PzKpfW

Ești sigur? Nu înțeleg sensul articolului atunci. Iar moto.it nu sunt genul senzaționaliști. Știu că în Belgia nu există ITP/control tehnic periodic la moto, de Franța nu știu exact iar internetul oferă informații contradictorii.

Respect determinarea și spiritul competitiv.

Fără scrupule, da. Imbecili, nu: și-au făcut trafic pe site.

Intrarea grupului VW în F1: Porsche se pare că va colabora cu Red Bull (adio HRC...) iar Audi cu Sauber (actuala Alfa Romeo). McLaren (prima alegere a celor de la Audi) nu s-au înțeles la partea financiară. BMW se pare că a intrat pe fir acolo.

Corect. Doar că, din nou, toată lumea a fost în aceeași situație. Și în F1 s-a întâmplat - iar acolo siguranța este mai bună ca la MotoGP. Mai ții minte ce s-a întâmplat după fiasco-ul de la Silverstone în 2013?

Villeneuve a devenit cam măscărici în presă, nimeni nu-l mai ia în serios. Are dreptate în principiu, Hamilton nu este un pilot de 7 titluri mondiale. Nu a trebuit să se întrebuințeze mult, mai ales după plecarea lui Rosberg. Iar Wolff l-a ținut în puf și i-a oferit un coechipier locotenent. Dar este un pilot bun. Poate dacă obținea unul, două sau trei titluri ar fi fost mai corect din punct de vedere al talentului și al statisticii. De reamintit faptul că dacă nu ar fi fost convins de Lauda să semneze cu Mercedes în 2012, ar fi rămas cu un singur titlu mondial - și acela câștigat la limită și într-un mod cam dubios.

#93 a căzut în cap pentru că a forțat. A recunoscut-o, n-a dat vina pe nimeni. Și-a asumat-o. Cu ce anume? Grija principală a celor de la Michelin ca furnizor de pneuri este siguranța, abia apoi performanța. Au considerat că pneurile noi nu erau sigure. Nu le iau apărarea, dar niște accidentări directe din cauza materialului furnizat de ei le-ar fi adus cea mai proastă publicitate posibilă. Au preferat să nu riște. Și la F1 lumea aruncă cu rahat în Pirelli pentru că fac niște gume care nu rezistă la forțaj și se degradează prea repede. Doar că Pierlli fac gumele conform specificațiilor FIA. Cam același lucru se întâmplă și în MotoGP.

Puig se plânge de niște condiții care au fost identice pentru toată lumea. Devine penibil deja. Probabil îi ard pantalonii că-și simte poziția amenințată în echipă dacă nu aduce rezultate. A fost vorba de o singură sesiune de calificări cu acele gume, să trecem peste.

Nu cred că este vreun Moto24 în București.

Au și service. Și fiind dealer oficial KTM/Husqvarna/Gas Gas ar trebui să aibă cam toate sculele la dispoziție.

Ai încercat la Moto24?

Tocmai, având în vedere că sunt acolo oameni ca Gigi (și toată echipa lui, că nu e singur), dacă se putea face carcasa de carbon pentru cutie și era un avantaj de găsit acolo sigur se întâmpla până acum. Sunt multe elemente pe care noi nu le știm, multe informații tehnice la care nu avem acces. Să presupunem că știm noi mai bine decât acei ingineri care activează la vârful motorsportului este puțin pueril. Din ce punct de vedere? Personal mi se pare căt atât în Bahrain cât și aici, piloții au făcut diferența. Din contră, Red Bull se poate spune că a greșit puțin cu strategia lui Pérez - deși a fost și multă neșansă acolo. Monoposturile Red Bull și Ferrari sunt teribil de apropiate, și Newey a spus că "este incredibil cât de apropiate ca performanță pe tur sunt niște mașini atât de diferite". Verstappen are un complex de superioriate dat de modul în care a fost crescut. Ambii părinți piloți, educație spartană și viață în întregime dedicată circuitului. Iar faptul că până acum și-a zdrobit toți coechipierii îi întărește impresia proprie de super-pilot. Trebuie însă reamintit că omul are 24 de ani. Dacă vrei să compari, trebuie comparat cu Hamilton din 2008, nu cu cel actual. Albon a fost penalizat, nu Stroll. Latifi se auto-critică. Are și de ce: două accidente în ultimele 3 curse. Cam inacceptabil pentru un pilot de F1. Mai ales în cazul în care este constant mai lent față de coechipieri.

