rau. De mic copil i-au placut personajele negative. De altfel el este cel mai mare fan Honda din grup si recunoaste deschis ca se inchina la Seichiro pt ca Onda'i Onda iar AT-ul este cea mai tare Onda. A fost insa un pic destabilizat psihic de intrebarea mea: Ce motocicleta isi ia cineva dupa AT? VLAD si TEO: Vlad este fratele cel mic si zeul tuturor fiarelor si dispozitivelor. Cred ca ar putea sa faca un dispozitiv pentru orice..de altfel ultima data cand am fost la Cluj si i-am vizitat pe baietii de la HD exact cu asta se ocupa. El a venit insotit de prietena lui Teo studenta in Francia amandoi calare pe o frumusete de Yamaha Tenere modelul nou de dupa 2008 si cu ultima creatie de la HD noul model de sidecase-uri: Tot respectul meu pentru Vlad si Maka avand in vedere ca au facut tot acest traseu cu pasagerele in spate. ERU : Calare pe un F800GS as putea spune ca am fost oaia neagra [sau negru cu galben ] singurul care nu a avut sidecase-uri

Exact cum a prezis THORALD postul anterior este un teaser pt povestea ce va urma. Vreau sa precizez inca de pe acum ca ceea ce voi scrie reprezinta doar parerea mea, versiunea si viziunea personala a evenimentelor, iar ceilalti participanti sunt bineventi sa-si aduca contributia la acest topic. Fara sa lungesc prea mult vorba o sa incep prezentarea echipei: ALECUL: Alecul ..da am scris bine asa se intituleaza el ,articulat formeaza impreuna cu fratele lui Vlad si cu Chopper echipa care sta in spatele poruselor de la Heavy Duties. In opinia mea a fost leaderul nostru in aceasta tura, un foarte bun rider poate cel mai bun din grup , un cameraman si fotograf cu experienta , un mecanic foarte bun [ca toti baietii de la HD de altfel] dar cel mai important un camarad de nadejde.Alecul alareste o Honda Africa Twin din 88, cea mai usoara AT facuta vreodata. Desi nu mai este fata mare nu a avut nici o problema in toata plimbarea daca nu punem la socoteala mandria sifonata in urma unei liniute. ANDREI : Andrei ...impreuna cu DAKARUL sunt indestructibili. Mai bine zis BMW ar trebui sa-i plateasca ca sa intruchipeze logo-ul GS ..UNSTOPABLE. Cei doi au trecut relativ la inceputul turei printr-o cadere; imprastiere e mai bine zis, in urma a doua tumbe prin aer la o viteza de aprox 100 km/h. Va dati seama probabil ca restul provocarilor au fost palide in comparatie cu aceasta, desi nu au lipsit. Andrei este un fotograf de exceptie si cele mai multe portrete sunt opera lui. CHOPPER : Chopper un personaj impunator la cei 2.05 m ai sai este genul de om care nu te priveste de sus desi ar avea toate motivele tehnice sa o faca. Detinatorul unei forte impresionante [mi-a repozitionat roata spate ridicandu-mi mobra cu toate bagajele pe ea si cu mine in sa], este un tip de nota zece gata mereu sa isi ajute tovarasii de drum. Calareste o Yamaha Tenere din 83 o alta mobra care nu a avut prea multe probleme pe parcursul turei si de care nu crede ca se va desparti vreodata. GABI : Gabi vine din Brasov calare pe o alta Africa Twin [de altfel cel mai popular motor din aceasta tura] al carei fan infocat este. Pierde totusi titlul de cel mai infocat suporter AT din cauza afirmatiei conform careia si-ar " face downgrade la un xxx " [nu dau numele ca sa nu apara trolii] ; desi a avut la el numai tricouri inscriptionate cu AT de la diversele intalniri la care a participat. Un camarad bun si un mare mucalit. MAKA :

Ati plecat pe shestake .....

