ERU

Daca am fi gandit asa acest topic aparea pe o alta sectiune a forumului. Nu o sa imi iau niciodata un utilaj. Mi se pare penibil sa car o mobra cu platforma. Vreau sa ma bucur de fiecare km facut ata pe off cat si pe on si asta exclude masina si platforma. CIne stie poate dupa ce imi iau ceva de gen WRR sau DRZ imi schimb 800-le cu un Goldwing sau cu un crossdresser .

Scuze am recitit acum ce am scris si intr-adevar pare destul de agresiv. Nu asta a fost intentia am scris in 5 min intre 2 sedinte si oricum asa sunt eu mai agresiv din fire . Anyway chiar eram curios daca a incercat-o Switch. In alta ordine de idei nu incercam sa te conving cu 2 articole dar ce zici de un thread de 2000 de pagini ? Nu am sustinut ca e mai populara ca drz-ul ci ca este fiabila si verificata ce-i drept nu pe la noi. Cat despre caii putere nu tin neaparat sa ii am pe genul asta de mobra. Nu ma dau la concurs cu ea.

Pe bune ca e lesinata ? Da' de unde stii ? Posesorii de asa ceva zic ca da senzatia putere mai mare decat in scripte ? Te-ai dat cu ea ?

Da imi doresc un WR la un moment dat am cochetat cu un DRZ si eu m-am si suit pe el. Suspensia e varza iar ciclistica nu e pe placul meu ..ca de' aici apare subiectivismul. Daca vrei argumente in favoarea wr-ului : - Accesorii pt adventure o gramada [vezi topicul la care ti-am pus link] - Fiabila si verificata mai putin pe la noi dar din nou [vezi pe ADV ce au facut baietii cu ea prin lume, acelasi topic] - Suspensia, ma astept sa fie mult mai buna [din secolul asta spre deosebire de DRZ] - Injectie , sunt fan injectie ma enerveaza ideea cu socul de pe vremea cand aveam dacie si nu inteleg dc astia de fac mobre nu sunt in stare sa puna un soc automat daca tot nu pun injectie Uite 2 poze cu micuta facuta de adv : daca iti place si vrei sa vezi cum a ajuns in halul asta clic aici. pt mai multe poze clic aici. In poze mobra aia arata super bine. Cand te uiti pe specificatii mai pe scurt arata si mai bine. Usoar putere cat incape nervoasa super bine ....dar [intotdeauna este un dar] fiabilitatea ..... Ca sa ii raspund si lui Andrei care scria mai sus sa ne luam exc -echivalent . Cred ca toti cei care sunt interesati de topicul asta vor o mobra nu u n utilaj. Chestiile alea la care se schimba uleiul la cateva ore de functionare in opinia mea nu sunt mobre sunt utilaje... la fel si asta la care se desface motorul mult prea des. Ce faci daca pleci la o plimbare de 10.000 de km iei un exc si agati de el o cisterna de ulei si o remorca cu filtre? Sau iti iei un service mobil ca sa o segmentezi pe drum ?

Stai linistit ca nu-i nici o concurenta. Si cu offroad-ul mai ai putintica rabdare pt ca tura incepe de abia dupa plecarea de la Istanbul. Poate relateaza Andrei partea de istanbul pt ca dupa cum am spus orasele ma lasa rece.

KLIMM all the way . Si ca sa fie mai exact pantalonii si armura se poarta in off eventual si pe strada daca e cald iar daca ploua sau e frig ..geaca fara protectii peste armura. Am deja pantalonii Traverse de la KLIMM cu geaca e un pic mai complicat. Exista o cheama WR250R are 130 de kg plina ochi cu toate fluidele. Ne zici si noua care sunt argumentele in avoarea DRZ ?

