ERU

Ok interesant de stiut. Dar nu ai spus cat iti consuma.

Aduc cei de la AB si de asemenea pt cei ce nu vor sa aiba de a face cu AB stiu ca aducea userul MAE un om extrem de serios.

Cam ai dreptate sau mai bine zis nu am prieteni cu marcile sus mentionate care sa le serviceze la reprezentante. KTM-ul din care curgeau piesele era un 950 .

Sa nu credeti ca le iau apararea celor de la AB sau ca am devenit fanatic dar din pacate pur si simplu asta e nivelul in RO. Si spun asta intrucat am un prieten [nu-i voi mentiona nici numele nici nickname-ul daca vrea se da el singur in fapt] care a patit-o si cu mecanicii de la Yamaha si cu cei de la KTM. Aia de la Yamaha au fost cei mai tari. Dupa o revizie la enduroaica a iesit cu ea si nu-mi mai amintesc exavt ce duda i-au facut dar nu mai avea frana pe fata a sarit cu mobra intr-o rapa cativa metrii norocul lui ca s-a oprit intr-un copac. La reprezentanta KTM i-au umblat la mobra si pierdea piese pe drum [eram in spatele lui] si alta data i-au facut o duda la ambreaj ..din pacate iar nu-mi aduc aminte exact ce. Ca o concluzie nu cred ca sunt vre unii mai breji ca altii . Ce-i drept nu am istorioare din astea cu Honda Kawa si Suzy.

Nu. Nu ca ala de la BMW. Mai bun. La fel sau mai prost .... chiar nu vad de ce as spera la asa ceva?

Am incercat eu. Mie aproape mi.a descarcat bateria insa am si exagerat vre.o 2 ore . Chiar daca se descarca aveam cabluri de curent si eram 7 mobre. Banuiesc ca nu pleci singur.

Yamaha XT nu are acelasi 660 mono ...sau mai bine zis 650-ul de pe noul G si vechiul F este acel Rotax de legenda deja ..in timp ce monoul de 660 de pe yamaha e alt motor.

Pai nu e vorba despre ceea ce sper eu. Asa vad eu ca se misca piata. BMW a venit cu F 800 GS [inspirat daca ma intrebi pe mine direct din ST-ul vechi] dupa care Triumph-ul care pare ca vrea sa intre pe nisa asta de Adventure au sarit si ei cu un model de 800 ..... KTM a anuntat o mobra de 800 ....se pare ca asta e trend-ul. Probabil ca asta vrea lumea s-au saturat de mono pt ca nu vad altfel nici o explicatie pt faptul ca cei de la KTM au renuntat la LC4 Adventure care era super mobra.

Motor de 750 cu 60 de cai ? Nu cred gandeste-te ca vechiul Super Tenere avea 70 de cai ...clar trebuie sa vina cu mai mult de atat. Honda a ales varianta asta pe AT! Yamaha se pare ca vad lucrurile altfel.

E o mobra la care Yamaha trebuia sa se gandeasca inainte de 1200 ala pe care l-au scos. BMW si Triumph fac bani buni pe segmentul 800 si KTM-ul tot arunca zvonuri ca vor ajunge si ei acolo. Pana la urma nu e nevie de mobre de peste 1000 un motor de 750~800 te duce oricunde cu destula rezerva de putere. Usoara sa fie si sa aiba suspensii din secolul asta. Din pacate din ceea ce mi-am dat seama de pe YT filmul are peste 1 an vechime si nu s-a auzit nimic de acest concept ..... asa ca ar fi frumos dar probabil nu se va intampla sau nu prea curand.