25 de zile de ADVENTURE ...si aproximativ 7500 km. RO -BG - TR - GE - AR - GE -TR - BG -RO. Dar sa incepem cu inceputul. Tura asta era planificata pt 2011 si de fapt trebuia sa arate cu totul altfel. Initial era o tura pe drumuri laturalnice, o tura in jurul Marii Negre. 2011 a trecut si nu s-a concretizat nimic. Prin toamna vorbeam cu Andrei despre ture pt 2012 si constat ca si el se gandise la Marea Neagra. Ok o facem la anul cu siguranta. Cateva saptamani mai tarziu ajung prin Cluj cu treaba si ii vizitez pe baietii de la Heavy Duties vorbim despre cutii imi arata noul model care era doar un prototip la acea vreme si din vorba in vorba aflu ca si ei au un proiect similar. Nu similar chiar mai bun pt ca prevede maxim de offroad cu putinta si de asemenea o tura in jurul Marii Negre chiar daca nu asa de aproape de tarm Caucazul bate plaja oricand. Am aderat instantaneu la idee si 2 zile mai tarziu ii "vindeam" lui Andrei ideea. Nu se stie exact data plecarii si nici componenta dar prin toamna. Incepem sa ne pregatim generic .. Google Earth e baza la fel si ADVRider. De acolo aflam ca avem un singur punct de trecere intre Georgia si Rusia si ca asta va fi problema cea mai mare. Timpul zboara dar lucrurile par sa stagneze. La un moment dat chiar ma gandeam ca va pica tura insa in loc de septembrie deja se contureaza august. Andrei vine cu ideea de a cauta sponsori si uite asa ajungem in contact cu MOTOCICLISMO si MOTOMAGIA. Ne apucam mult prea tarziu sa ne facem o prezentare care graviteaza in jurul traseului ales. Dar pana la descrierea traseului si prezentarea echipei o sa arunc cateva poze pe care le consider reprezenatative pt tura : DISCLAIMER: Daca imaginile de mai sus v-au starnit dorul de duca sau v-au produs mancarimi in palma dreapta NU CITITI MAI DEPARTE. Continuarea urmaririi acestui ride report ar putea avea consecinte nedorite .

Intr-adevar impresionant testul. mai pun si eu o poza cu o incropeala de test facuta in atelier la Heavy Duties . Stiu ca poate sa para pistol cu apa prin comparatie dar daca se tine cont ca testarea din poza e facuta in cel mai defavorabil mod pt cutie cineva care stie un pic de fizica isi da seama ca nu e de neglijat. De altfel baietii de la HD aveau si ei de mult in plan sa faca un test similar. Chiar as fi curios sa vad un test comparativ intre cele 2 cutii. O sa revin pe topicul asta cu niste poze poate si un filmulet cu un crash test al vechiului model HD facut de un prieten in aceasta vara . 100 km/h si mobra se da de 2 ori peste cap in aer aterizeaza pe o parte [deci pe un sidecase]. Dupa acest incident tura a mai avut inca 20 de zile si 6000 km. Apropo in coltul din dreapta al pozei se vede un sidecase din vechea generatie cazut la 80km/h cu un transalp [slide] observati ca e aporape intact.

Dupa cum arata sunt chiar de la Heavy Duties ..noul model

Eu nu i-as pune niciodata K60. TKC sau Karoo maxim dar cred ca mult mai probabil as pune pe ea gume de cross. Oricum la mine va fi a doua mobra.

Da asta e modelul stradal. Cutiile arata jenibil miros a givi poate modelul R o sa primeasca niste cutii mai adv. Daca vor astia de la KTM le pun io o vorba buna la Heavy Duties sa le faca niste cutii .