Motorul de 650 a avut 50 de cai din 2000 pana in 2007 : http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_F650_single http://www.motorcyclespecs.co.za/model/bmw/bmw_f650gs%2004.htm http://www.bikez.com/motorcycles/bmw_f_650_gs_2006.php Mai nou a fost retrogradata la 48 de cai [ca sa nu se supere astia cu Yama ] pen' ca ezista in europa civilizata nush ce lege care zice ca inceparetii nu au voie la mai multi cai. Cum spuneam Rotax-ul de cand a trecut pe injectie a avut 50 de cai. Dupa care la XC-ul lui Angi a fost saltat cucativa cai nu mai stiu exact dar din memeorie parca ajunsese la 55. Asta inseamna 10% crestere si nu a avut probleme de fiabilitate [vezi Colebatch]. SI acum dupa inca niste ani de zile i-au mai pus cativa caluti. Motorul asta de 650 oricum avea mai multi cai [2] decat restul de mono de la inceput. A fost imbunatatit constant si nu au fost probleme de fiabilitate niciodata cu el. Nu vad de ce ar fi acum,mai ales ca nu i-a fost crescuta turatia. NU stiu de ce crezi ca 60 de cai ar fi overkill. Pe mine nu m-a deranjat niciodata puterea in plus. M-a deranjat cand imi doream mai multa si nu aveam. Prima varianta cu injectie a avut 11.5 raport de compresie . Diferenta nu mi se pare foarte mare. La greutate ai dreptate e cam cat XC-ul. Singura diferenta care este si esentiala de altfel este ca asta se fabrica pe cand xc-ul a fost scos din fabricatie.

Da-mi voie sa te contrazic . F650 GS si varianta Dakar au 50 de cai din 2000 in coace. XC-ul lui Angi are acelasi motor ROTAX "demonstrat" insa cu 55 de cai. Ce sa-i faci mai evolueaza lucrurile. Au mai scos cativa caluti din el si iata-l la 58 de cai . Sincer de la 55 la 58 nu mi se pare o super crestere daca cel de 55 a fost si el "demonstrat" am toata increderea si noua varianta de 58 de cai.

In reply-ul de mai sus vroiam sa zic exact ce a specificat Angi [constat ca au facut astia forumul praf de pe mobil nu mai merge sa scrii nimic] . E vorba de ROTAX-ul de 650 e motorul icon pt adventure. De fapt cred ca marea majoritate a celor care fac "adventure" in adevaratul sens al cuvantului ar vrea o mobra cu aprox 60 de cai [adica cam cat are Terra] daca ar avea si motorul rotax care deja e un exemplu de fiabilitate ar fi excelent, si sa fie foarte usoara. De principiu i-ar trebui si suspensii bune , un subcadru care sa poata duce ceva bagaje [desi aici e mult de dezbatut; eu sustin ca bagajele pt orice aventura nu au voie sa depaseasca 10~15 kg max 20 daca mai ai un set de gume ] lumini capabile si un rezervor care sa-ti dea o autonomie cat de cat. Toate din a doua categorie se pot adapta/schimba ideea este sa ai o platforma de la care sa pornesti. Cum s-a scris mai sus XC-ul e o platforma buna are rotaxul pe el e destul de usorsufera la suspensii si subcadru . Dar aici e o discutie atat de lunga incat nu o vad purtat adecvat decat la o bere undeva la peste 2000 m mai ales ca cei interesati sunt o mana de oameni .

Las-o dreq pe Terra. O mare dezamagire pt mine. Motorasul ala bestial caruia i-au mai adaugat cativa caluti astfel incat sa fie suficienti pentru orice merita si el niste suspensii ...dar in stilul clasic BMW are suspensii de cacao. Ca sa nu mai spun ca tampitii/zgarcitii astia de la BMW in loc sa plateasca la baietii de la Rotax un update al motorului care sa-i aduca treapta a 6-a foarte necesara de altfel il lasa cu 5 viteze ca acum 20 de ani. BTW cum se vede ca s-a racit afara .

