PzKpfW

Da și nu. Dacă se concretizează, nu vor putea proba dacă update-urile pe care le aduc funcționează sau nu. Iar ploaia nu-i ajută pe ei automat ci nivelează întreaga grilă. Alpine și Alpha Tauri cu update-uri la Imola.

Statistic, istoria te contrazice. Sper să ai dreptate, dar singurii care se pot bate cu Ferrari în momentul de față sunt Red Bull și Mercedes - iar la performanță pură, doar primii. Mercedes au avut mult noroc deocamdată, dar se termină la un moment dat. Concluzia este prea simplistă. În primul rând pentru că în afară de problema lui Gasly din prima cursă, nu partea de motor a dus la abandonurile monoposturilor RB/AT. Apoi pentru că Honda se ocupă în continuare de dezvoltarea motorului respectiv, de facto. Motiv pentru care sigla HRC apare încă pe capota motor. În același timp, nici Ferrari nu stă pe loc. Au un update pe partea de motor pregătit pentru Imola. Iar oricum în momentul de față Mercedes nu se bat cu Ferrari. Este o chestiune de setup în primul rând acolo. Ferrari merg cu mai multă apăsare aero față de Red Bull, motiv pentru care sunbt mai lenți pe secțiunile rapide dar conservă gumele mai bine. Corect ceea ce ai rezumat, cu câteva mențiuni - Dezvoltarea au început-o de prin 2018, de când regulile pentru 2021 (devenit 2022) s-au clarificat. Toți au făcut asta, doar că majoritatea nu au bugetul celor de la Ferrari. Iar cei care-l au (în principiu Red Bull ȘI Mercedes) au fost practic implicați în fiecare an de atunci în lupta pentru titlu. Noul simulator cred că a avut un impact foarte redus (dacă a avut) în ceea ce privește nivelul la care sunt anul ăsta. Știu că plănuiau să-l aibe funcțional pentru Q1 2022 (adică acum) dar nu am auzit vreo confirmare de atunci. Asta este foarte corect și aici cred că a fost impactul cel mai mare. O explicație mai detaliată: In years gone by, the amount of aerodynamic development was unrestricted. It meant some teams ran their wind tunnels 24 hours a day, seven days a week. Some teams even ran more than one wind tunnel. That kind of development helped teams gain crucial tenths of seconds, but was hugely expensive. In recent times, restrictions have been introduced, to the point that up until this year, teams were limited to 65 runs in the wind tunnel per week. [For 2022], in conjunction with the introduction of the cost cap, the default allowance will be reduced by more than 30% to just 40 runs per week. Furthermore, for the very first time, each team’s allowance of wind tunnel and CFD testing time will be defined by on-track performance. From 2022 onwards, the allocations reduces for all bar the 9th- and 10th-placed teams. The top team would receive 70%, which sees their allocation drop to 28 runs per week. The 9th-placed team would receive the same allocation as the previous year, while the 10th-place team will see an increase by one run to 46. În principiu da, dar depinde de situație. Mercedes de exemplu sunt sigur că vor veni cu ceva nouătăți fiind presați de situația în care se află. Ca regulă generală, prima etapă europeană a fiecărui sezon este cursa în care începe războiul dezvoltării. Problema este că anul ăsta prima cursă europeană este la Imola, un circuit unde echipele nu au au foarte multe date (de obicei era la Barcelona, circuit folosit intens pentru teste). Mai mult, după Imola urmează încă o cursă non-europeană (Miami) înainte de revenirea pe termen mai lung în Europa (după Spania, caravana mai părăsește doar o singură dată continentul până în octombrie).

De ce este asta necesar? Ai putea pur și simplu să te bucuri de spectacol, într-o epocă foarte competitivă a MotoGP-ului.

