PzKpfW

Cam așa stă treaba deocamdată (contracte confirmate). Foarte multe oportunități.

Mir nu ar fi fost o variantă realistă. Era deja curtat de către HRC. Rins ar fi putut fi, dar este un pilot teribil de inconstant și o necunoscută pe o Aprilia. Până la urmă tot la ei va ajuge cel mai probabil, la RNF. Mai mult, o echipă solidă se clădește în timp, prin continuitate, nu prin schimbare constantă de piloți. Rivola știe asta.

Ar fi vorba despre modul (prost) în care s-a vindecat osul. Nu am alte detalii. Dar chirurgii ortopezi europeni - cu precădere cei din Spania și Italia, sunt foarte buni. Numele fondatorului - William Mayo, descendent al lui John Mayow. Miller la KTM este done deal, așteaptă doar decizia (și anunțul oficial) din partea celor de la Ducati legată de cine-l va înlocui la echipa oficială. La cum se prezintă lucrurile acum, se pare că va fi Bastianini și nu Martín așa cum era aproape cert la începutul sezonului. După plecarea celor de la Suzuki, Ducati se pare că nu se mai tem că-l vor pierde pe spaniol (i.e. nu prea are unde să plece). Locul lăsat liber de Bastianini la Gresini ar putea fi luat de către Oliveira. Pol la Tech3 este aproape sigur. Mai puțin sigur este numele coechipierului lui. Gardner ar putea rămâne până la urmă. Rins la RNF Aprilia. Poate alături de Raúl Fernández.

Surpriză!

Cei de la KTM schimbă strategia, renunță la promovarea de juniori în MotoGP și preferă piloți consacrați - probabil pentru a dezvolta motocicleta în anii următori. Conform Speedweek, planul pare să fie cu Miller și Binder la echipa oficială și Pol Espargaró cu Oliveira la Tech3. Ar fi interesant (și trist) pentru Oliveira să accepte "retrogradarea" la echipa satelit (deși, teoretic au același material ca echipa de uzină) mai ales în contextul în care a criticat public oferta celor de la KTM. În același timp, pare să fie sfârșit de carieră în MotoGP pentru Raúl Fernández și Remy Gardner. Primul a venit cam cu nasul pe sus la Tech3, după ce spera să găsească un loc pe o Yamaha de client. Oricum ar fi ajuns șomer în 2023. Puțin mai trist cazul lui Gardner, care a părut mai solid și constant - dar în același timp critic la adresa echipei tehnice de la Tech3. Păcat. Vor ajunge probabil amândoi în WSBK - sau poate înapoi la Moto2.

Cred că OP stă și citește satisfăcut discuția încinsă pe care a inițiat-o. În trafic. Într-un SUV. Diesel.

Ai încercat pe emag?

Părere personală și onestă, bazată pe experiența acumulată urmărind F1: bullshit. Declarații pentru presă. Nici Pérez nu crede în vorbele alea. Nu este nimic real acolo. Pérez este pilot secund la Red Bull, de-asta i se prelungește contractul anual (a mai fost un băiat în fix în situația asta recent, #VB77). Treaba lui este să-l ajute pe Verstappen când poate și să fie pe poziție ca să obțină cel mai bun rezultat posibil dacă Max are o problemă. I s-a cerut să-i cedeze poziția (și victoria) lui Verstappen deja din a 6-a (!) etapă a campionatului. Mai clar de atât nu cred că se poate. Iar singurul motiv pentru care nu i-au putut cere același lucru la Monaco a fost pentru că era un pilot între el și Max. Apoi să nu vă faceți iluzii: Verstappen chiar este mai rapid ca Pérez în marea majoritate a cazurilor. Este doar a 2-a oară când Pérez îl bate în calificări sezonul ăsta.