AHAHAHAHAHA .... nu ma pot abtine . Ai inceput questul pt motocicleta perfecta ..doar ca dupa o vreme de cautari , incercari si multi bani aflii ca nu exista mobra aia. Nu te supara dar intreb si eu ai zis ca vrei o mobra intre alea 2 pe care le ai ? Ce greutate are XR-ul daca pe medie cu teneroaica vrei sa aiba greutate 100kg? LA 100 kg nu stiu nici o mobra care sa aiba intervale de service pretabile pt adventure. Si pt ca se pare ca de la greutate pleaca totul cele mai usoare mobre pe care le stiu si care s-ar apropia de ce vrei tu sunt WR250R so DRZ . Personal drz-ul nu-mi place. Despre Yama probabil ca va fi a doua mea mobra. Exista foarte multe accesorii aftermarket cu care o poti transforma in adventuroaica pur sange. Din pacare cred ca cea mai mare problema a acestei mobre este motorul in sine. Este un cilindru de la motorul de R1 si nu un motor facut special pt mobra asta. Dezavantajul este ca e un motor de turatie mare care are cuplul sus si de asemenea cu toate eforturile inginerilor de la Yamaha consuma mult [pentru cilindreea aia avand in vedere ca are injectie]. In rest mobra asta corespunde cerintelor tale. Are 130 de kile plina ochi. Curse la suspensii 270 fata spate cu suspensiile reglabile total. Are 6 trepte de viteza si dupa cum spun americanii poti merge chiar cu 160 pe autostrada [ cu conditia sa nu mata vantul din fata ] Pornirea la buton este evidenta avand in vedere ca are injectie. Are si alternator generos ceea ce e important pt adventure. Intrebarea mea este dc vrei sa o tranformi. Ai Tenere-ul pt adventure si Xr-ul pt coclaureli scurte.

Urmatoarea oprire a fost in vama Bulgaro - Turca : Nu au existat probleme majore la trecerea in Turcia. Cea mai mare dificultate a fost RCA-ul meu care nu acoperea Turcia . Cand am vazut eram distrus numai ganduri negre, deja ma vedeam luandu-l de gat pe broker [mi-e prieten] dar turcul de la vama imi spune YOC PROBLEM si imi arata un ghiseu unde contra sumei de 15 Euro mi-a facut un nene asigurare valabila pe tot anul in Turcia in cateva minute. Ca o idee generala despre turci iti rezolva orice problema bani sa ai. La iesirea din vama ne lovim de a doua problema . Vamesita turcoaica dupa care ni s-au scurs ochii tuturor i-a gresit lu' Gabi actele trecandu-i mobra drept masina astfel incat a fost nevoit sa reia cateva formalitati cand tocmai terminasem. Dupa vama a urmat un drum superb prin niste dealuri de genul subcarpatilor cu serpentine largi si un drum bun si lat cum sunt majoritatea drumurilor din Turcia unde i-am dat gaz si ne-am bucurat de serpentine. Dupa vama ne-am oprit destul de repede in primul oras, Kirkareli unde am scos bani din perete si am mancat primul kebap adevarat . Nu era cine stie ce, am mancat mult mai bine in Ro insa la foamea pe care o aveam a fost bine primit. De altfel daca am fi stiut ca ne asteapta ramadan-ul cred ca mancam mai multi. Localnicii fiind mai la granita se bazau probabil pe faptul ca Allah nu se uita spre eipt ca in restul Turciei rar am mai gasit ceva de mancare la vre-o carciuma. Totodata a fost si momentul in care mi-am scos din nou actele pt a le pune bine si uitandu-ma din nou pe RCA am constatat ca nu gasesc Georgia. Nu e nici taiata dar nici specificata. Hmmm care sa fie misterul ...rand pe rand toti baietii se uita pe RCA-uri si "same story" . Lasa ca vedem noi la granita. Restul zilei s-a scurs trist pe asfaltul soselelor turcesti :. Spre seara am ajuns pe langa Istanbul unde cu un pic de efort si cu ajutorul GPS-ului am gasit pana la urma camping-ul pe care il cautam. Odata cu balaureala dupa camping am avut si prima iesire de pe asfalt pt ca GPS-ul meu e mai putin dus pe la biserica/moschee [a se citi ca proprietarul are bifat si "unpaved roads ] Intr-un final obositi plini de praf si transpirati am ajuns la camping , am negociat si ne-am bagat motoarele inauntru. S-a infintat si fondul solidaritatea si cativa dintre noi au purces la cumparaturi. Am facut cunostiinta atat cu preturile turcilor cat si cu ceea ce ei denumesc "salami" un parizer nenorocit din care cu greu mi-am facut curaj sa mananc. Desi sunt carnivor prin excelenta in Turcia am trait mai mult pe baza de plante. . Ziua a fost incheiata cu un dus si nani sub cerul liber. A doua zi urmand sa vizitam Istanbulul. Ce imi plac mie "ctitoriile" de abia astept . Cu pozele o sa fie mai complicat pt ca Andrei nu ma mai lasa sa-i postez pozele pana nu le fardeaza in PS.

