PzKpfW

Carcasa cutiei este dintr-un hibrid de titan și carbon, nicidecum din aluminiu. Recurg parțial la titan pentru că este mai rezistent și disipă căldura mai bine - lucru critic. Cât despre cutie, știu că este mai apropiată de una de motocicletă decât de o cutie clasică, auto. Probabil au și motive de greutate/simplitate pentru a folosi același ulei. În noaptea asta se schimbă ora. Cursa începe mâine la ora 20 ora României.

Teoretic ar trebui să fie mai performant și eficient decât versiunea mecanică/hidraulică. Rezistența poate fi variată constant iar uzura în timp, neglijabilă. Este clar viitorul, dar depinde de implementare.

A fost discuție lungă aseară între organizatori, șefii de echipă și piloți. Piloții nu sunt convinși de măsurile de siguranță (o rachetă a lovit o rafinărie la ~15km de circuit) și amenințau chiar că nu vor concura. Șefii de echipă în schimb au subliniat însă necesitatea de a continua week-end-ul. Bani. Între timp, scandal în cursa de sprint de F2. Dar e bine că am scăpat de Masi, zic sm7cg0.mp4

Yamaha introduce amortizorul de direcție electric pe motociclete. Franța renunță la ITP pentru moto. Harley-Davidson pregătește un naked de 500cc, practic un Benelli Leoncino 500 sau QJmotor SRV550 cu altă siglă.

Sunt destul de convins că Ducati nu-i va pierde, sunt cei mai buni și de viitor piloți pe care-i au. Martín aproape sigur este la echipa oficială la anul, cu Bastianini cel mai probabil luându-i locul la Pramac. Problema celor de la Honda nu este atât lipsa piloților disponibili cât reputația pe care și-a creat-o motocicleta lor și a piloților pe care i-a îngropat. Abia anul ăsta se pare că lucrurile s-au mai schimbat puțin, dar trebuie să confirme.

Kabuto măcar nu este atât de "mainstream".

Cu update-uri limitate pentru toată lumea, Ferrari arată bine și aici. Ambii piloți au lovit însă zidul - Sainz cu spatele, Leclerc cu fața. rctav5.mp4 Leclerc din nou primul, dar tot pe Soft (Verstappen a făcut timpul lui pe Medium) Sainz și Pérez cu timpi apropiați, urmați de Mercedes la ceva distanță (nu atât de mare ca în FP1).

Am văzut clipul acum vreo săptămână, dar suferă de aceeași problemă ca teoria lui Scarborough: este o speculație. În cel mai bun caz un "educated guess". S-a vehiculat același lucru despre motorul Ferrari și în 2017, apoi în 2019 (când a fost oficial dezmințit de către echipă). Legat de performanța câștigată/pierdută de către motoriști în 2022, cred că este mai mult legată de noul regulament. “For 2022, it has been a wide and deep project, and we have changed more parts of the PU for this year than in any season since 2014. Because it’s been such a significant change, we modified our overall approach to design and development; we started earlier and had more points along the journey, where we could experiment with some of our technologies. And it wasn’t a case of spreading the same amount of effort over a longer period, it was about having a very high level of activity over a longer period.” - Hywel Thomas, Managing Director of Mercedes AMG High Performance Powertrains (HPP) Contraexemplu: Alpine/Renault. Au trecut la arhitectura split-turbo în 2022 și nu se vede nicio schimbare majoră de performanță din partea lor. Deci chiar dacă Ferrari au adptat arhitectura asta, nu acolo este motivul principal pentru care au (se pare) cel mai bun motor la ora actuală. Între timp, FP1 la Jeddah: Mercedes (Hamilton) pe Soft la aproape 1,5s de Verstappen pe Hard; Russell la aproape 2s. Sunt doar antrenamente, nu cunoaștem exact ce testează, cât de la limită merg, cu cât carburant, etc. Dar totuși. Leclerc din nou destul de mult în fața lui Sainz, mai ales pe Hard. Haas pe nicăieri deocamdată: Schumacher pe Medium la 3,5s de Verstappen, Magnussen nu a putut ieși deloc (ceva problemă tehnică).

Vettel out și la Jeddah.