Se pare că alegerea a fost deja făcută pentru înlocuirea lui Miller cu Martín în 2023. Sursă. Aceeași sursă aruncă o speculație conform căreia Bastianini ar putea merge la HRC. Faptul că Martín avea să ajungă la echipa oficială la anul era "cel mai prost păzit secret" din paddock. Dar dincolo de speculația senzaționalistică de pe moto.it, Ducati chiar va avea o problemă cu păstrarea lui Bastianini pe termen lung. Echipa de uzină va fi probabil închisă pentru următoarele două sezoane: Bagnaia are deja contract până în 2024 inclusiv, iar Martín nu cred că ar semna pentru un singur an. Se va mulțumi #23 să stea la Pramac încă cel puțin 2 ani - chiar dacă va avea la dispoziție o motocicletă de uzină?

Dacă a ajuns TNR să râdă de RedBull Powertrains, e grav. Max_joking_about_his_DNFs_u1umwz.mp4

How has Suzuki found all that extra top speed? More horsepower, certainly. Factory Ducati rider Jack Miller reckons the 2022 GSX-RR has 15bhp more than the 2021 bike but there’s no way Suzuki’s engine tuners have found that much extra punch. And anyway, at over 200mph it’s not horsepower that counts so much, it’s drag. (...) Second, it changes the angle of the bike’s downforce wings, which decreases drag at high speeds, increasing top speed. Suzuki says the shapeshifter is the biggest factor in the 2022 GSX-RR’s improved straight-line performance. (...) The GSX-RR currently runs less downforce aero than any of the other bikes, which is one reason why it could scythe through COTA’s multiple changes of directions last Sunday, because the fairing creates less drag.

Am creat topic separat pentru noul sezon. Pentru cine nu a văzut prima etapă: http://magnet:?xt=urn:btih:2879A64AF4F4A663A4767681EAE74AF1AA0F0A4C&tr=http%3A%2F%2Fbt3.t-ru.org%2Fann%3Fmagnet&dn=WSBK%20Superbike%202022.%2001%2F12.%20%D0%98%D1%81%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F%2C%20Aragon%20(SSP300%20Race1%2FSBK%20Race1%2FSSP%20Race1%2FSBK%20Superpole%20Race%2FSSP%20Race2%2FSBK%20Race2%2FSSP300%20Race2)%20%2F%20Nova%20Sport%201%20HD%20%5B magnet:?xt=urn:btih:E7A7FE529E9C2C5D1E5FB5BABA49CEBD2F9905A9&tr=http%3A%2F%2Fbt3.t-ru.org%2Fann%3Fmagnet&dn=WSBK%20Superbike%202022.%2001%2F12.%20%D0%98%D1%81%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F%2C%20Aragon%20(SSP300%20Race1%2FSBK%20Race1%2FSSP%20Race1)%20%2F%20Nova%20Sport%201%20HD%20%5B09.04.2022%2C%20%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%2C%20HDTV%201080i%2C%20CZE%2FENG%5D [Sunt magnet links, aveți nevoie fie de clienți de torrent, fie de web-download gen webtor.io sau instant.io]