ZIUA 2 Aceasta zi a debutat bine cu trezire pe plaja cu baie in mare pt cine a mai avut chef: Insa destul de repede s-a facut cald ...stiti voi caldura aia de plaja unde nu ai nici un strop de umbra. Si exact in momentele alea noi scoteam mobrele din nisip: Si daca ostoiam caldura cu gandul ca ne vom urca pe mobre si dam drumul la ventilator ei bine nu a fost sa fie. Ca intotdeauna penele se intampla in cele mai neplacute conditii. In cazul nostru soare si caldura ca in cuptor, doar e 6 august. Si a fost sa fie ca prima pana sa o aiba Tenere-ul lui Vlad, nu cine stie ce o banala pana de cauciuc despre care nimeni nu si-a dat seama cum s-a intamplat pt ca nu am gasit nimic nici in cauciuc nici in camera. Si ca sa fie distractia completa nimeni nu avea un imbus de 14 drept pt care nu puteam da roata jos. Am incercat varianta cu lipit camera fara sa o dam jos de pe roata insa nu am avut prea mult succes. Intre timp Alecul si Maka s-au suit pe mobre si dusi au fost. Maka s-a intors cu niste zemuri reci numai bune pt caldura aia infernala iar ALecul cu un imbus de 14 care ne-a ajutat sa ne luam rotile la spinare 20 de min mai tarziu. Urmatoarea oprire a fost in vama Bulgaro - Turca :

Asa .....sa reiau firul povestii. Odata cu vestea ca plecam cu aproximativ o luna mai devreme lucrurile incep sa se precipite un pic. Caut cauciucuri ..m-am hotarat la Metzeler Karoo si parca au intrat in pamant b374 imi zice ca nici el nu a gasit pe nicaieri ..pana la urma gasesc evident nu pe stoc le comand cumpar intre timp ulei si filtru le si schimb pe toate curat si filtrul de aer si ma gandesc ca tot nu mi-am pus inaltatoarele de ghidon si daca nu le pun pt tura asta cand sa le mai pun. De fapt inaltatoarele alea sunt niste ROX Risers care mi-ar aduce ghidonul si mai sus dar mai important mai aproape de mine. Am doar 1.69 si ma cam intind dupa gidon desi avea un fel de inaltatoare deja de la amortizorul de ghidon. Problema cu inaltatoarele este ca trebuie schimbat si un furtun de frana ca e prea scurt si cablul de ambreaj. Caut un pic pe forum si dau peste Florin si ma mai relaxez un pic. Imi monteaza inaltatoarele de ghidon si schimba si furtunul; am mai vrut eu niste inginerii cu furtune de frana dar am renuntat pana la urma, cablul de ambreaj este schim bat si el. Sunt gata ..dar parca as modifica si saua un pic ..si am modificat-o dar nu a fost o idee buna sa plec la drum cu o sa netestata. Partea buna este ca am mers mult in picioare inaltatoarele de ghidon au facut traba asta mult mai confortabila ba chiar ademenitoare. In tot acest timp se intamplau mailuri intre Cluj, Brasov, Sibiu si Bucuresti telefoane consfatuiri trimiteri