Am fost si eu la un moment dat intr-o tura cu cineva care avea kawa asta de care zici tu. Sincer nu mi s-a parut ca gafaie pe pante si la un moment dat ne alergam pe un drum forestier cu 120 km/h. Dar din cate imi aduc amite kawa asta e pe carburatie si asta inseamna ca i se taie elenul direct proportional cu dealul urcat prin legile fizicii. Yama e cu injectie ..alta gasca.. Cat despre cauciucuri Karoo mie mi s-au parut cam duse de la 4000 km acum au 7000 si mai au doar urme de profil. Daca mobra ta e mai usoara ....poate vor tine mai mult. In aceeasi tura un prieten de-al meu Si-a pus Mitas E09 si arata mult mai bine la acelasi nr de km acelasi traseu ca dar am fost impreuna. Evident vorbesc despre spate. In descrierea de pe pagina aia am vazut 5 trepte. Nu cred ca e acelasi motor. Poate sa fie unul de cross/enduro cu revizie la ore In descrierea de pe pagina aia am vazut 5 trepte. Nu cred ca e acelasi motor. Poate sa fie unul de cross/enduro cu revizie la ore

Nu sunt convins ca am inteles intrebarea ta... Ce sa modifici la mobra pt ture lungi ? Pai pt mobra ta nu sunt multe de modificat e aproape gata din fabrica. Prize de curent merg puse doua stanga dreapta pe bord [am pus mai de mult o poza pe topicul de F650GS]. Lumina nu e chiar ce ar trebui sa fie si optiuni nu prea sunt multe . Poti pune un xenon dar farul are striatii si nu o sa fie chiar cum trebuie dar o sa fie semnificativ mai multa lumina. Daca vrei sa bagi mai multi bani in lumini cred ca merge pus un far de dupa 2004 care e clar si atunci xenonul o sa fie mult mai aproape de realitate. Rezervor mai mare nu e cazul. Daca vrei sa te bagi pe coclauri ai urmatoarele chestii de modificat: Crash-bar-uri HeavyDuties sunt foarte bune si le poti procura foarte usor. Suporturi + Sidecase-uri iar iti recomand HeavyDuties mai ales ca noul model de sidecase-uri arata super bine. Suspensiile dar aici discutam de ceva bani buni. Inca ceva cred ca ai vrut sa scrii 10 000 Km pt ca o mie ii faci intr-o zi.

Pai nu ezit. Intrebari. 1 Cum e cu puterea? Sunt suficienti cei 30 de cai pe sosea? 2 Care e viteza max de croaziera pe care o poate sustine? 3 Ai mers cu bagaje pe ea ? I se modifica mult comportamentul odata cu incarcarea? 4 Cum se comporta pe off tinand cont ca ai doar 17 pe fata? 5 Cate reglaje ai pe furca si cate pe amortizorul spate? 6 Cat de incomoda e saua ? Cati km ai facut cu ea pe zi maxim si cum te simteai dupa? 7 Compar-o si tu un pic cu alte mobre din categoria Enduro - Touring daca ai detinut; sau cu mobrele cu care mergi am vazut filmele cu Poiana Rusca in care mai erau un Tenere si un Domi. De asemenea in alt film am vazut un Transalp un Strom si un F650GS. Poti sa povestesti si liber la genul ce iti place ce nu iti place ce ai modificat ce ai vrea sa mai modifici...

Ideea cu acumulatorii aia AA este sa poti folosi GPS-ul si fara motocicleta. El e sau era intial in seria "Handheld" de la Garmin adica de principiu e un GPS de tinut in mana pt mers pe munte sau in natura w/e. I-au pus si un acumulator din asta dedicat tocmai ca sa-l poti incarca in timp ce mergi cu el pe mobra atv masina..etc. Clar nu o sa incarce niciodata acumulatorii AA. Insa e bine sa ai optiunea asta. Eu am acum un Zumo 660 si am constatat ca imi mai trebuie un GPS [ma gandesc tot la un Montana] tocmai pt ca la asta autonomia e destul de jalnica si evident nu o sa imi cumpar alt acumulator dedicat.