Motorul Mercedes (despre care știm sigur că folosește split turbo) arată diferit: Nu spun că Ferrari nu au și ei split-turbo, doar subliniez că sunt speculații în momentul de față. Nici cu perioada lui Rossi la Honda nu mi-e rușine. Mare plictiseală și pe atunci - cel puțin la vârf. Rossi era probabil cel mai bun pilot, avea la dispoziție de departe cea mai bună motocicletă, era la echipa cu cele mai mari posibilități financiare și (poate cel mai important) erau practic doar 2 constructori în MotoGP: Honda și Yamaha. Suzuki făceau doar prezența, Aprilia făceau doar poze (o singură motocicletă). Ai dreptate cu diferențele de bugete, dar nu mai suntem de mult la sumele alea nici în F1: limita este de "doar" 140 milioane $ pe 2022 (și 135 de milioane începând de anul viitor). E drept că echipele mari găsesc metode de a mai "fura", externalizând anumite activități la firme care le aparțin tot lor (Red Bull sunt campioni aici), dar nici la 200 de milioane nu se mai ajunge oricum. Pe de altă parte trebuie să ții cont de două aspecte importante: Un monopost de F1 este mai mare, mai complex și are mult mai multe componente față de un prototip de MotoGP. Doar senzori au vreo 300 - mult, mult mai mult ca pe o motocicletă. Nu mai vorbim despre faptul că în F1 se merge pe hibride (altă treaptă de complexitate) iar numărul de setări posibile este exponențial mai mare. Chiar Bagnaia spunea recent că se întâmpla anul trecut să pornească într-un week-end de GP cu o anumită setare pe care o folosea de vineri până duminică. Așa ceva este practic imposibil în F1. Diferență de număr de mecanici, număr de piese, număr de scule, etc. O mare parte din acele bugete faraminoase din F1 merge în dezvoltarea aerodinamică (mai ales acum că motoarele sunt înghețate) - un aspect extrem de limitat în MotoGP. Ar mai fi de adăugat costurile asociate "zonelor de ospitalitate" din paddock-ul F1, care sunt la cu totul alt nivel față de MotoGP. Am avut ocazia să intru în paddock atât la F1 cât și la MotoGP și nu există comparație: MGP este la nivel de competiție națională față de Formula 1. Evident, doar că situația este diferită. În primul rând pentru că Porsche nu a avut niciodată această dorință extremă de exclusivitate. De-a lungul anilor au avut modele ieftine, populare (912, 914, 924, 944, etc.). Porsche vinde prin sportivitate, tradiție inginerească și calitate. Cu Cayenne au riscat pătarea blazonului (primul lor automobil care nu era sportiv prin definiție), dar platforma a fost dezvoltată în colaborare cu Volkswagen (erau entități diferite la momentul respectiv). Mai mult, modelul rezultat, deși avea multe în comun cu cu primul Touareg, a fost unul capabil, solid și cu ceva veleități offroad palpabile (ceva aproape inexistent în categoria respectivă). Cu Panamera pot spune că nu au luat niciun risc în ceea ce privește marca: deși a fost primul model în 4/5 uși, este de fapt un grand-tourer, ceea ce nu doar că au mai făcut (928, 968) dar nu pătează stema unei mărci sport. Platforma deși este și aici împărțită, are blazon de Bentley. Situația cu Purosangue de la "Ferrari" este mult mai delicată, pentru că italienii și-au făcut din exclusivitate un mod de a vinde mașini. Acum, oricât de scump va fi noul "tractor", nu doar că le va afecta imaginea de marcă sportivă (un SUV nu este și va fi niciodată o mașină sport, indiferent ce tâmpenii spune marketingul) dar este clar că se va vinde în număr cel mai mare și va deveni probabil cel mai comun model Ferrari pe stradă. Penibil. Și mai ciudat este faptul că, pe când Porsche au fost practic nevoiți să scoată un model popular pentru a supraviețui (erau la limita falimentului în anii '90), Ferrari nu are această constrângere acum. Se descurcă bine și sunt chiar pe profit, au acces la fonduri fiind listați la NYSE (aproape 300% creștere în 5 ani). Nu sunt obligați să vândă un Maserati Levante cu sigla lor pe el, dar o fac doar ca să facă ceva mai mulți bani. Din nou, penibil.