de pasapoarte dintr-o parte in alta si toata lumea facea pregatiri la mobre. Doar Andrei statea calm ..genul ala de calm care ma scoate pe mine din minti: "- Lasa ma ca e timp! " si te pomenesti ca de fapt nu e gata. In fine se stabileste plecarea pt data de 04.08 pe la pranz pt ca in afara de mine si de Andrei restul veneau de la intalnirea AT de la Valeni. Stire soc de ultimul moment se amana plecarea cu o zi . Asa ca plecam pe 05.08 urmand sa ne intalnim la Giurgiu la Petrom. Dar pt ca suntem ultra sincronizati ne intalnim pe drum la scurta vreme dupa iesirea din Bucuresti asa ca ne oprim intr-un OMW ca sa nu-l mai car pe frc'miu dupa mine [la el in portbagaj erau sponsorizarile de la Domeniile SAMBURESTI]. Asa ca in formula completa purcedem spre granita . In prima zi nu s-au facut prea multe poze. Plecarea intarziata precum si caldura nu ne-au imbiat la asa ceva in plus Bulgaria era doar o tara de trecere si ne grabeam spre Istanbul : Ca o alta parere personala, tura noastra avea sa inceapa de abia dupa Istanbul; eu nepreaintelegand ce anume am cautat acolo. Am decis cu ceva timp in urma ca ma voi apuca de vizitat "ctitorii" dupa 80 de ani; pana la varsta aia, sau cat timp o sa pot, o sa vreau sa ma dau pe off, sa ma catzar, sa ma scufund, sa fac orice dar cat mai departe de orase si de civilizatie. Asa ca din prima zi cam astea sunt pozele cu care va pot desfata ochii. De asemenea in aceasta zi am fost in cautarea unei viteze de croaziera cu care sa poata sa traiasca toti. Evident nu am gasit-o din prima zi . Un alt fapt care mi-a marcat aceasta zi a fost zgomotul cauciucurilor. Eram si sunt inca la prima pereche de cramponate si desi in trecut am mai avut discutii cu alti motociclisti pe tema zgomotului facut de crampoane [era vorba de K60] mereu am considerat zgomotul asta ca fiind un moft. Cel putin pt K60 sustin in continuare ca asa si este ..la "Karoaie" e alta poveste se auzea un uruit groaznic in casca de la prima oprire m-am uitat cu grija la mobra sa vad de unde se aude . Ulterior am constatat ca acel zgomot era doar in plaja de viteza in care din pacate pt mine mergeam noi. Am mers toata ziua sau cat a mai ramas din ea pe soselele bulgarilor si mult dupa ce s-a lasat intunericul si a rasarit o minunatie de luna imensa si portocalie [pe care din pacate nu am pozat-o] ne-am oprit pe plaja la sud de Burgas. Ziua s-a terminat cu un offroad de 30 de m in care am scufundat toti mobrele pana la bascule ne-am impins/tras unii pe altii ca sa le punem gramada si dupa o baie binevenita si o sticla de vin de la sponsor ne-am bagat in asternut ..pt ca in afara de mine toata lumea a dormit direct pe plaja.