Miller va fi adus (dacă nu este deja făcută treaba) la KTM datorită experienței pe celelalte motociclete V4. Doar pe Aprilia nu a mers. Lui Rins îi va fi greu într-adevăr. Are un stil foarte curat și fluid. Prototipurile V4 (și mai ales RC16-le) par să aibă nevoie de un sitil mai agresiv. Din păcate pentru el, asta este de departe cea mai bună variantă disponibilă: nu doar că nu mai sunt alte locuri la echipe de uzină, dar după anunțul celor de la RNF, toate locurile disponibile sunt pe motociclete V4 - Aprilia și KTM. Va trebui să se adapteze. Legat de "salarii" comparațiile nu mi se par relevante, cifrele nu sunt oficiale. Mai departe, mulți trec pe o logică de salariu de bază mic, dar bonusuri de performanță (puncte, podiumuri, victorii) mari. Și nu doar în MotoGP, așa e șin WSBK. Avantaj și dezavantaj în același timp: cunoaște echipa și materialul, dar și el este cantitate cunoscută pentru ei (i.e. și-a arătat limitele). Cam noroc pe ăștia de la KTM odată cu retragerea Suzuki și cu trecerea RNF la Aprilia.

O întrebare retorică la care nimeni nu are răspuns. Dar clar omul este încă motivat și se operează pentru a putea să revină la o formă competitivă. Altfel s-ar fi dus acasă.

Întrebarea mea era de fapt: ce anume aștepta de la Nakagami? Japonezul era pe exterior, pe trasa mai rapidă. Ce trebuia să facă? Să ia mâna din gaz ca să-l lase să treacă? Din filmare se vede că Rins ar fi fost (cel mult) paralel cu el, în niciun caz în față. Rins a atacat, tot el se plânge Incident de cursă.

Asta este un lucru. Dar de ce a dat vina pe Nakagami? "How I feel about Taka? Sincerely I don't understand what he did. I saw a video and sincerely he was out of the line. The lap before I tried to overtake him in the same corner, between 10 and 11 and he held the position. So, the next lap I tried to push a little bit more with the throttle to be more in front of him and he was outside, and when we did the corner he was there and we impacted. It's a clear example of what [Johann] Zarco did with [Marco] Bezzecchi. Zarco put the bike [up the inside] and Bezzecchi lost the position, so he rolled out of the throttle a little bit. (...) If you ask the riders, he is one of the most dangerous guys on track in terms of overtakes. But it is what it is. Luckily nobody was behind us. But I don't understand the way he goes."

Nu se pune problema să nu-l susțină pe Verstappen. Tocmai i-au prelungit contractul cu încă un an - este pilotul nr. 2 la Red Bull. Iar legat de acest aspect, este o confirmare a faptului că Gasly nu va ajunge (iar) la echipa mare. Având în vedere relația tensionată dintre Ricciardo și McLaren, întrevăd niște negocieri între Gasly și Zak Brown.

Eu nu am priceput la ce se aștepta din partea lui Nakagami și ce anume-i reproșează: el șia menținut trasa, pe exterior. Incidentul dintre Razgatlıoğlu și Rea din WSBK de la Assen a fost similar, dar acolo pilotul de pe exterior (Toprak) chiar a ieșit de pe pistă și a revenit brusc pe ea. Chiar și așa, a fost considerat incident de cursă și nimeni nu a fost penalizat.

Până la urmă motivația respingerii contestației celor de la Ferrari a fost legată de o schimbare de formulare în regulament pentru 2022. Pe scurt, ca să fie considerat că a depășit linia de demarcare trebuia să treacă peste linie cu toată roata, ceea ce nu a fost cazul. Între timp, Pérez a ajuns la doar 6 puncte de Leclerc în clasament. Septuplul campion mondial este la bătaie pentru locul 6 în clasament - cu Norris și fostul său coechipier. Posibil să se implice și Ocon.

Yamaha s-au băgat singuri într-un colț. Un singur pilot care performează pe motocicleta lor, nu au alte referințe relevante, iar de la anul situația va și mai delicată cu doar două prototipuri pe grilă. Îi văd îndreptându-se exact în aceeași direcție ca HRC cu Márquez. Deocamdată situația nu este critică datorită pilotajului lui Quartararo, dar va deveni atunci când nici el nu va mai fi competitiv sau va pleca. redditsave.com_the_crash_of_alex_rins_in_mugello-ddwk6iqqsh291.mp4 Nu am înțeles exact ce a vrut să facă Rins acolo.

