PzKpfW

Clar. Se practică în F1 de ani buni. Până nu pune mâna pe trofeu, nimeni nu este "favorit la titlu" și "nu se gândește la campionat".

Sunt poate puțin injust față de Bagnaia, dar când s-a bătut cu Márquez, el avea motocicleta mai bună. Ieri, Bastianini a avut avantajul tehnic. De subliniat și că are mai puțină presiune pe umeri față de majoritatea celorlalți piloți, cărora le expiră contractele anul ăsta și care trebuie să se gândească la viitor.

Dacă-i musai din lista asta, GS-ul. Dar la dimensiunile și vârsta lui ar merge ceva mai măricel, chiar dacă e începător.

Mai departe faci cum crezi, dar pentru un asemenea vehicul ar fi util și un curs moto - chiar dacă legea îți dă voie să-l conduci doar cu permisul auto. O avea 3 roți și pedală de frână, dar e mai apropiat la comportament de o motocicletă decât de o mașină. Nu cade la fel de ușor ca un vehicul pe două roți, dar ești cam la fel de expus.

*că a pierdut deja Poate de-asta a fost și atât de relaxat week-end-ul ăsta. Știe deja unde îi este viitorul - și nu va fi la echipa de uzină Ducati. Bagnaia elegant în declarații, ca de obicei. Bastianini a cam dat cu bâta-n baltă acolo. Nu cred că este cazul. Nu am crezut niciodată în chestiile de genul ăsta. Nici Honda nu a făcut motocicleta "pentru Márquez". Dar este normal ca pilotul principal de la echipa de uzină să aibă cel mai relevant feedback în dezvoltarea motocicletei. De aici probabil legenda cu "motocicleta este făcută pe gustul lui X". Îl faci pe Forcada un fel de semi-zeu - cum a fost Burgess pentru Rossi. Până n-a mai fost. Nu am spus așa ceva. Având în vedere diferențele foarte mici dintre concurenți în momentul de față, nu poți spune că vreo motocicletă este "proastă". Doar că unele au probleme care sunt mai ușor de depășit de către piloți (Ducati, Suzuki, poate și Aprilia) pe când la altele este mai dificil (Honda, Yamaha, KTM). Dacă merge în continuare cum a mers până acum (inteligent și calculat) are toate șansele.

Cazul Quartararo-Yamaha în momentul de față este același cu cel al lui Márquez-Honda în 2013-2019 sau al lui Stoner-Ducati în 2007-2010. Personal mi se pare evident.

Evident. Morbidelli este multiplu câștigător de etapă și vice-campion cu Yamaha. Acum brusc nu mai știe să meargă. Dar motocicleta sigur e bună. Îmi pare rău că o spun, dar te uiți puțin ca un microbist la sportul ăsta. Prea mult patos și analiză proprie. Bucură-te de curse și de un campionat interesant și disputat. Chiar anul trecut fix asta se spunea despre Aprilia. Ești pricinos. Miller este sincer, onest și spontan. De-asta este apreciat. La fel ca și Petrucci. Nici ca performanță nu stă atât de rău: este al doilea pilot Ducati (după Bastianini) în clasament și are o singură trântă la activ. Deodamdată își bate coechipierul.

Dacă este versiunea LT, cu pedală de frână (nu toate au). La noi cel puțin.

Cel mai probabil. Motocicleta e clar bună din moment ce Quartararo câștigă pe ea. Ceilalți 3 piloți ar trebui trimiși la psiholog.

Motocicleta cu care Binder a terminat pe locul 8. Asta după ce a terminat tot pe 8 și în Indonezia după ce a mers toată cursa cu suspensia spate blocată în poziție de start. Băiatul ăsta merită șansa de a se bate pentru titlu. Între timp, Aprilia redevine lider la echipe și nu este deloc accidental. Toată lumea aruncă cu rahat în Viñales și este drept că deocamdată este departe de performanțele lui Espargaro. În același timp, omul termină cursele și aduce constant (câteva) puncte. Când a fost ultima dată când l-ați văzut pe Viñales terminând o cursă în pietriș? Presupuneri fără substanță, cel puțin deocamdată. Dacă existau ordine de echipă la Ducati astăzi, nu ajungea Bagnaia pe jos. Despre Miller se zvonește că ar fi semnat deja cu KTM - dacă este adevărat, cu atât mai puține șanse să urmeze niște presupuse ordine de echipă. Până la Bastianini, Bagnaia a controlat cursa, l-a pierdut pe Miller la ritm. Din 4 piloți câți au, unul singur este rapid. Restul abia dacă punctează. Îmi aduce aminte de Ducati în era Stoner. Cred că știm toți care era problema pe acolo. Tind să cred că este la fel și aici. Singurele echipe care performează în momentul de față sunt Aprilia, Ducati și într-o oarecare măsură, Suzuki. Restul fie sunt purtați de un singur pilot (Yamaha), fie au performanțe teribil de fluctuante (KTM, Honda). Te aștepți să câștige toate cursele pe o motocicletă care are mari dificultăți în a depăși și pe care coechipierii lui abia dacă punctează? Puțin realism. A dat dovadă de maturitate și constanță anul trecut, așa a ajuns campion mondial, nu riscând fantezist pentru victorii în fiecare etapă. La fel credeam și eu despre Bastianini după prima cursă: victorie muncită dar oarecum circumstanțială. Acum suntem însă după 1/3 din campionat și este singurul pilot cu 3 victorii; restul au toți câte una. Trebuie doar să învețe să fie mai constant (ori câștigă, ori abia dacă punctează) și să nu se accidenteze. Despre Aprilia și Aleix sunt ceva mai rezervat. De văzut cum se descurcă cu dezvoltarea acum că și-au pierdut concesiile. Și de văzut cum merg discuțiile contractuale cu Espargaro: cu cât se finalizează mai repede, cu atât îi vor permite să se concentreze mai mult pe curse și rezultate. redditsave.com_podium_riders_chat_in_the_cooldown_room-hd8gtz662nz81-480.mp4

