ERU

Nu ma mir ..... doar ma simt un pic amarât si un pic descurajat. Aveam niste sperante legate de KTM, dar se pare ca au apucat-o si ei pe panta consumista. Oarecum e vina unora dintre motociclisti, numiti "poseri" care isi iau o mobra pt ca "da bine" si le place imaginea lor pe mora aia. Habar nu au sa faca ceva cu o suspensie performata, cum era cea de la KTM/WP. Apoi vin niste oameni, care le pun tot felul de intrebari aparent inofensive despre mobrele pe care le detin si ulterior aia de la "headquarter " trag o concluzie oarecum intemeiata. Clientii nostrii habar'nau ce suspensii bune le dam. Deci nu le folosesc. Deci am putea vinde mai mult daca am vinde o mobra cu suspensii mai slabe dar mai ieftina.

Pentru a ti se recomanda o motocicleta, in deplina cunostiinta de cauza, ar trebui sa spui si cam ce ai vrea sa faci cu ea. Ti-am gasit/citit blogul de acum un an si ceva parca, dar nu pot stii ce proiecte ai in viitor. Vrei sa stai pe drumuri ? Vrei sa o poti lua direct pe aratura? Cam ce greutate/volum de bagaje vrei sa poti cara dupa tine ? Spune-ne mai multe si cred ca ai sanse mari sa obtii niste recomandari bune. Un sfat care va declansa flame-ul : Ignora-i total, pe cei care spun ia-ti mobra x, fara nici un fel de argumentatie, sau avand ca argumentatie, ca a avut el, sau si-a dorit el, mobra aia si e foarte ok si pt tine. Un mare thumb up si de la mine.

Si sursa ca sa nu ma credeti pe cuvant : http://advrider.com/forums/showthread.php?t=834987&page=66 Post count : 986, 990, 991.

Un amic de-al meu posesor de 990, si-a anulat sonda aia. Sincer sa fiu, nu stiu exact cum a facut si nici el nu a reusit sa-mi explice, dar cred ca integratul de bord [ca la mobra aia nu se pune problema de computer] intra pe un mod standard, sau de avarie daca nu mai primeste informatii de la respectiva sonda, probabil ca sa nu ramai in mijlocul nicaieriului, daca se rup firele de ex.

Nu era vorba neaparat de modelul asta de motocicleta, ci de toate suspensiile de pe toate mobrele KTM [cel putin alea care pot fi inmatriculate, sau poate ar fi mai corect sa scriu mobrele cu revizii la km si nu la ore].

Cu parere de rau [in suflet], vreau sa spun ca din pacate nici kTM-ul nu mai este ce era odata. Deviza "Ready to race", venea de la suspensiile WP, care erau top of the top. Din cate se pare KTM a ales in cele din urma, sa mearga pe ruta BMW si sa faca reduceri de costuri la aceasta componenta esentiala pt orice mobra care are pretentia de a iesi de pe asfalt; astfel incat se pare ca noile KTM-uri au "cele mai ieftine suspensii pe care le fabrica WP" [ciatul este aproximativ, partial si din cauza ca este tradus]

Imi pare rau dar nu pot. Nu am acc [stiu nu esti pe FB nu existi] si nici nu am de gand sa-mi fac.

Multumesc . Andrei ...meticulos si serios esti sigur ca vorbim despre acelasi om ..desi e destul de greu sa-l confunzi. Anyway... am uitat sa mentionez cel mai mare mister al zilei. Dupa cum se vede in imagine e vorba de un excavator care era suit cumva in mijlocul unui perete. M-am oprit intamplator acolo, intrucat drumul m-a imbiat sa merg tare si la un moment dat am realizat ca sunt singur, in astfel de ocazii e la fix sa te opreti de o tigare, sau daca nu esti fumator [cazul meu ] sa faci niste poze. Si cum stateam eu asa, in astepterea celorlalti ca sa-i pozez, vad ..[de fapt intai am auzit niste bucati de stanca in cadere ] excavatorul in mijlocul peretelui. Poate va ganditi ca e facuta poza astfel incat sa nu se vada drumul de acces. Nu, nu e asa, m-am minunat singur vre-o 10 min si ulterior inca 5 cu tot cu Andrei. Nu era de neajuns la locul cu pricina , dar nu as fi incercat nici macar cu o mobra de trial. Daca as fi fost constrans sa ajung acolo incerca pe jos sau mai bine zis m-as fi catarat pana acolo .

Mai exista motociclisti in Militari sau au disparut toti ?