Comentariul respectiv din partea lui Hamilton nu era legat de Russell sau de echipă: In the closing stages of the Melbourne race, Hamilton was starting to close in on team-mate George Russell, who had got ahead of him to run third thanks to a well-timed safety car. As the pair ran around unchallenged from behind, Hamilton said on the radio: "You guys put me in a really difficult position." While some interpreted the message as a criticism of the team, because Russell had got ahead of him at the stops, Hamilton has made it clear that it was actually nothing to do with the position changes. Instead, he explained that the comment was in reference to him having to back off the pace and run in clear air, because his engine was overheating as he circulated behind Russell. "Basically, I couldn't race for position because the car was overheating," he explained after finishing fourth. "So I had to back off." În același timp se văd clar semne de frustrare legate de performanța materialului și de faptul că Russell îl cam surclasează în momentul de față. Dacă Mercedes nu vin cu ceva nou și eficient la Imola, sezonul s-a cam încheiat pentru ei și probabil vor începe să se concentreze pe 2023. O cursă destul de anostă în Australia în rest. Leclerc este aproape intangibil în acest moment. Monopostul Ferrari este rapid și în același timp fix pe placul lui. Spre deosebire de Sainz, care nu este un pilot slab ci unul care nu reușește deocamdată să scoată totul din monopostul pe care-l are. Ferrari au încă probleme cu țopăitul/porpoising, mai ales la început de cursă. Din acest motiv nu pot merge cu o gardă la sol foarte joasă (cum o fac Red Bull de exemplu). Dacă rezolvă și problema asta, vor fi imbatabili. Red Bull s-au confruntat (se pare) cu încă o problemă de alimentare. Două abandonuri tehnice în trei curse pentru Verstappen - situația este destul de critică. Charles Leclerc a obținut DotD, dar cel care l-a meritat mai mult a fost Albon, care a dus un Williams slab în top 10 grație unei curse foarte bune și a unei strategii inspirate. Kudos lor. Nu prea înțeleg ce s-a întâmplat cu Haas și unde s-a dus performanța lor din primele două curse.

În afara sezonului în care a lipsit (2020) a fost invariabil cel mai bine plasat pilot HRC. Inclusiv anul trecut, când a lipsit 4 etape. Ultimul pilot în afară de el care să fi câștigat pe o Honda a fost Cal Crutchlow, acum 4 ani. Honda și-a scos investiția cu el. Mai mult, în mod realist este singurul pilot care a demonstrat că poate câștiga titluri pe o Honda. Restul (Quartararo, Mir, etc.) sunt necunoscute. Jorge Martín are potențial, dar în situația de față nu va pleca de la Ducati.

Ești sigur? Nu înțeleg sensul articolului atunci. Iar moto.it nu sunt genul senzaționaliști. Știu că în Belgia nu există ITP/control tehnic periodic la moto, de Franța nu știu exact iar internetul oferă informații contradictorii.

Respect determinarea și spiritul competitiv.

Fără scrupule, da. Imbecili, nu: și-au făcut trafic pe site.

Intrarea grupului VW în F1: Porsche se pare că va colabora cu Red Bull (adio HRC...) iar Audi cu Sauber (actuala Alfa Romeo). McLaren (prima alegere a celor de la Audi) nu s-au înțeles la partea financiară. BMW se pare că a intrat pe fir acolo.

Corect. Doar că, din nou, toată lumea a fost în aceeași situație. Și în F1 s-a întâmplat - iar acolo siguranța este mai bună ca la MotoGP. Mai ții minte ce s-a întâmplat după fiasco-ul de la Silverstone în 2013?

Villeneuve a devenit cam măscărici în presă, nimeni nu-l mai ia în serios. Are dreptate în principiu, Hamilton nu este un pilot de 7 titluri mondiale. Nu a trebuit să se întrebuințeze mult, mai ales după plecarea lui Rosberg. Iar Wolff l-a ținut în puf și i-a oferit un coechipier locotenent. Dar este un pilot bun. Poate dacă obținea unul, două sau trei titluri ar fi fost mai corect din punct de vedere al talentului și al statisticii. De reamintit faptul că dacă nu ar fi fost convins de Lauda să semneze cu Mercedes în 2012, ar fi rămas cu un singur titlu mondial - și acela câștigat la limită și într-un mod cam dubios.

#93 a căzut în cap pentru că a forțat. A recunoscut-o, n-a dat vina pe nimeni. Și-a asumat-o. Cu ce anume? Grija principală a celor de la Michelin ca furnizor de pneuri este siguranța, abia apoi performanța. Au considerat că pneurile noi nu erau sigure. Nu le iau apărarea, dar niște accidentări directe din cauza materialului furnizat de ei le-ar fi adus cea mai proastă publicitate posibilă. Au preferat să nu riște. Și la F1 lumea aruncă cu rahat în Pirelli pentru că fac niște gume care nu rezistă la forțaj și se degradează prea repede. Doar că Pierlli fac gumele conform specificațiilor FIA. Cam același lucru se întâmplă și în MotoGP.