Vor apărea după ce se vor învechi, se vor devaloriza iar întreținerea se va scumpi simțitor. Așa cum este acum plin de Cayenne-uri SH pe străzile Bucureștiului, vor apărea și Urus (care este un Audi Q8 recarosat) în aceeași stare peste câțiva ani. Prostia aia de Purosangue (Maserati Levante recarosat) va ajunge probabil cel mai ieftin "Ferrari" de pe piață peste 10-15 ani. Stupidă decizie pentru un brand care-și limitează voit numărul de vehicule produse anual pentru a evita "diluarea mărcii". Dar ce știu eu despre modelul lor de biznis? Revenind on-topic, deși a trecut doar o săptămână de la prima cursă, Alpine vine cu un update: Posibil să fie un "quick fix" și să fie doar vechiul fund plat, puțin decupat.

Motorteam nu oferă testride?

Toți piloții tineri și talentați sunt deja luați. Vezi Yamaha, care a trebuit să se mulțumească cu un pilot mediu spre bun luat direct din Moto3 pentru a-și ocupa a 2-a motocicletă de client.

Da, anumite aspecte nu se pot simula, de-asta au nevoie de teste fizice. Porpoising este imposibil de simulat în CFD și în tunelul de vânt. Aveau cunoștință teoretică despre fenomen, dar nu știau cât de important va fi. MotoGP nu ar ajunge niciodată atât de steril ca F1 pentru că ponderea influenței pilotului este mai mare. Minimul de spectacol a fost atins acum 10-20 de ani, când existau diferențe destul de mari de performanță între prototipuri. Acum diferențele sunt foarte mici și până și echipele private au la dispoziție motociclete recente și competitive. Cred că trăim o "epocă de aur" a MotoGP. Nu știu unde se duc. Nu-mi pot da seama de configurație din poza asta. Cel mai probabil recuperează aer răcit de la compresor și trecut prin intercooler, dar asta ar fi valabil și pentru arhitectura "clasică" a celor de la Ferrari, cu turbina și compresorul în spatele motorului. Nu m-am uitat, nu mă uit. Am văzut frânturi care m-au edificat. Un gunoi Exemplu: netflix_vs_reality.mp4 Între timp... Cam toată lumea merge cu mai puțină apăsare la Jeddah. Interesant că până și Aston Martin a venit cu o aripă spate specifică: Pe când Mercedes pare să fi venit cu aceeași aripă ca în Bahrain, la care au tăiat o parte din flapsul superior.

Motorul Ferrari: Tot nu mi se pare evident dacă folosesc split-turbo sau nu. Și pentru că erau ceva fani pe aici: Formula 1 plans talks with Netflix to ensure future Drive to Survive series don’t distort the truth too much and deter drivers from wanting to take part. Vettel tot incert pentru cursa din Arabia Saudită. De înțeles.

Nu m-am pronunțat pentru că nu știu despre acea declarație și contextul ei.

Sunt toleranțe foarte mici în F1. Se pare că problema a fost într-adevăr legată de modul (diferit) în care se comportă carburantul E10 iar diferitele pompe nu au funcționat corespunzător. Nu au rămas fără benzină. Sursă. Și un articol interesant despre motivul pentru care monoposturile din acest an au mai multă fibră de carbon expusă.

Contextul face tot. Hamilton a fost plăcut surprins de rezultatul final, cu precădere prin dublul abandon al adversarilor direcți de la Red Bull (Ferrari sunt în altă categorie, având în vedere cât de devreme s-au putut concentra pe monopostul actual și avantajul pe care l-au avut pe partea de ore de dezvoltare aerodinamică - cu 10% în plus față de Mercedes și Red Bull). Și, lucru critic, a terminat în fața lui Russell pe care l-a dominat tot week-end-ul. Altfel s-ar fi prezentat probabil dacă lucrurile stăteau invers. McLaren se pare că au o problemă mai mare decât credeam. Pe scurt: monopostul nu are grip.

Poți avea părerea ta personală de urmăritor și forumist. Poziția lui Puig este însă alta, ca șef de echipă - context în care declarația respectivă s-a situat undeva între absurd și penibil.