ZIUA 8 : Ma trezesc dimineata primul ca de obicei si ma apuc sa imi strang diverse. Reversul medaliei bagajelor mici este timpul mare si minutiozitatea la impachetare. Era soarele cam de 2 suliti pe cer, cand incep sa se trezeasca si ceilalti si totodata apare o turma de oi, care are asociat un cioban si 2 caini. Ei bine, dupa ce am vazut cainii, mi-am dat seama ca spusele localnicilor, din seara precedenta nu erau glume de speriat turistii: Am gresit-o la postarea precedenta cu ziua, ne aflam in ZIUA 9 : In speranta ca astazi va merge forumul reiau povestea. Plecam relativ devreme spre Batumi via Ispir, Artwin, Hopa: Drumul pana la Ispir, desi este numai asfalt, e destul de antrenant cu serpentine si panorama interesanta, fiind destul de sus ca altitudine, traficul redus contribuie si el la senzatia de rupere de lume. Odata ajunsi in Ispir, ne hotaram sa cumparam ceva de mancare, intrucat drumul pana la Artwin parea conform hartii, sa nu mai aiba cine stie ce localitati si deja constatasem, ca pe masura ce ne departam de orasele mari, data fiind si perioada de ramadan, posibilitatea de a gasi ceva de mancare, este aproape nula. Asadar mancare este cuvantul de ordine. Dar cum nu gasim nici o bodega, crasma, terasa, cumparam ce gasim prin cele cateva magazine deschise si purcedem la drum. Nu dupa mult timp insa ne oprim sa mancam la umbra unor stanci. Aici in Ispir a fost prima data cand am facut eroarea cu benzina. Una din regulile motociclismului adventure, spune sa alimentezi de cate ori ai ocazia. Mai intri in contact cu oamenii, mai aflii informatii despre drumul care te asteapta si nu risti sa ramai in pana "inteligentului". Noi, am nesocotit aceasta regula, intrucat ni s-a parut cam scumpa benzina, care oricum in Turcia, este nu scumpa, ci foarte scumpa si ne-am gandit ca oricum avem destula. Asadar am purces la drum cu burtile destul de bine puse la cale. Bineinteles ca lucrurile nu stau niciodata asa cum te astepti. Si asa se face ca in loc de un drum usor si rapid pana in Artwin, am avut un drum care desi era national oscila intre neasfaltat si offroad, dar cu niste privelisti distrugatoare. Fatptul ca nu aveam asfalt sub roti, ar fi trebuit sa ne bucure, insa pentru ziua in curs eram setati sa trecem in Georgia si acest drum a parut in mod evident o frana. Pe tot parcursul acestui drum am avut si portiuni rapide si portiuni dificile insa am si fost opriti de cateva ori din cauza lucrarilor la drum unele dintre ele presupunand dinamitarea versantilor : In mare parte drumul a fost pe fundul unui canion, intre niste munti destul de arizi, insa odata trecuti pe partea celalta, m-a uimit contrastul izbitor, intre ariditatea muntilor si verdele intens al vailor dintre muntii [insa asta era doar un teaser pt ceea ce ni se pregatea in ziua urmatoare] : In mod evident, cu toate aceste noi date, benzina din rezervoare nu mai parea asa de multa, astfel incat dupa un drum cu privelisti minunate am ajuns in Arwin cu ultimii stropi de benzina [computerul meu de bord indica autonomie de 52 km]. Inca de pe cand ne apropiam de Artwin, am inceput sa caut pe GPS, pritenul meu de incredere ZUMO 660 [odihneasca-se in pace] cea mai apropiata benzinarie, care era atat de ascunsa ca fara GPS nu o gaseam in veci. Cu rezervoarele pline si cu cate o inghetata proaspat adaugata in stomac plecam mai departe spre Hopa. Drumul continua sa fie in lucru, insa pe tronsonul acesta turcii fac niste lucrari inpresionante, cu viaducte enorme si tunele fara de sfarsit, in care cu exceptia lui Andrei [care murea de frustrare] ne claxonam ca nebunii. Ajungem in Hopa destul de tarziu; soarele deja cam amurgea; desi acolo deja este o problema legata de fusul orar artificial mentinut al turcilor insa si zona muntoasa facilita disparitia rapida a astrului zilei. Pe undeva pe la iesirea din Hopa, Andrei face o pana si ne oprim sa o remediem, dar lucrurile merg ca unse deja suntem in forma. Cu ocazia asta ne imbracam de ploaie, care se pare ca bantuie prin zona asta, desi de cand am intrat in Turcia, incepusem sa cred ca are interdictie pe teritoriul acestei tari. Ajungem in vama tarziu si pe ploaie. Georgia nu se bucura sa ne primeasca. La ora 22 suntem trecuti in Georgia insa plouati. Desi nu mi-a intrat apa prin echipament in partea superioara sunt destul de transpirat. Aici, as vrea sa adaug ca de cateva zile as fi vrut sa spal armura, care a inceput sa intre greu pe mine de lipicioasa ce este. Oricum ne gandim sa cautam un camping si sa facem un dus lung si cald. Pana fac eu niste vrajitorii cu GPS-ul, telefonul si niste carduri de memorie cu harti, Alecul intra in vorba cu niste oameni si afla ca in Georgia nu exista campinguri. GPS-ul nu face decat sa confirme afirmatia gasindu-mi un singur camping la 300 de km de Batumi. Incepem sa ne invartim destul de haotic prin oras si pana la urma sfarsim prin a esua intr-o pensiune /motel unde contra sumei de 15 euro de persoana capatam niste casute de 2 paturi cu baie si dus. Bonus gazdele ne duc si rufele murdare la spalat. Dupa trimiterea rufelor la spalat fac 2 dusuri, primul cu armura si detergent de rufe al doilea fara armura dar cu gel de dus . Aici as mai mentiona ca a fost prima si ultima data cand am dormit intr-un pat pe tot parcursul acestei ture.