Puig se plânge de niște condiții care au fost identice pentru toată lumea. Devine penibil deja. Probabil îi ard pantalonii că-și simte poziția amenințată în echipă dacă nu aduce rezultate. A fost vorba de o singură sesiune de calificări cu acele gume, să trecem peste.

Nu cred că este vreun Moto24 în București.

Au și service. Și fiind dealer oficial KTM/Husqvarna/Gas Gas ar trebui să aibă cam toate sculele la dispoziție.

Ai încercat la Moto24?

Tocmai, având în vedere că sunt acolo oameni ca Gigi (și toată echipa lui, că nu e singur), dacă se putea face carcasa de carbon pentru cutie și era un avantaj de găsit acolo sigur se întâmpla până acum. Sunt multe elemente pe care noi nu le știm, multe informații tehnice la care nu avem acces. Să presupunem că știm noi mai bine decât acei ingineri care activează la vârful motorsportului este puțin pueril. Din ce punct de vedere? Personal mi se pare căt atât în Bahrain cât și aici, piloții au făcut diferența. Din contră, Red Bull se poate spune că a greșit puțin cu strategia lui Pérez - deși a fost și multă neșansă acolo. Monoposturile Red Bull și Ferrari sunt teribil de apropiate, și Newey a spus că "este incredibil cât de apropiate ca performanță pe tur sunt niște mașini atât de diferite". Verstappen are un complex de superioriate dat de modul în care a fost crescut. Ambii părinți piloți, educație spartană și viață în întregime dedicată circuitului. Iar faptul că până acum și-a zdrobit toți coechipierii îi întărește impresia proprie de super-pilot. Trebuie însă reamintit că omul are 24 de ani. Dacă vrei să compari, trebuie comparat cu Hamilton din 2008, nu cu cel actual. Albon a fost penalizat, nu Stroll. Latifi se auto-critică. Are și de ce: două accidente în ultimele 3 curse. Cam inacceptabil pentru un pilot de F1. Mai ales în cazul în care este constant mai lent față de coechipieri.