Sa nu uit de cizmele SIDI Adventure, am fost foarte multumit de ele initial pt ca la momentul la care baietii au inceput sa se planga de mirosurile care ies seara din cizme ale mele nu aveau nici o problema..iar chestia asta nu s-a schimbat pana la sfarsitul turei si nici ulterior , de asemenea sunt in continuare impermeabile dar am avut o mica aproblema cu ele s-a rupt o cusatura. Cautand pe net am vazut ca si pe ADVRider e cineva care a patit la fel si in acelasi loc. Altfel cizmele s-au comportat asa cum ma astept eu sa se comporte echipamentul meu ...PERFECT. Nimic nu poate fi mai gay decat casca cu care ai venit tu iar rucsacul tau nu se mai aseza pe spate din cauza celuilalt rucsac.

Cu scuzele de rigoare pentru pauza revin cu detalii despre traseu. In mare cam asa arata traseul : O vedere doar cu Georgia : Si doua detalieri cu zonele care din puctul meu de vedere merita cea mai mare atentie si bineinteles ca voi reveni asupra lor pe masura ce se va derua povestea : Ushguli : si Omalo : Pentru ca stiu ca toata lumea este interesata o sa pun o poza cu bagajele mele inainte de a fi indesate in gentile textile in cazul meu : Punga mare alba contine camere de 21 si 17. Punga mica alba contine placute de frana pt fata . Nu le-am schimbat nici acum . Pe spate erau proaspat schimbate. In dreapta lot trusa de scule care contine cam tot ce as avea nevoie inclusiv pompa, petece si lipici. In husele cilindrice din dreapta albastra respectiv gri cu gri sunt salteaua pt dormit si un fel de cearsaf care o imbraca si care te fereste de senzatia aia naspa cand te lipesti de saltea/izopren In cele 2 huse portocalii se afla cortul [fara bete si cuie care sunt ceva mai la dreapta] respectiv sacul de dormit. Dedesubt in cele 2 sticlute ulei pentru ungatorul de lant. Cred ca una singura era suficienta si daca as fi facut de 2 ori nr de km. Langa sticlute sunt cele 2 prosoape pe care le-am avut la mine. Urmeaza butelie, powertape, trusa de cosmetice care era initial cea roz dar s-a transformat in cea neagra [nu au incaput] Sticla de apa si sandalele [pe post de al doilea rand de incaltari] In trusa albastra au fost cabluri de toate felurile de la cele pentru pornit mobra pana la mini si micro usb cu incarcator de priza de bricheta de legat la pc. Pe langa ceea ce se vede in poza am mai avut o sticla de apa de 1l si o oala in care au intrat butelia, aragazul si niste pasta de curatat pe maini in caz de pana. De asemenea am mai avut 2 huse cu haine. 2 pt ca una era pt hainele murdare. La capitolul haine nu am avut mare lucru: cateva tricouri, cateva perechi de chiloti, cateva perechi de ciorapi, o pereche pantaloni scurti o pereche pantaloni lungi,un polartech cu protectie la vant, o caciula si un buff. Dar am uita sa prezint ceva foarte important. Tot in poza in partea de jos se vede o borseta. Este facuta de KLIM si luata de la MOTOR-INN Nici nu pot as va spun cat de utila e chestia asta. De departe a fost cel mai tare item pe care l-am avut in aceasta tura si nu cred ca voi mai pleca fara. Nu imi place sa am rucsac in spate ceea ce e un pic ciudat avand in vedere ca am ani grei de drumetii si alpinism in spate dar pe mobra nu imi place si basta. In schimb ai mereu nevoie sa ai la indemana actele [pasaportul e mai important ca sfanta scriptura cand esti in alte tari], portofelul, si diverse maruntisuri pe care le vrei la indemana si sa le poti lua repede de pe mobra cand te opresti. Pt mine acest obiect a fost ideal intrucat aveam mereu asupra mea toate chestiile esentiale. Inca o poza cu echipamentul moto : In poza se vad pantalonii KLIM Traverse primiti sponsorizare tot de la MOTOR-INN , tricoul KLIM, Armura este UFO Scorpion si cizmele SIDI Adventure. Un pic de discutie pe partea de echipament: In principal merg pe mine cu armura ...tricoul peste il pun ocazional de obicei cand se raceste pun geaca sau polarul. Geaca este un HELD nu mai stiu modelul din care am scos protectiile si o folosesc numai in conjunctie cu armura. In partea de jos de obicei folosesc genunchere THOR Force si cumva inca nu am gasit un setup perfect le folosesc cu niste pantaloni pt ascensiuni montane cu genuncherele peste. Pantalonii Traverse de la KLIM ma incap peste genunchere insa cumva sunt destul de stransi [am picioarele foarte groase pt inaltimea mea] cred ca o solutie ar fi niste pantaloni mai largi si cred ca exista ca varianta unii mai largi. In fine la inceputul turei am fost un pic reticent sa plec cu pantalonii astia pe mine la 40 si ceva de grade insa pot sa spun ca i-am purtat in timpul turei la temperaturi variind intre 5 si 35 de grade si au fost foarte ok . La 5 grade imi era chiar bine de tot in ei evident cu aerisirile inchise iar la 35 ce-i drept din cand in cand ma mai ridicam in scarite ca sa ma ventilez mai bine. Nu pot sa spun ca era excelent dar era mai nult decat suportabil. Una peste alta pantalonii astia de la KLIM sunt de departe cei mai buni pe care i-am purtat pana acum si am ca referinta costumul Rally 3 de la BMW si un costum de la HELD.

Poti sa dai un exemplu de astfel de cutii sau e ceva SF?