Daca tot se discuta exclusiv offtopic as adauga si eu urmatoarele. 1 Cureaua si off-ul nu sunt din acelasi film. 2 Ungatorul pe off e degeaba. Da poate ca in anumite momente, optim alese si pe care probabil multi enduristi nu le-ar considera off, cu ceva atentie la reglaje, s-ar putea obtine ceva rezultate, dar in marea majoritate a cazurilor, nici nu merita sa-ti bati capul.

Pe mine m-a intrebat unu de la rar, cand am fost sa fac ITP-ul, daca am schimbat roata fata. NU ii zic eu e originala dar dc ma intrebati. Pai e mai mare ca aia din spate. M-a lasat 2 sec fara replica.

Cui ii pasa de 2~3 zgarieturi . Banuiesc ca daca ai Vstrom pe asta ai luat-o ca sa te dai pe coclauri . Deci ii vei adauga si tu zgarieturi ; cat despre scarita pasagerului asta oricum nu e mobra de mers cu pasager.

Cati km? Cred ca ai luat-o ultra bine eu am gasit una de curand la 2900 euro si ma batea un gand desi nu prea e momentul prielnic sa fi in fundul gol dpdv financiar.

@ Vlady 80 Cred ca ti-am ami zis, esti un Harea wannabe ..problema e ca dl Harea are si multe calitati, pe langa fixurile legate de BMW. Diferenta intre mine si probabil alti posesori de BMW pe care ii cunosti tu, e ca eu nu ma atac daca cineva se ia de BMW, nu am actiuni la ei si ma doare'n bascheti de parerea ta. Despre film nici nu stiu cum ar trebui sa incep sau daca ar trebui sa argumentez ceea ce am spus. Inceputul este luat cu copy paste din filmele proaste de actiune 40 de etaje sub pamant ahahhaahah ...pereti din beton armat ..pai din ce mama masi sa-i faci la sublsol nu se pune bca... drone care sunt roboti ultrasenzitivi aahahahahahahah teste cu flexul pe echipament moto ....si inca nu s-au suit pe mobre . Parerea mea e ca daca cineva se uita la filmul asta si nu l-a busit rasul de 5 ori pana la momentul asta e in target pt Torque si i se pare un film rezonabil cu si despre motociclisti.

Sa te bucuri de ea. De unde cat cum ? POZEEEEEEEEEEE multe.

Iar filmul asta . Daca il puneau pe Tom Cruise pe una din mobre si mai adaugau ceva impuscaturi si o bataie iesea Mision Imposible 5217. Personal mi-ar fi placut un fim pe bune nu SF-uri.

Cred ca pretului ii lipseste un 1 in fata.

Felicitari. BTW ai mai scos Dakarul de la naftalina ?