Daca toata lumea e offtopic sa fiu si eu: Pai daca e sa ajung in jurul zonei de 150 kg X-Chalenege se impune de la sine. Da stiu nu are 6 trepte insa Rotax-ul ala e cunoscut deja de multi ani pt fiabilitate si consum mic. Problema ar fi reprezentata de banii destul de multi pe care ar trebui sa-i bagi in modificari ca sa ajunga de adventure. Din nou trebuie alta sa alt parbriz sau cockpit cu totul rezervor schimbat sau aditional si durerea cea mai mare dpdv financiar suspensia care trebuie schimbata integral. Inca o problema ar fi ca deja diferenta de greutate intre ceea ce detin deja si noua mobra se redusce destul de mult si mai bine imi schimb suspensia la 800 si trag de kilele alea in plus. Revenind ontopic are cineva mobra asta sau nu ? Mai pun o poza cu una "adventurizata" gasita pe net:

O motocicleta de adventure trebuie sa imbine abilitatile offroad cu cele onroad. Parerea mea este ca e mai usor sa iei o mobra buna pe off si sa o ameliorezi pt drum. Invers e si mai complicat si mai costisitor si rezultatele sunt indoielnice. A se vedea pe advrider cam ce au facut oamenii cu mobra asta si cu altele aprox similare. A se vedea ce a facut Colebatch din X Chalenge-ul ala pe care pana la el marea majoritate il considerau un dirt bike ratat. Cu zeci de ani inainte Mondo enduro pt cunoscatori.

Intr-o oarecare masura ai dreptate cu argumentatia ta . Dar si 800-le pe care il detin ca sa ajunga mobra de adv a avut nevoie de multe chestii inlocuite sau adaugate pe el. La mobra asta daca schimbi rezervorul saua si pui un parbriz + scut si handguards esti aproape gata si cam asta am facut is cu 800-le meu. Da probabiul ca nu o sa ai confortul unui 800 dar tot faci 500 km pe zi fara probleme. Revin cu intrebarea : PE CE SECTIUNE ISI ARE LOCUL MOBRA ASTA ?

Da sry . Greseala mea.

E un pic ciudat ce zici pt ca 5000 km cu o viteza medie de 100 km/h ==> 50 ore fara pauze fara alimentare fara nimic . Nu e neaparat vb de underanj financiar ci mai degraba asa cum ai zis si tu de unul psihic. Mi se pare aiurea sa cari un "mijloc de transport" terestru cu alt mijloc de transport ca sa te dai cateva ore. De ex daca vreau sa ma sui pe mobra si sa ma dau un pic pe malul Argesului si ai Neajlovului si prin padurile si satele dintre ce fac ? Iau platforma si o las cu tot cu rabla pe marginea drumului pe unde m-am gandit eu sa o iau pe camp dupa care tre sa o aduca cineva cum dau in primul drum public .... no way. Zici ca nu are locul la Enduro Touring ...zi-mi tu in ce zona a forumului sa mut topicul asta ? Si daca vreau mai mult decat forestiere ? Stai linistit ca tovarasi pt toate prostiile care imi vin mie [si lor] in cap se gasesc. Depinde de cauciuc nu stiu exact la ce crampoane te referi. Metzeler Karoo m-au tinut cam 5000 km ok iar acum au 7000 si inca mai respira un pic ma gandesc ca pe o mobra mai usoara vor tine mai bine.un amic cu un Dakar care le-a schimbat odata cu mine insa a pus un Mitas E09 are crampoanele in stare semnificativ mai buna. Folosit ca adventure are aprox 130 kg + bagaje 20 de kg + fluide alte 20 de kg ma apropii.

Bai baiatule, tu cred ca nu prea cunosti limba romana; daca imi spui ca mi-ai raspuns cum am vorbit. Vezi cumva prin posturile mele vre o injuratura? sau limbaj de cartier ma scuzati de cort, intrucat ai zis ca nu stai la bloc, ramane o singura varianta dupa limbajul folosit cortul. Ai fi putut sa-ti ceri scuze si atat.

Sectiunea asta se cheama Enduro Touring & Adventure. Iar mobra asta e mult mai adventure decat multe "panarame" care au topic aici. Daca o sa pui o intrebare mai detaliata o sa incerc sa-ti raspund. Pe scurt panarama asta merge pe strada mult mai bine decat pare baietii de prin state raportand viteze de 160km/h.O ajuta cutia cu 6 trepte. Cu ceva modificari s-au facut ture de multe mii de km cu ea. Deci nu prea inteleg nedumerirea ta ...nici despre Terra nu vad unde e problema. Daca crezi ca am amplasat topicul gresit sugereaza-mi tu in ce sectiune ar fi trebuit sa postez.