Cred că ar fi cam greu acolo, carcasa cutiei fiind practic comună cu a părții inferioare a blocului, unde este și baia de ulei și ambielajul. Pe lângă faptul că nu ar disipa căldura la fel de bine ca un metal, regulamentul spune așa: Pistons, cylinder heads and cylinder blocks may not be composite structures which use carbon or aramid fibre reinforcing materials. Nu sunt sigur dacă acea carcasă de cutie/baie de ulei ar putea ocoli acest articol de regulament. Dacă s-ar fi putut și ar fi fost avantaje acolo sunt sigur că ar fi fost speculanți (Ducati, ca să nu dau nume) care ar fi profitat până acum. Nu este chiar atât de alb/negru. Ferrari merg cu mai mult downforce pentru că își permit (au cel mai bun motor se pare), pentru că sunt mai rapizi pe viraje dar și pentru a proteja gumele. Mai multă apăsare = mai puțin stres pe cauciucuri. Este o alegere strategică asumată. Le-a mers mai bine în Bahrain decât aici. Binotto a spus-o clar: "Max was on a slightly higher downforce level on Friday, and then he reduced it. We decided ourselves to stay on a higher level of downforce, because we believed that was important for tyre degradation. But finally, in the race, the tyre degradation was very little. I think that their choice somehow merits some analysis from our side. But overall, it's always a compromise. It's only a matter of details and the right pieces that can decide the race at the end." Deocamdată, după două curse Ferrari este echipa cea mai bună. Mai mult, au făcut o schemă demnă de Red Bull în zilele bune: Leclerc spune că acea chemare la standuri care l-a făcut pe Pérez să intre să schimbe prematur (și ulterior să piardă masiv din cauza acelui SC) a fost momeală premeditată din partea lui și a echipei. Și Hamilton face/făcea fix la fel. Dealtfel multiplul campion al lumii este și el arogant: De înțeles faptul că nu acolo se cuvine să termine un Mercedes, chiar dacă nu mai au cea mai rapidă mașină. Remarca denotă însă lipsă de respect din partea lui și arată cât de obișnuit este să se bată doar sus. Cam greu când n-ai mașină bună, ă? Nu, acolo niciunul dintre ei nu a vrut să fie în față la linia de detecție DRS. Era un fin echilibru între a nu fi primul pe de-o parte și a nu pierde prea mult timp pe de alta. Amândoi au amânat la mixim momentul frânării și au fost la limtă, doar că Leclerc a blocat doar o roată față iar Verstappen pe ambele (presupun că datorită faptului că era pe interior, în afara trasei și avea mai puțin grip). În rest, o super cursă. Doi piloți buni au mers la limită, ceea ce nu ar fi putut face anii trecuți. Nu a fost vorba doar de cine a fost mai rapid, ci și mai viclean. Verstappen avea ceva experiență de anul trecut când s-a bătut în mod similar cu Hamilton. Doar că acum rolurile au fost inversate: el avea mașina mai rapidă pe linia dreaptă. Situații complet diferite; la Abu Dhabi '21 Verstappen era pe pneuri Soft proaspete, Hamilton avea Harduri vechi și obosite. Era victimă sigură. În mod normal, cu pneuri mai mult sau mai puțin echivalente liderul este cel mai avantajat la restart după SC pentru că el decide când accelerează. Foarte rar se întâmplă să piardă poziția. Nu spun că Leclerc nu a făcut treabă bună per total, dar nu acolo s-a văzut. In other news: Günther Steiner: “Last year for 2 points I would have fucked the whole paddock”. Albon penalizat cu 3 locuri pe grilă în Australia din cauza incidentului de la final cu Stroll.

Amândoi au fost. Pilotaj la limită, strategie cu zonele DRS. Vom avea un sezon frumos. Cursă bună din nou din partea lui Magnussen. Russell respectabil. Hamilton a făcut ceva depășiri dar un dezamăgitor loc 10 la final. Sainz bătut pentru al doilea week-end consecutiv de către Leclerc; riscă să ajungă pilotul nr. 2. Doar faptul că Pérez a pierdut locul 1 (și posibil victoria) din cauza unui Safety Car venit într-un moment teribil de inoportun pentru el, fix după ce efectuase oprirea la standuri Uite înregistrarea, aici. A fost o cursă frumoasă per total, chiar dacă marele show a fost la final. Au mai fost dueluri - de văzut mai ales bătălia dintre Alonso și Ocon. Consider această etapă ca primul test adevărat al noului regulament. Examen reușit: monoposturile se pot urmări unul pe celălalt, iar o depășire poate fi urmată direct de un contraatac. Diferența nu este izbitoare, dar este într-adevăr mai mult spectacol.

Să nu ne grăbim la concluzii: A avut o sesiune slabă de calificări, dar are circumstanțe atenuante. Oricum are a 3-a cea mai rapidă mașină, nu e ca și când se bate cu plutonul în general. Dar va fi intersant să vedem ce face de unde pleacă. Schumacher out din cursa de azi, deși spune că se simțea capabil să concureze. Steiner a decis pânpă la urmă retragerea mașinii din motive tehnice. “You could work all night and then [on race morning] find out you've compromised yourself so much because you did everything in a hurry. Then you end up with not all the spare parts in Australia, and then you have a little thing [happen] in Australia, and then you cannot race when you in theory should be in a better position. It doesn't make sense to me. It's just like trying too hard to call it. You have to ship everything from here to Melbourne. We cannot ship it to the UK now to do all the stuff on the car like you need, to crack check and all those other good things. It would be just not a good job for knowing that you cannot end up in the points if you start from the pitlane this year, as there's too many good teams out there.” Tsunoda și el out -