Vascozitatea pt motorul asta ..cel putin cea data de nemti in carte este 10W40. Eu prefer Motul 300V factory line. E scump ..dar na e varful de gama si in opinia mea isi si face banii daca ai de gand sa pastrezi motorul ceva timp si sa faci km cu el. Cum zicea si Ivan schimbul de ulei e extrem de usor de facut. O singura chestie ..nu stiu daca la tine e la fel dar la 650gs mono era vomplicata procedura de masurare a nivelului ...motiv pt care multi au facut greseala si au pus prea mult ulei care ajungea pana la urma in filtrul de aer. Pe scurt trebuie sa pui fix cat scrie in carte nu mai sunt sigur dar parca 2.3 l.

Multumim dar povestea de abia urmeaza sa se astearna pe forum asa ca mai trebuie un pic de rabdare si daca ai intrebari nu ezita. Cum ar fi fost sa nu fie nici ala ...? Pe ramadan-ul ala ....ar fi fost trist rau.

Stai linistit ca si daca m-am intors cu 1~2 kg in minus le-am pus la loc de atunci.

Cam cate grade sub zero ?

Salut. Nu cred ca este cazul sa.ti fie frica de cadere. Pe vremea cand eram chiar foarte incepator, aveam carnetul de o saptamana m.am hotarat sa aduc un 650 de la Cluj pt un coleg care nu avea inca permus.ul. Asa cum m.au invatat in scoala am evitat sa franez,franam mai mult cu spatele si frana de motor care dupa cum inveti la scoala e baza. In fine ce vreau sa.ti povestesc este ca la un moment dat am schimbat inferior ...dar din cauza lipsei de experienta si a oboselii si a stresului am schimbat 2 trepte adica din 4 am ajuns in 2. Roata spate nu se blocheaza patineaza un pic ....scoate si fum dar nu cazi cu cinditia sa tii bine si drept de ghidon. Asta a fost prima intamplare de gen. Ulteror am mai avut situatii cand roata spate se okimba pe unde vroia ea si facea ca pendula dar ghidonul tinut ferm te scoate de fiecare data. Oricum cred ca ar trebui sa o duci la un mecanic...insa cred ca este penurie de mecanici competenti.

Da l-am mutat inainte sa plec pe cadrul metalic de la parbrizul Desierto3 are o bucata de tabla plana fixata de tevile care constituie structura in care am dat 2 gauri si am prins suportul GPS.

As zice ca sponsorizarea de la Domeniile Samburesti a venit la fix avand in vedere ca o mare parte din drumul nostru s-a desfasurat pe taramul lui Allah care nu e prea tolerant cu alcoolul; mai ales ca ne-am ales foarte prost momentul calatoriei sidin acest punct de vedere in lumea dreptcredinciosilor era ramadan ....cea ce inseamna ca nu se gaseste nici mancare despre bautura ce sa mai zicem noroc cu sponsorul . Si daca toata lumea a degustat cu simt de raspundere din licorile bine sigilate in sticlele de pe Domeniile Samburesti as putea spune ca de un mult mai mare folos au fost cadourile de la Motor INN de care din pacate ne-am bucurat doar Andrei si cu mine. Dar despre asta voi vorbi in detaliu un pic mai tarziu. Ca sa nu las cititorii in suspans o sa clarifica cateva aspecte. Personal tura m-a costat aprox 900 EURO constand in principal in benzina si mancare. La asta as putea adauga tot ca si costuri ce tin de expeditie cauciucurile Metzeler Karoo [aprox 1000 RON] puse pe mobra exact inaintea plecarii cu mentiunea ca la intoarcerea acasa cel de pe spate era numai bun de schimbat si de asemenea pretul reviziei pe care am facut-o exact inaintea plecarii ulei + filtru nu mai retin suma exact cam 500 RON cred filtrul de aer il am K&N deci doar l-am curatat. Despre echipament atat de camping cat si de moto o sa vorbesc intr-un post ulterior mai pe larg dar pot spune de pe acum ca am dormit aproape tot timpul in afara peretilor. Cu o exceptie la intrarea in Georgia si 2 nopti petrecute intr-un camping langa Istanbul in rest a fost numai wildcamping. Pregatirile legate de vami ...au fost ca sa zic asa cvasiinexistente ceea ce ne-a costat un pic . Pe mine pretul unui RCA pt Turcia si pe toti intoarcerea prin Turcia in loc sa venim inapoi via Rusia si Ukraina.