PzKpfW

La o tură prin București cu băeții după ploae. Aprilia RS-GP 2022: Design convergent cu cel de la Ducati - și într-o oarecare măsură cu cel de la Honda și KTM. Tardozzi prins cu nădragii-n vine de către HRC: @xt600 - nu-mi dau seama dacă nu te documentezi corect sau pur și simplu decizi să ignori anumite aspecte sau informații. Pentru cei cu adevărat interesați de subiect, câteva informații relevante: Decizia legată de spec ECU s-a luat în 2013, iar trecerea efectivă la el s-a făcut în 2016. Toți constructorii au avut timp să se pregătească. În plus, cei de la Magneti Marelli (vezi punctul următor) ofereau deja un pachet electronic începând cu 2013, pe gratis, tuturor echipelor care erau de acord să-l folosească. Ducati a fost singura echipă de uzină care s-a înrolat în program. Dezavantajul era că nu mai aveau libertate totală în ceea ce privește algoritmii pe care-i încărcau în ECU. Honda și Yamaha au decis să meragă pe barba lor și să pășească în necunoscut în 2016. Decizie asumată. În consecință, ECU-ul nu este făcut de către (sau după cel de la) Ducati, ci independent, de către Magneti Marelli. Ceea ce Ducati a făcut în vederea trecerii la un ECU standard (în afară de a se înrola benevol în programul-pilot începând cu 2013 și să-și limiteze astfel libertatea în ceea ce privește electronica), a fost să vâneze și să angajeze ingineri de la Magneti Marelli în anii premergători sezonului 2016. Mișcare vicleană, dar legală. Mai mult, ce anume i-a împiedicat pe japonezi să facă același lucru sau să se angajeze în programul propus de către MM (vezi punctul 1) în 2013? Un inginer de la HRC a vorbit despre asta acum câțiva ani: faptul că au avut libertate totală în a folosi ce le plăcea lor pe partea de electronică până în 2016 (a) și încrederea că pot ei să facă ceva mai bun în intern (b). Și înainte să-i acuze cineva pe Ducati că sunt italieni/europeni și că japonezii nu s-ar preta la așa ceva, să verifice puțin datele echipelor oficiale ale Suzuki, Yamaha și Honda: sunt localizate în Europa (Italia și Belgia), iar angajații lor sunt în mare parte europeni. Nu cred că neagă nimeni în momentul de față că spec ECU a ajutat la scăderea costurilor. Evident, a ajutat și la nivelarea nivelului de performanță, dar nu asta era și logica? Aici este și scopul concesiilor acordate echipelor care nu sunt performante. Fix alea de care au profitat și cei de la Suzuki, și de care Honda erau foarte aproape anul trecut. Este un lucru bun, chiar dacă puțin artificial. Dorna și FIM nu promovează un status-quo, ci o competiție. La Moto3 nu se ascunde nimeni cu nimic: toată lumea știe că Gas Gas, QJmotor sau Husqvarna sunt KTM-uri. Este vorba de niște contracte de sponsorizare/promovare, și asta pentru că în Moto3 nu există echipe de uzină ca la MotoGP. Sunt toate echipe private care nu fac decât să închirieze motocicletele de la producători (Honda și KTM). Mai mult, echipele pe care le acuzi că "ascund KTM-uri sub o altă siglă" erau deja oricum echipe KTM în trecut: Prüstel GP ("CFMoto" acum), Aspar ("Gas Gas" acum) sau Sterilgarda ("Husqvarna" acum) erau toate echipe KTM acum 3 ani. Ceea ce s-a întâmplat de fapt este reducerea echipelor care folosesc motociclete Honda: Petronas sau Team Anija nu mai există, iar Gresini s-a retras din Moto3. Cum și de ce ar fi vina celor de la KTM aici?! Și ca să închei, îmi pare rău dar asta este absolut fals: În primul rând, Kawasaki nu a înaintat o cerere oficială de wild-card: “I want to clarify that Kawasaki officially has not made a request to be a wild card in MotoGP through the team.“ Apoi chiar dacă o făceau, ar fi fost refuzată din motive tehnice. Regulamentul MotoGP este clar: "Motorcycles participating in the MotoGP class must be prototypes." Mai mult, Ezpeleta a declarat direct: "Due to the existing rules, the wild cards are possible only for existing manufacturers but if Kawasaki or any other manufacturers who are not today in the championship want to participate, they can do it following the rules and through one of the existing independent teams.” Nu a spus niciodată că nu și-ar dori să vadă Kawasaki înapoi în MotoGP. Din contră, probabil ar merge în Japonia și le-ar pune pixul în mână să semneze un angajament.