Cred că ar fi cam greu acolo, carcasa cutiei fiind practic comună cu a părții inferioare a blocului, unde este și baia de ulei și ambielajul. Pe lângă faptul că nu ar disipa căldura la fel de bine ca un metal, regulamentul spune așa: Pistons, cylinder heads and cylinder blocks may not be composite structures which use carbon or aramid fibre reinforcing materials. Nu sunt sigur dacă acea carcasă de cutie/baie de ulei ar putea ocoli acest articol de regulament. Dacă s-ar fi putut și ar fi fost avantaje acolo sunt sigur că ar fi fost speculanți (Ducati, ca să nu dau nume) care ar fi profitat până acum. Nu este chiar atât de alb/negru. Ferrari merg cu mai mult downforce pentru că își permit (au cel mai bun motor se pare), pentru că sunt mai rapizi pe viraje dar și pentru a proteja gumele. Mai multă apăsare = mai puțin stres pe cauciucuri. Este o alegere strategică asumată. Le-a mers mai bine în Bahrain decât aici. Binotto a spus-o clar: "Max was on a slightly higher downforce level on Friday, and then he reduced it. We decided ourselves to stay on a higher level of downforce, because we believed that was important for tyre degradation. But finally, in the race, the tyre degradation was very little. I think that their choice somehow merits some analysis from our side. But overall, it's always a compromise. It's only a matter of details and the right pieces that can decide the race at the end." Deocamdată, după două curse Ferrari este echipa cea mai bună. Mai mult, au făcut o schemă demnă de Red Bull în zilele bune: Leclerc spune că acea chemare la standuri care l-a făcut pe Pérez să intre să schimbe prematur (și ulterior să piardă masiv din cauza acelui SC) a fost momeală premeditată din partea lui și a echipei. Și Hamilton face/făcea fix la fel. Dealtfel multiplul campion al lumii este și el arogant: De înțeles faptul că nu acolo se cuvine să termine un Mercedes, chiar dacă nu mai au cea mai rapidă mașină. Remarca denotă însă lipsă de respect din partea lui și arată cât de obișnuit este să se bată doar sus. Cam greu când n-ai mașină bună, ă? Nu, acolo niciunul dintre ei nu a vrut să fie în față la linia de detecție DRS. Era un fin echilibru între a nu fi primul pe de-o parte și a nu pierde prea mult timp pe de alta. Amândoi au amânat la mixim momentul frânării și au fost la limtă, doar că Leclerc a blocat doar o roată față iar Verstappen pe ambele (presupun că datorită faptului că era pe interior, în afara trasei și avea mai puțin grip). În rest, o super cursă. Doi piloți buni au mers la limită, ceea ce nu ar fi putut face anii trecuți. Nu a fost vorba doar de cine a fost mai rapid, ci și mai viclean. Verstappen avea ceva experiență de anul trecut când s-a bătut în mod similar cu Hamilton. Doar că acum rolurile au fost inversate: el avea mașina mai rapidă pe linia dreaptă. Situații complet diferite; la Abu Dhabi '21 Verstappen era pe pneuri Soft proaspete, Hamilton avea Harduri vechi și obosite. Era victimă sigură. În mod normal, cu pneuri mai mult sau mai puțin echivalente liderul este cel mai avantajat la restart după SC pentru că el decide când accelerează. Foarte rar se întâmplă să piardă poziția. Nu spun că Leclerc nu a făcut treabă bună per total, dar nu acolo s-a văzut. In other news: Günther Steiner: “Last year for 2 points I would have fucked the whole paddock”. Albon penalizat cu 3 locuri pe grilă în Australia din cauza incidentului de la final cu Stroll.

Amândoi au fost. Pilotaj la limită, strategie cu zonele DRS. Vom avea un sezon frumos. Cursă bună din nou din partea lui Magnussen. Russell respectabil. Hamilton a făcut ceva depășiri dar un dezamăgitor loc 10 la final. Sainz bătut pentru al doilea week-end consecutiv de către Leclerc; riscă să ajungă pilotul nr. 2. Doar faptul că Pérez a pierdut locul 1 (și posibil victoria) din cauza unui Safety Car venit într-un moment teribil de inoportun pentru el, fix după ce efectuase oprirea la standuri Uite înregistrarea, aici. A fost o cursă frumoasă per total, chiar dacă marele show a fost la final. Au mai fost dueluri - de văzut mai ales bătălia dintre Alonso și Ocon. Consider această etapă ca primul test adevărat al noului regulament. Examen reușit: monoposturile se pot urmări unul pe celălalt, iar o depășire poate fi urmată direct de un contraatac. Diferența nu este izbitoare, dar este într-adevăr mai mult spectacol.