2035 pentru Europa. Americanii nu au dată stabilită. Restul lumii nici atât (Japonia mai are în plan 2035, dar nu e oficial). Și nu, tehnologia electrică nu este unde trebuie. Electricele sunt împinse în față doar pentru a limita dependența Europei față de Rusia și pentru că sunt "la modă". Și pentru că Dieselgate, cu primul al doilea constructor mondial de automobile prins cu mâța în sac și disperat să-și salveze imaginea. Dar nu mai elaborez aici, există topic dedicat. Exagerezi pentru efect tragic. Nu, Puig nu vorbește pentru Honda, nici măcar pentru HRC. Vorbește pentru Repsol Honda. Și ne referim la un individ care spunea acum 2 ani că: I do not think that whoever wins the championship will be completely satisfied. Or should not be, knowing that the number one rider has not been fully present. Conform logicii lui, campionii din 2020, 2021 (și probabil 2022 la cum arată lucrurile), nu sunt legitimi pentru că pilotul lui campion nu este în deplinătatea facultăților fizice. Nu ai cum să-l iei în serios cu astfel de derapaje. Și da, când sunt dispute tehnice și suspiciuni că un constructor ar fi avantajat, șefii/reprezentanții oficiali se implică. Vezi disputa KTM-Honda din Moto3 în 2016-2017, când Beirer și Nakamoto s-au implicat în mod direct. Chestia asta cu Puig și pneurile din Indonezia sunt la nivel de discuție de paddock. Nu cred că mai este de actualitate treaba cu Mir, care și-a manifestat dorința de a continua cu Suzuki. Reducere de costuri și evitarea unui război al pneurilor.

Deci Michelin favorizează Ducati și KTM. Aprilia, Yamaha, Suzuki și Honda știu?

În Qatar au fost trei Ducati în primele patru pe grila de start... Cam proști ăștia de la Michelin/Dorna/FIM/oculta-care-i-vrea-pe-Ducati-campioni dacă s-au desconspirat aiurea cu "mizeria" asta tocmai aici și n-au putut să-i ajute decât în quali. Acolo nu se dau puncte. Atâta efort degeaba, doar două Ducati-uri în top 10 la final.

În acest caz, argumentele sunt păreri personale plus ieșirile în presă ale unui personaj dubios (Puig) și ale unui pilot care se simte presat să performeze. Argumente valide, dar total irelevante din moment ce toată lumea a a avut de înfruntat aceeași situație. Contraargumentele sunt literalmente toți ceilalți care nu s-au plâns. Dacă este vorba de "mizerii" iar constructorii "lezați" nu se sesizează oficial despre asta înseamnă că sunt părtași la situație. Cui nu-i convine și consideră competiția măsluită, să nu se mai uite zic. Este un subiect steril unde "argumentele" sunt subiective. Discuția nu mai are sens din moment ce (a) doar calificările au fost afectate, nu și cursa, și (b) guma respectivă nu se va mai folosi. Cât despre cât de "avantajați" au fost Ducati, uită-te în clasament.

Puig este șef de echipă, nu reprezintă constructorul. Apoi sunt sigur că tăcea mâlc dacă motocicleta lor era competitivă cu guma respectivă. Cum spuneam, cei care au comentat public au fost el și Pol. Atât. Márquez (probabil cel mai afectat în cazul de față) n-a spus nimic. Cei de la Suzuki n-au spus nimic - doar Mir (pentru că Rins s-a descurcat binișor), puțin voalat. Punct. Nu se va opri lumea MotoGP-ului pentru că un pilot și un șef de echipă au făcut gură în presă despre o situație izolată cu pneurile. Dar înțeleg că teoriile conspirației atrag interes. Nu avem toate datele pentru a avea o părere pertinentă despre subiect. Să-i acuzi pe Michelin în acest fel este echivalent cu a-i acuza pe Pirelli că nu fac gume bune în F1. Situația este mai complicată de atât. Până la urmă toată lumea a avut aceleași pneuri la dispoziție.

Conform articolului, incidentul lui Márquez nu a avut legătură cu guma spate. Mai mult, nu am văzut acuze oficiale din partea niciunui constructor implicat. Așadar, ajungem la teorii ale conspirației și devine ușor ridicol. Majoritatea s-au descurcat bine cu guma nouă/veche (Ducati, Yamaha, KTM, Aprilia), restul (Suzuki și Honda) nu. Singurii care au fost vocali au fost Pol Espargarò și șeful lui - un tip cunoscut pentru ieșirile pe care le are. La final doar calificările au fost impactate, iar guma în cauză nu se va mai folosi de acum înainte. Cred că se poate închide subiectul.