Presa italiană spune că Miller ar fi semnat deja cu KTM pentru 2023. Echipa nu este clară (Tech3 sau echipa oficială) și va depinde de alte permutări - cel mai probabil ale lui Oliveira sau/și Raúl Fernández. Oricum ar fi, va avea contract direct cu uzina. Interesant de văzut cine pleacă de acolo și unde va/vor ajunge: Oliveira probabil că va pleca doar în locul lui Morbidelli iar pentru Fernández se poate face loc la RNF Yamaha - asta dacă rămân cu Yamaha. Și-au manifestat deja interesul de a colabora cu Aprilia pentru o echipă satelit. De văzut dacă este ceva serios sau doar o modalitate de a pune presiune pe uzina Yamaha.

Toți cei trei din vârful clasamentului arată ca niște campioni. Quartararo are probabil cel mai slab material dintre ei, dar este destul de inteligent încât să-și maximizeze șansele pe circuite unde poate câștiga și să aducă puncte bune acasă când nu. Concurează mai mult cu Binder, dar oricum sunt peste Suzuki și Honda în clasament. Fără Quartararo, ar fi probabil și peste Yamaha; Fabio distorsionează performanța motocicletei pe care concurează: în afară de el, cel mai bine clasat pilot Yamaha în campionat este Franco Morbidelli, pe 17 (!). Singurii care sunt rapizi cu mai mult de un pilot sunt Ducati. Absolut. A greșit datorită presiunii lui Bastianini. De acolo a plecat totul. Și-a ieșit din ritm, apoi a încercat să forțeze pentru a recupera și a dat-o pe jos. Presiune.

Singura șansă este să adopte strategia Suzuki: apăsare aero cât mai puțină. Foarte tare ce face Miller Probabil cel mai simpatic pilot, acum că nu mai este Petrucci.

Adevărat. Dacă la început de sezon Martín părea practic asigurat de locul la echipa oficială de anul viitor, șirul ăsta de contraperformanțele combinate cu faptul că Bastianini merge excepțional (plus faptul că are are naționalitatea potrivită) pun serios la îndoială mutarea lui #89. De menționat totuși că Bastianini are probabil cea mai bună motocicletă în momentul de față - clar mai bună decât GP22-ul celor de la Pramac. Bagnaia cedează iar sub presiune. Îmi mențin părerea în ceeea ce-l privește: pilot bun, rapid, dar nu de campion mondial. Absolut impresionant și modul în care merge Binder pe o motocicletă care cel mai probabil trage constant dreapta. Mare pilot și băiatul ăsta. Quartararo duce Yamaha aia unde nu are ce căuta. Cam la fel și Aleix.

La ce a scris @_Raul_, aș mai adăuga: Ține cont că ai prioritate atunci când ți se dă, nu atunci când spune legislația; pregătește-te pentru orice reacție tâmpită și aberantă a celorlalți participanți la trafic. Mergi, acumulează kilometri. Apoi mai mergi.

Se pare că ai avut dreptate.

În acest caz, cere o clarificare oficială din partea Poliției. Cel mai probabil ești în regulă.

Ești într-o zonă gri a legislației. În principiu este categorizat ca motocicletă, deci ai nevoie de categoria A. Anumite țări din UE (Franța, Italia) îți oferă posibilitatea de a putea conduce categoria L5e cu B, însă doar după ce a urmat un curs suplimentar specific. Elementul diferențiator între ce ai voie și ce nu ai voie să conduci cu permis de categoria B pare să fie controlul frânei, și mai precis o comandă unică pentru ambele frâne (față + spate). Motiv pentru care anumiți producători adaugă o pedală specifică pentru acționarea generală a frânei pe astfel de vehicule - exemplu, Piaggio MP3 LT: Pe scurt deci, dacă ai așa ceva vei avea cel mai probabil câștig de cauză. Dacă nu ai, s-ar putea să te alegi cu dosar penal.

Ce ți s-a trecut în carte aici?

Care este categoria trecută în certificatul de înamtriculare al vehiculului la secțiunea " J " ?

Ești norocos, Italia este cea mare piață moto din Europa. Ai ocazia să vezi și să încerci multe.

MV Agusta aș evita în România - producător mic, independent italian, cam greu cu servisarea. Sunt motociclete destinate unei anumite categorii și nu sunt genul pe care le alegi "când nu știi ce să-ți iei". De la KTM aș vedea doar Duke 790; motocicletă capabilă și distractivă. Ia în considerare. În aceeași categorie (marcă) mai este Husqvarna Vitpilen 701. Triumph a scos Trident recent. Nu cunosc multe. Mai există și Street Triple. Vezi și Ducati Monster (S2R 800, 696, 796 poate chiar 821). Dar hotărăște-te măcar dacă vrei carenată sau naked.

Cu aia trebuie deja să fii mai atent, V2 de aproape 1 litru. Cel mai probabil are hărți motor și ajutoare electronice, dar are cuplu măricel și destul de jos în ture. E distractivă, dar în altă ligă față de ceea ce s-a discutat până acum. Dacă ai bugetul necesar, uită-te mai bine la modelele de 660 de la Aprilia (RS660, Tuono 660), toată lumea le laudă.

Meteo France (serviciu folosit de majoritatea echipelor) spune că sunt chiar șanse de grindină mâine după prânz.

Ai încercat și tu să agăți fete?