Nu nu am avut, dar poate la anul, pentru o taxa modica aranjez cu Andrei sa le faca un crashtest adevarat. Poate nu ca anul asta la 100 km/h dat de 2 ori peste cap in aer si aterizat pe o cutie si ghidon dar oricum ceva cu care sa se poata lauda. Domul Harea de dumnealui este vorba. Eu cred ca pentru adventure voi ramane la bagaje soft poate pt sosea sa imi iau o pereche de cutii . ZIUA 8 : Dimineata a fost o epopee in adevaratul sens al cuvantului. Daca v-am spus seara, ca ne-am culcat in rond la Universitate, a doua zi dimineata efectul era si mai pregnant. In jurul orei noua toate mobrele erau gata, cu bagajele impachetate, intrucat ne-am hotarat ca nu are nici un sens sa stea toata lumea dupa mobra mea. Ca idee ceilalti urmau sa viziteze manastirea Sumela iar eu oricum nu sunt un mare fan al "ctitoriilor" indiferent ale cui sunt si de cand; urmand sa ne reunim in a doua parte a zilei. Andrei a ramas cu mine si impreuna l-am asteptat pe Musa Altin [mecanicul turc]. Ne-a ajutat mult un pusti de 17 ani, Murat care vorbea o engleza impecabila [student la Oxford]. Intr-un final ajungem la garajul lui Musa, unde desfacem piesele cu probleme. Musa mai indreapta un pic foaia, indreptata anterior de Alecu pe marginea drumului, dar mie cel putin nu mi se pare ca vad vre-o deosebire. Ulterior cu "flansa" pe care se prinde foaia, care era mult mai deteriorata si din aluminiu, am plecat la un alt atelier unde se poate suda aluminiu si unde aveau si strung. Am uitat sa mentionez ca Musa este si el motociclist si are o frumusete de TDM care arata de parca tocmai a fost scoasa din showroom desi are niste ani. Acolo ne-am intalnit cu un "motoveteran", din pacate nu i-am retinut numele calaret de transalp si la peste 70 de ani, care a facut ceeea ce ati vazut in pozele din postul anterior si anume a completat urechea lipsa cu sudura si ulterior a umplut toate gaurile de prindere cu sudura, ulterior a rectificat suprafata la strung si a redat gaurile. Ulterior reparatiei, am luat-o inspre Sumela, insostiti de Musa, mecanicul "motoveteran" si inca un calaret de TDM. Dupa un telefon cu Alecu am aflat ca ulterior vizitei la manastire au apucat-o pe off . Dupa discutiile de la telefon, am apucat pe forestierul indicat de Alecu si o perioada lucrurile au decurs bine, insa la un moment dat am ajuns la podul din imagine : noi venind din directia spre care merge camioneta in cauza; si acolo dupa discutii indelungi cu Andrei, s-a decis sa o luam la dreapta , desi GPS-ul meu spunea ca ar trebui sa o luam la stanga si sa urcam pe drumul de pe care a fost facuta poza aceasta. In fine urmeaza o repriza de hard enduro la propriu. Urcus abrupt, cu ace de par stranse, pe care abia le puteam negocia si totul pe un bolovanis care ajungea la dimensiunile unui cap de om. Asa ca in loc sa ne apropiem de ceilalti as putea spune ca am pastrat distanta ca timp vorbind [daca ma gandesc bine la ce am scris suna destul de abstract], dar dupa ce am razbit si am ajuns sus [am uitat sa mentionez ca totul se intampla printr-o ceata de-a dreptul sinistra] s-a deschis si cerul si ne-am bucurat de o dupamiaza insorita pe drumuri la peste 2000 m alt ajungand pana la 2500 m. Urmeaza o plimbare de placere pe drumurile inalte din zona si din cand in cand cate un SMS de la Alecu, care de anunta de fiecare data alta destinatie ..dar oarecum in drum. Cu ruta devenita dinamica, ne oprim la un moment dat la un izvor situat la o incrucisare de drumuri, unde imi vine inspiratia sa fac niste panorame, utilizand telefonul cu gandul sa le trimit pe mail acasa cand oi da de un WIFI. : Nu imi mai aduca aminte exact altitudinea izvorului dar cateva din varfurile care se vedeau de acolo treceau de 3000 de altfel am si vazut o pata de zapada. Incepem sa coboram destul de abrupt si pe masura ce coboram se lasa si seara si frigul. Am facut un popas brusc la un fel de magazin situat in mijlocul nicaieriului : unde as fi vrut sa mananc ceva, mai ales ca am realizat brusc ca de cateva zile nu prea am mai mancat ca lumea. Din pacate a trebuit sa ne astamparam foamea cu doar ceva dulce; iar ultimul SMS primit ne dadea ca destinatie Aydintepe , orasul ascuns. Continuam sa coboram si ajungem la un drum asfaltat proaspat si foarte bine. Asa ca urmeaza o feerie cu serpentine in regim de 120 ~140, insa la un moment dat ne oprim sa ne imbracam . Cred ca aici am folosit pentru prima data pantalonii de la Motor Inn care s-au dovedit miraculosi [KILM Traverse] . Desi erau cam 10 grade nu numai ca nu mi-a fost de loc frig dar pot sa spun ca m-am simtit de-a dreptul excelent. Nu acelasi lucru pot spune de la brau in sus, unde geaca pusa peste armura nu a fost suficienta si cu dublura de ploaie imi era pe alocuri cald si simteam ca nu ma ventilez suficient. Insa asfaltul nu a mai tinut mult si iata-ne in amurg, incepand sa urcam iar pe drumuri forestiere la peste 2000 m . Drumul insa era destul de bun, asa ca am mentinut viteza de deplasare ridicata, depasind in tromba cele cateva vehicule intalnite. Ajungem pe ultima geana de lumina la Aydintepe unde ne intalnim cu ceilalti , ratand insa vizitarea orasului ascuns despre care totusi am inteles ca nu e cine stie ce. Odata reuniti incepem sa ne cautam un loc de campare. Cumva in acest moment mi s-a intamplat ceva inexplicabil. Mi-au disparut brusc fortele desi cu putin timp inainte urlam in casca pe serpentine si apoi ma dadeam Dakar style pe forstiere la 2000 m , dar brusc am simtit ca nu mai am vlaga. Am ajuns la locul de campare, insa acolo trebuia sa urc mobra din drum pe o mica panta, nimic foarte complicat insa mie imi era greu si sa pun cricul. Norocul meu s-a chemat din nou Alecu care mi-a urcat mobra cei 4~5 m de la drum. Nici nu ne-am instalat bine, ca au inceput sa opreasca masini cu localnici, care incercau sa ne convinga ca este foarte periculos sa dormim acolo si ca mai bine mergem in sat. Va dati seama ca aproape ne busea rasul la povestile cu lupi si ursi. Asa ca dupa ce am zacut cam 45 de min mi-am pus cortul si nu mai stiu nimic din acel moment. Pentru o documentare si prezentare mai buna atasez cateva printscreenuri din GE: A si pt ca probabil mi-au scapat mai pun si cateva virgule : ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Le aseaza Andrei pe unde crede el de cuvinta .