Rog un admin sa se sesizeze si sa-i explice specimenului de mai sus ca se afla pe un forum si nu vb cu manelistii din spatele blocului cu tot cu warn sau ban .

Monocilindru cu Rotax. Sunt mai multe si cum motoarele sunt cam la fel si mobrele au greutatea pe acolo banuiesc ca toate consuma cam pe acolo .

Il stiu pe DRZ dar nu imi place ciclistica si e mai greu semnificativ. Cine a zis ca as vrea sa scap de vaca pe care o am. In continuare o consider o mobra foarte buna si foarte capabila insa cu siguranta ca in anumite momente as prefera una mai usoara si cu o suspensie mai buna. Evident cu aprox 2000 Euro ii schimb suspensia total dar cu kg alea in plus nu prea pot sa fac nimic. Chestia cu orele de enduro care fac cat nush cate de touring n-am inteles-o ...daca ar fi asa probabil ca astia de se dau la enduro ar trebui sa traiasca mai putin ca urmare a efectului relativist descris de tine . Treaba cu revizia la ore mi se pare o porcarie si nu ma vad luandu-mi o astfel de mobra ..in mare parte ti-a raspuns B374 de ce ..si stie le ce stie. Pe scurt vreau sa pastrez 800-le [cel putin o perioada poate il schimb cu KTM-ul ala de 800 anuntat de nush cand] pt distante mari si pt turele mai tehnice care in mod evident sunt si mai scurte ma gandesc la ceva mai usor si cu suspensii mai bune si oricum intre un utilaj din ala de care zici tu si mobra asta sunt diferente foarte mari.

Pe scurt ma bate gandul sa imi achizitionez o noua jucarie, si dupa ce m-am gandit si m-am suscit cred ca WR250R e cea mai apropiata mobra de ceea ce imi doresc. Cateva poze: Sunt curios daca exista vre un posesor si ce ne poate spune despre ea. Informatie pe web exista, are un topic pe advrider de peste o mie de pagini. Pe scurt este o motocicleta de enduro/motocross adaptata pt strada, oglinzi + semnale si de asemenea un motor care are intervale de service ca pt motociclete nu ca la cross la nr de ore de functionare de zici ca sunt utilaje. Astea ar fi tech spec : Engine Type 250cc liquid-cooled DOHC 4-stroke; 4 valves Bore x Stroke 77.0 x 53.6mm Compression Ratio 11.8:1 Fuel Delivery Fuel injection Ignition TCI with direct ignition coil Transmission Constant-mesh 6-speed; multiplate wet clutch Final Drive Chain Chassis Suspension / Front Inverted fork; fully adjustable, 10.6-in travel Suspension / Rear Single shock; fully adjustable, 10.6-in travel Brakes / Front Hydraulic single-disc brake, 250mm Brakes / Rear Hydraulic single-disc brake, 230mm Tires / Front 80/100-21 Tires / Rear 120/80-18 Dimensions Length 85.6 in Width 31.9 in Height 48.4 in Seat Height 36.6 in Wheelbase 55.9 in Ground Clearance 11.8 in Fuel Capacity 2.0 gal / California model 1.9 gal Fuel Economy** 71 mpg Wet Weight*** 295 lb Other Warranty 1 Year (Limited Factory Warranty) Ce nu imi place sau ce as fi vrut sa fie altfel . Pai in primul rand motorul as fi vrut sa fie de 400 ~ 450 si sa aiba firesc mai mult cuplu si ceva caluti in plus. De asemenea mi-as fi dorit sa aiba ABS ca echipare optionala si de ce nu si un "fairing" in gen dakar sau o varianta mai "adventure". Partea buna e ca exista foarte multe accesorii after market pt ea.