Mai mulți piloți = mai mult șou. Mi se pare elementar. Spune-le și celor de la Suzuki sau Aprilia - deși parcă italienii au avut ceva tentative serioase; Suzuki nu poftește. Pentru ei cifra ideală pare să fie "2". Sau chiar 1 (vezi sezonul 2011). Orice limitare ar fi deci subiectivă și nu ar face decât să reducă spectacolul. La cât mai multe motociclete, zic.

Când BMW a vândut Husqvarna nu s-a înghesuit nimeni să-i cumpere. La fel, când Gas Gas stătea să pună lacătul pe ușă n-a sărit nimeni să-i ajute financiar. Păreri divergente: unii preferă să vadă motociclete cu marca Husqvarna și Gas Gas doar în cărți. Eu prefer să am posibilitatea să merg pe ele, chiar dacă sunt făcute pe platforme tehnice de KTM, și cu design/identitate de marcă specifice. Cu logica asta, la Moto3 ar fi două echipe și patru piloți. Iar cu logica asta ar fi doar 10 echipe pe grilă anul ăsta, cu 20 de piloți. Da. Păi eu votez pentru grila actuală, cu 12 echipe și 24 de piloți. Și nu prea înțeleg de unde este scoasă cifra asta, patru. De ce patru și nu două? Sau trei? Sau opt?

Înainte să-i critici din taste și în necunoștință de cauză, încearcă o Husqvarna făcută de către Cagiva sau BMW pe la începutul anilor 2000, în Italia; în afara faptului că nu mai aveau nicio treabă cu marca suedeză originală, toată lumea fuge acum de motocicletele respective tocmai datorită lipsei "standardelor de calitate" despre care vorbești. În același sens, ar fi fost o "plăcere" să cumperi și să întreții un Gas Gas acum câțiva ani, pe vremea când se zbăteau constant să supraviețuiască - nimeni nu importa, foarte puțini aduceau piese, servisarea se făcea după ureche sau în spatele blocului. Faptul că cei de la KTM duc piața de enduro spre monopol este adevărat. Într-o lume ideală Husqvarna ar fabrica motociclete interesante pe cont propriu în Suedia, iar Gas Gas în Spania. În lumea reală însă măricle astea ar fi fost acum doar la muzeu fără KTM. A cui să fie vina aici? Tot a celor de KTM, pentru că investesc în competiție și furnizează motociclete probabil. La fel cum face Ducati la MotoGP. Ar trebui probabil să se retragă ambele mărci din competiție și să rămână grilele goale.

Suzuki n-are nevoie pentru că n-au destul power să ridice fața. /s

Da, la asta mă refeream Este ceva obișnuit pentru KTM - la Moto3 cel puțin.

Posibil. Dar la fel ca la Moto3, va fi o rebrandurire de KTM-uri din rațiuni de marketing. Nu mi se pare exclus de exemplu ca Tech3 să ajungă să fie "Tech3 CF Moto Factory Racing". La fel cum "Gas Gas" a câștigat Dakar-ul.

Singurul brand pe care l-au îngropat a fost Husaberg. În rest, Husqvarna trece probabil prin cea mai bună perioadă din istorie - atât în ceea ce privește vânzările cât și expunerea. Mult mai bine decât în perioadele în care au fost deținuți de către Cagiva sau BMW. Subiectiv, și la design stau foarte bine. Cu Gas Gas rămâne de văzut, achiziția s-a făcut abia în 2019. Deocamdată clar au parte de mai multă publicitate și succes în motorsport decât au avut vreodată. Și WP o duc foarte bine de când au fost cumpărați de către KTM. Dacă VWG se decide vreodată să vândă Ducati (deși cred că pericolul iminent a trecut), tot pe mâna chinezilor sau indienilor ajung.

Sau nu: Mare haos cu lansările. Aston Martin AMR22 - monopost real, așa cum a zis băiatul de mai sus. Fără a-i ofensa pe cei de la Haas, în sfârșit ceva interesant. Multe (multe) fante de răcire. Cele mai interesante side-pod-uri de până acum. Primul profil clar al aripii față. Filosofii diferite la nivelul side-pod-urilor.