Ala de la BMW e functional si acu il contruiesc pe ala pt Yama

Bogdane sincer nu inteleg de ce ne certam. Eu sunt fan ABS tu esti fan ABS ar trebui sa fie ok. Eu nu decuplez niciodata ABS-ul si nici nu ma sparg ...de fapt daca ma gandesc bine nu stiu pe nimeni care sa se fi "spart" din cauza ABS-ului. Am impresia ca tu nu vrei sa accepti nimic facut altfel decat s-au gandit "zeii" de la Yamaha. Am citit si eu legea aia dar sincer nu imi aduc aminte ca legea ar spune in mod explicit sa fie nedecuplabil ABS-ul. Ce sa zic daca baietii aia de la Yama nu au fost in stare sau nu au considerat necesar sau s-au scumpit la un switch ca sa nu fie decuplabil ABS-ul nu inseamna ca asta e singura cale. Eu il am decuplabil si nu-l decuplez niciodata si ma simt foarte bine asa cu el. Recunosc ca mi-ar surade varianta aia ENDURO ca sa ma joc si eu cu roata spate . Dar asta e nu-l am ...poate ca baietii de la Yamaha au fost sinceri cu ei insisi si si-au dat seama ca mobra ta nu o sa iasa de pe asfalt si deci nu are sens sa-l faca decuplabil. Noul Tenere varianta cu ABS e de strada e "nerf"-uita suspensia. Deci mi se pare destul de clar care e abordarea lor. Asfalt = ABS enduro = non ABS. By the way ca tot esti tu suparat pe BMW astia macar dau ABS optional de la cea mai mica mobra din gama G540 Yamaha mai are ani lumina pana sa faca asta; cu toate astea a doua mea mobra [sper sa fie cat mai curand] va fi Yama WR250R asa fara ABS.

Da-mi si mie un pret pe pm.

Tot japonezii sunt de vina si amercanii care se stie sunt de vina pt orice se intampla rau pe planeta asta .

Nenea la masini electronica asta e muuuult mai evoluata decat la moto sunt cu niste multi ani inainte ..asa ca pe o masina care " nu e cine stie ce scula" gasesti electronica cel putin egala cu cea mai scula mobra. Despre cum se procedeaza as putea sa te contrazic. Scrie in manualul masinii ca daca decuplezi electronica O FACI PE RISCUL TAU. Bineinteles ei tre sa fie acoperiti pt toate blondele. Si nu e mare problema daca blonda nu iese din troianul de zapada. In schimb daca blonda se invarte pe sosea cu polei si face rabla acordeon si pe ea ketch-up e problema mare. Si ca sa revenim si la topic ..mda e urata..adica nici mie nu-mi place dar WTF asta e o chestie de gust /personala . Dar nu te supara Yamaha are designer ? Ca in afara de noul Tenere [care mi se pare foarte frumoasa]am impresia ca le-a desenat femeia de serviciu.

Nu prea ai de ales. Toata lumea se pregateste pt noua legislatie care va face ABS-ul OBLIGATORIU. Asta era discutia cu Bogdan ca unii il fac decuplabil pt cei ca tine care nu vor ABS in ruptul capului. Iar Bogdan vrea sa va rapeasca pana si decuplabilitatea .

Ceea ce nu ai inteles tu este ca toti suntem diferiti ...din fericire. Altfel aveam pe piata o singura mobra.

Bogdane daca ai avea dreptate ar insemna ca atunci cand roata derapeaza [si deci nu mai transmite nimic la sol] te opresti. Total gresit roata derapeaza pt ca nu exista suficienta aderenta pentru ca e namol sau nisip dar cu toate astea crampoanele "agata" si le trebuie putere si implicit turatie ca sa se si descarce pana le vine din nou randul la innamoleala. Mai schimba si tu gumele si mai iesi de pe asfalt. By the way am uitat sa-ti expun o chestie pe care mai multi probabil ca au experimentat-o. La masina pe care o conduc o Skoda nu cine stie ce scula am controlul tractiunii. Ba chiar o varianta destul de evoluata [la precedenta era de rahat si m-am invartit pe sosea dinc auza asta] cu toate ca e evoluata iarna cand sunt troiene si polei pe jos si masina nu mai poate in 90% din cazuri dupa ce am decuplat controlul tractiunii [da e decuplabil] a iesit ca prin farmec

Cred ca asta este viitorul in materie de ABS . Decuplabil pt puristi . Varianta enduro care e o foarte buna cale de mijloc. Si varianta full.

Cred ca asta este viitorul in materie de ABS . Decuplabil pt puristi . Varianta enduro care e o foarte buna cale de mijloc. Si varianta full.

Si cine a zis ca nu trebuie sa derapeze roata. Mai ales in off cum spuneam sunt multe situatii unde trezesc ls viata caii aia si spatele derapeaza in draci. Altfel nu treci. Pentru unii este si foarte fun sa derapeze spatele. Altii folosesc acest derapaj pt viraje msi stranse sau intoarceri. Daca stii graficul putere turatie stii ca daca esti la x ture ai cam puterea y. Deci se poate aprecia.