Inteleg ca Tenere-ul tau era cu steroizi.

Pai tocmai aici e problema; nu e imbunatatit. Are rezervorul mai mic si mai putini cai si asta e doar ce se vede din fisa tehnica. Nemaivorbind ca te asteptai ca la 10 ani de la primul Dakar sa apara niste imbunatatiri substantiale pe la punctele unde cel vechi scartaie. O furca USD un amortizor spate mai de doamne ajuta treapta a 6-a. Nemaivorbind ca puteau sa lase rotaxual ala la 55 de cai cat avea pe XC sau poate chiar la 58 cat are pe Terra. In fine pt ca nu am decat telefonul la mine intru un pic peste ziua 8 si postez cateva poze cu reparatia de la mobra : Din pacate pozele astea sunt facute cu telefonul si intr-un format destul de jalnic.

Cineva se uita cu jind la o mobra care a fost odata XC . "Carburatie" si "consuma putin" se cam bat cap in cap. Si nu, nu are tot ce-i trebuie pt plecat in jurul lumii, nu asa cum vad oamenii de pe topicul asta lucrurile. Daca pleci pe asfalt cu doar un card in buzunar poti sa pleci si cu masina. Un pic mai mult de 10 kg au foart bagajele mele pt o luna de zile. 22 l e cam cel mai mare rezervor pe care-l poti gasi azi pe o mobra din categoria asta [mono in jur de 600]. Consum la Dakarul unui prieten asta vara 17l = 518 km . Mobra incarcata si echipata de adventure cu sidecase-uri cu tot ce trebuie in ele pt o luna de zile. S-a plecat de la altitudine 5 m si s-a terminat rezervorul la 1200m mers cu aprox 100 km/h dar si cu depasiri unde mai saream de 120~130. I-ai schimbat pinoanele ca altfel nu ajunge la 180 decat pe platforma trasa de vre-o masina mai capabila.

Da am zis cu saibele dar nu am simtit nevoia sa insist pe chestia asta. Care e treaba cu Sertao ?

Ok v-o las voua atunci.