Dacă ar avea și motocicletă bună ar fi plictisitor - vezi epoca de glorie a lui Lorenzo.

Soarta lui Bastianini în campionat depinde de nivelul lui de performanță (1) și de modul în care va evolua GP22-ul (2). Deocamdată este (foarte) rapid dar îi lipsește constanța. Dacă va continua așa, va ieși oricum din lupta pentru titlu. Motocicleta pe care a început anul nu avea "1 an vechime" așa cum trâmbițează superficial unii; era cea mai dezvoltată iterație de GP21, o motocicletă rapidă și cunoscută. Cum spunea Bagnaia în Qatar, "Bastianini trebuie doar să bage benzină și să-i dea gaz". Dacă GP22 va deveni o motocicletă mai performantă decât modelul precedent (deocamdată nu prea este cazul) este clar că Basianini va avea de pierdut față de cei care folosesc iterația mai nouă, iar diferența se va exacerba. Singurul avantaj pe care-l are este că GP22 este o evoluție a GP21: o îmbunătățire pentru motocicleta actuală ar putea funționa și pe a lui. Personal (nu sunt o referință) mă aștept ca performanțele lui Bastianini să scadă spre sfârșitul sezonului.

Se pare că da. Sursă. Ducati s-ar bucura de (și ar reclama) orice pilot de-al lor care ar câștiga titlul: Bagnaia, Miller, Zarco, Martín sau Bastianini.

Corect. Mă gândeam la ampatament când am scris. Ca idee, un monopost de F1 2022 are ampatamentul cu jumătate de metru mai lung decât un Mercedes S-Klasse.

Cei de la Gresini și de la Mooney VR46 nu cred că au. Nici de Zarco nu sunt convins. Doar de Martín știu sigur - în afară de cei de la echipa oficială. Susținerea pe care o primește Bastianini anul ăsta este strict legată de faptul că merge pe un Desmosedici și că era cel mai bine plasat pilot Ducati. Acosta este viitor campion de MotoGP. Sunt convins. Face de departea cea mai bună treabă + este calculat și constant. Nu greșește, nu cade. Fără ceva incident sau surpriză, nu văd pe nimeni altcineva capabil să ia titlul anul ăsta.

Pentru piloți e un challenge. Orice inexactitate = abandon. Pentru VIP-uri este o ocazie de PR. Pentru spectatori în general, este o pierdere de timp. A fost cam tot timpul greu să depășești la Moncao - acum, cu monoposturi de 800kg și 4m lungime, cu atât mai mult Mi-a părut rău că s-a amânat startul (FIA a băgat vina pe niște probleme tehnice, nu pe ploaie în sine), ar fi fost singura posibilitate de a avea o cursă mai interesantă. ...Și o echipă strategică bună. Ceva tot timpul cedează la ei: ori piloții, ori materialul tehnic, ori echipa de la standuri. Începe să se depărteze și titlul de anul ăsta. Probabil că a reușit să demonstreze (cu telemetrie ca dovadă) că a fost vorba de derapaj și că nu a avut altă posibilitate. Pérez a făcut fix același lucru. Și Ocon acum câteva etape (la intrarea la standuri). Acum Ferrari a protestat, s-a analizat, comisarii i-au chemat pe Max și Sergio la explicații și ulterior au respins cererea italienilor. The end.

Astea două sunt aceeași lucru: una are carenă, alta ba. Dacă vrei să mergi (și) la plimbări mai lungi, eventual cu pasager și bagaje - SX. Dacă mergi preponderent urban și doar distanțe scurte medii în rest - Z1000. Sunt doar avantaje în a avea o motocicletă mai nouă. Asta e altă generație față de primele două. Mai acordă-ți timp și mai vezi și alte modele de motociclete. Înțeleg că te-a atras vizual Z-ul, dar viața nu începe și nu se termină cu un singur model.

Da, e mai frumos așa, pentru șou. Observam doar că au rămas în urmă ca top speed.

Cred că Ducati merge în primul rând cu mai multă apăsare aero decât toți ceilalți, motiv pentru care mu mai ating vitezele din trecut. Da, cam asta e ideea. Ceea ce reușește Quartararo pe viraje pentru a recupera un asemenea deficit e wow.