Să nu ne grăbim la concluzii: A avut o sesiune slabă de calificări, dar are circumstanțe atenuante. Oricum are a 3-a cea mai rapidă mașină, nu e ca și când se bate cu plutonul în general. Dar va fi intersant să vedem ce face de unde pleacă. Schumacher out din cursa de azi, deși spune că se simțea capabil să concureze. Steiner a decis pânpă la urmă retragerea mașinii din motive tehnice. “You could work all night and then [on race morning] find out you've compromised yourself so much because you did everything in a hurry. Then you end up with not all the spare parts in Australia, and then you have a little thing [happen] in Australia, and then you cannot race when you in theory should be in a better position. It doesn't make sense to me. It's just like trying too hard to call it. You have to ship everything from here to Melbourne. We cannot ship it to the UK now to do all the stuff on the car like you need, to crack check and all those other good things. It would be just not a good job for knowing that you cannot end up in the points if you start from the pitlane this year, as there's too many good teams out there.” Tsunoda și el out -

Carcasa cutiei este dintr-un hibrid de titan și carbon, nicidecum din aluminiu. Recurg parțial la titan pentru că este mai rezistent și disipă căldura mai bine - lucru critic. Cât despre cutie, știu că este mai apropiată de una de motocicletă decât de o cutie clasică, auto. Probabil au și motive de greutate/simplitate pentru a folosi același ulei. În noaptea asta se schimbă ora. Cursa începe mâine la ora 20 ora României.

Teoretic ar trebui să fie mai performant și eficient decât versiunea mecanică/hidraulică. Rezistența poate fi variată constant iar uzura în timp, neglijabilă. Este clar viitorul, dar depinde de implementare.

A fost discuție lungă aseară între organizatori, șefii de echipă și piloți. Piloții nu sunt convinși de măsurile de siguranță (o rachetă a lovit o rafinărie la ~15km de circuit) și amenințau chiar că nu vor concura. Șefii de echipă în schimb au subliniat însă necesitatea de a continua week-end-ul. Bani. Între timp, scandal în cursa de sprint de F2. Dar e bine că am scăpat de Masi, zic sm7cg0.mp4

Yamaha introduce amortizorul de direcție electric pe motociclete. Franța renunță la ITP pentru moto. Harley-Davidson pregătește un naked de 500cc, practic un Benelli Leoncino 500 sau QJmotor SRV550 cu altă siglă.

Sunt destul de convins că Ducati nu-i va pierde, sunt cei mai buni și de viitor piloți pe care-i au. Martín aproape sigur este la echipa oficială la anul, cu Bastianini cel mai probabil luându-i locul la Pramac. Problema celor de la Honda nu este atât lipsa piloților disponibili cât reputația pe care și-a creat-o motocicleta lor și a piloților pe care i-a îngropat. Abia anul ăsta se pare că lucrurile s-au mai schimbat puțin, dar trebuie să confirme.

Kabuto măcar nu este atât de "mainstream".

Cu update-uri limitate pentru toată lumea, Ferrari arată bine și aici. Ambii piloți au lovit însă zidul - Sainz cu spatele, Leclerc cu fața. rctav5.mp4 Leclerc din nou primul, dar tot pe Soft (Verstappen a făcut timpul lui pe Medium) Sainz și Pérez cu timpi apropiați, urmați de Mercedes la ceva distanță (nu atât de mare ca în FP1).

Am văzut clipul acum vreo săptămână, dar suferă de aceeași problemă ca teoria lui Scarborough: este o speculație. În cel mai bun caz un "educated guess". S-a vehiculat același lucru despre motorul Ferrari și în 2017, apoi în 2019 (când a fost oficial dezmințit de către echipă). Legat de performanța câștigată/pierdută de către motoriști în 2022, cred că este mai mult legată de noul regulament. “For 2022, it has been a wide and deep project, and we have changed more parts of the PU for this year than in any season since 2014. Because it’s been such a significant change, we modified our overall approach to design and development; we started earlier and had more points along the journey, where we could experiment with some of our technologies. And it wasn’t a case of spreading the same amount of effort over a longer period, it was about having a very high level of activity over a longer period.” - Hywel Thomas, Managing Director of Mercedes AMG High Performance Powertrains (HPP) Contraexemplu: Alpine/Renault. Au trecut la arhitectura split-turbo în 2022 și nu se vede nicio schimbare majoră de performanță din partea lor. Deci chiar dacă Ferrari au adptat arhitectura asta, nu acolo este motivul principal pentru care au (se pare) cel mai bun motor la ora actuală. Între timp, FP1 la Jeddah: Mercedes (Hamilton) pe Soft la aproape 1,5s de Verstappen pe Hard; Russell la aproape 2s. Sunt doar antrenamente, nu cunoaștem exact ce testează, cât de la limită merg, cu cât carburant, etc. Dar totuși. Leclerc din nou destul de mult în fața lui Sainz, mai ales pe Hard. Haas pe nicăieri deocamdată: Schumacher pe Medium la 3,5s de Verstappen, Magnussen nu a putut ieși deloc (ceva problemă tehnică).

Vettel out și la Jeddah.