Înaninte să citesc articolul mi-am dat seama de ce nu s-a materializat: Audi (VWG) nu au vrut să vândă.

Devine evident că ceea ce Red Bull a prezentat astăzi este efectiv o versiune a machetei generice făcută de FIA de anul trecut - au prezentat practic doar schema de culori cu sponsorii. Găsiți diferențele. Addendum important la ce am spus mai sus: se pare că echipele au cumpărat efectiv machete precum cea de mai sus direct de la FIA, anul trecut. Le vor folosi la prezentări și publicitate până la teste - abia acolo vor apărea monoposturile adevărate. Echipe confirmate că au cumpărat machete sunt Mercedes, Ferrari, Red Bull, Aston Martin și Alpine. Haas nu au cumpărat, astfel că ceea ce au prezentat este chiar monopostul lor (într-o stare incipientă de dezvoltare). Cu alte cuvinte, la prezentări vom vedea doar astfel de machete, vopsite diferit în funcție de echipă. Nimic interesant. Singura echipă majoră care nu a cumpărat machetă de la FIA este McLaren - astfel că acolo (prezentarea va fi vineri) vom vedea, la fel ca la Haas, o iterație veche a monopostului real. Nici Alfa Romeo sau Williams se pare că nu au cumpărat, deci și acolo vom vedea o versiune a monopostului real. Alpha Tauri nu au cumpărat, însă mă aștept și acolo să vedem o machtă (primită de la Red Bull).

Cele mai arătoase monoposturi Ferrari au folosit schema asta de culori. Între timp, Scarbs este aproape scandalizat de "lansarea" celor de la Red Bull

Nu știu unde s-au pâns piloții Ducati de ceva. Iar la Yamaha, Quartararo a zis doar că vrea mai multă putere. Iar HRC sunt probabil siungurii care au folosit prototipurile spec 2022 la prezentarea oficială (chiar dacă este vorba despre o versiune mai veche a acestora).

Ferrari se pare că va incorpora negru în coloritul monopostului, după ce s-au despărțit de Philip Morris (Marlboro).

Să nu ne excităm prea mult - singurele elemente prezentate astăzi au fost de fapt sponsorii și designul general. În rest am impresia că monopostul cu care vor concura efectiv va fi destul de diferit. Mă aștept la suprize de la Red Bull, iar design-ul ăsta este mult prea simplist (ex: aripa față are doar 3 elemente, deși au voie la 4) și similar cu macheta prezentată de FIA anul trecut pentru a fi cel final.

Red Bull RB18 Oracle sponsor principal - 100 de milioane pe an timp de 5 ani.

"Noul" KTM 890 Duke R: Motocicletă mișto, dar absolut nimic nou - în afară de spoială. De văzut ce aduce "890 Duke GP". Nu am așteptări prea mari.

Niște GP21 cu spoială de GP22. Aproape identice din toate punctele de vedere: Și o poză mai realistă cu 3 prototipuri spec '22: Zvonuri de la Sepang: Aprilia și Suzuki au progresat, KTM și Yamaha nu prea. Ducati merge bine. Marea necunoscută: Honda. Feedback-ul de la Pol Și Nakagami este unul poztitiv.

Puțin off-topic: Loeb l-a bătut pe Vettel în finala ROC din Suedia. Kudos totuși pentru Seb că a ajuns în finala unei competiții pe zăpadă, cu mulți scandinavi și piloți de raliu. Și și-a luat-o doar de la un multiplu campion mondial din WRC.

Este doar prima zi de teste, iar Yamaha a avut tot timpul un deficit la viteza de vârf.

Campionul testelor - asta a fost tot timpul.

@Cotobin - ca începător, orice cotoarbă ți se va părea rachetă. Ia-ți ceva mai ieftin la început (cf descrierii, un naked de 500-800cc și la vreo 2000 euro). Ca să nu mori și ca să nu-ți pară rău când o vei scăpa pe jos în benzinărie, zic.

Repsol_Honda_going_stealth_mode_for_both_riders_le_skvd4c.mp4 De remarcat și profilul lateral la noul RC213V, foarte ascuțit în față. Marc_Marquez_can_do_drag_racing_sl86ud.mp4 Sunt doar teste, timpii sunt irelevanți - dar Aprilia pare să se descurce bine.

KTM va lansa două noi modele de Duke 890 luna asta - 890 Duke GP și 890 Duke R. Sper să fie mai mult decât o schimbare de grafică.