PzKpfW

Nu, Rea spune că Razgatlıoğlu a revenit prea brusc pe trasă după ce a ieșit larg în primul viraj și că intrat în el; perfect adevărat. La rândul său, Razgatlıoğlu îl acuză pe Rea că nu i-a lăsat destul spațiu și că a intrat în el; la fel de adevărat. Au fost amândoi agresivi, nu și-au lăsat spațiu reciproc, s-au lovit.

După versiunea pe portocaliu și versiunea pe alb, KTM a scos și versiunea pe roșu la 690 SMC R/Enduro:

Prima greșeală curată a lui Leclerc, prima dată când cedează sub presiune (cursa de casă a echipei, așteptări mari, Verstappen în față, etc.). Interesant cum povestea Pérez în cooldown room cum Leclerc era foarte rapid în Variante Alta și cum câștiga 2-3 zecimi acolo în fiecare tur, adică exact acolo unde a pierdut-o. Devreme totuși în campionat, nu mă așteptam. Dacă greșește sub presiune în etapa a 4-a, nu-i dau mari șanse împotriva lui Verstappen - care când nu abandonează din motive tehnice, câștigă. Sunt oarecum de acord cu faptul că la nivel de concept monopostul lor este sănătos. Motivul pentru care nu sunt rapizi este aproape exclusiv legat de porpoising. Fără problema asta sunt convins că s-ar bate cu Red Bull și Ferrari. Dar tot timpul (și resursele) pe care-l alocă rezolvării acestei probleme înseamnă nu doar puncte pierdute în campionat, ci și ocazii pierdute de a dezvolta monopostul. Ceea ce rivalii lor fac deja. Dacă rezolvă problema țopăitului anul ăsta și încep să-și eficientizeze design-ul, nu m-ar surprinde să fie iar la bătaie sus în 2023. Vettel mi se pare mai capabil în a scoate performanță dintr-o mașină slabă dacă este pe stilul lui. Problema lui este că și greșește mai mult. Cât despre Hamilton, anul ăsta este pentru prima dată în cariera lui din F1 (!) când nu are o mașină de top 2. Și deși nu vreau să trag concluzii după doar 4 etape, parcă se observă un trend. redditsave.com_fia_inspecting_ferrari_redbull_underbody_rear-fa8ewdcnhvv81.mp4

Din punctul de vedere al unui spectator necunoscător: vină împărțită, incident de cursă. Puncte câștigate nesperat de către Bautista față de Rea pe un circuit unde Rea ar fi trebuit să capitalizeze. La cum arată lucrurile, se pare că tot campionatul va fi o luptă în 3 între Rea, Bautista și Razgatlıoğlu. Trei motociclete diferite, trei piloți cu stiluri diferite. Foarte fain. Pentru cine nu a văzut cursa/cursele, pot fi urmărite pe ServusTV (VPN de sau necesar).

Majoritatea vor veni, dar mai sunt două curse până atunci. Iar șansele să rezolve acolo în mod subit problemele de extreme porpoising pe care le au (Russell zicea de exemplu că ieri trebuia să ridice piciorul din gaz pe linia dreaptă) sunt destul de reduse. Sezonul pare deja compromis pentru ei. Dacă vor să revină la vârf probabil vor începe să se concentreze pe monopostul de anul viitor. Monopostul Williams mai are puțin și vine cu fibra de carbon goală: Faină prima cursă de sprint a sezonului. De observat cât de puțin țopăie Red Bull-ul față de Ferrari. Șanse destul de mari de ploaie și pentru cursa principală de mâine:

Nu am văzut cursa 1, dar în general Assen e circuitul lui Rea. Pe el aș paria și pentru celelalte două curse de mâine.

Pérez față de Russell* Fac motoare bune, la restul nu mă pronunț.

Profilul dinților s-a schimbat în funcție de an, nu neapărat de model. Fie au comandat anul greșit, fie au primit modelul greșit de curea de la Ducati (se mai întâmplă) dar nu au știut. Pentru servisare Ducati recomand exclusiv Dragoș Panaitiu, Andu Teodorescu sau Ducati România. Ochiometric par originale, da.

Este un thread nou pentru sezonul '22

Stau mai bine pe uscat, da. Dar suntem în antrenamente. Fiecare are program specific. Vezi Verstappen care pe Medium este la 81 de miimi de Russell pe Soft.

Leclerc s-a învârtit pe ud, era în practice și căuta ritm. Sainz a pierdut-o pe o pistă care se usca (trasa era practic uscată) într-un moment în care forța pentru a face un timp bun înainte de ploaie. Lucru pe care l-a reușit. Într-un mod ciudat, monopostul le-a țopăit și mai rău pe ud. Se poate vedea la sfârșitul liniei drepte, înainte de Tamburello. În același timp le-a lipsit puțin și norocul cu steagul roșu de la sfârșit de Q2. Nu s-ar fi bătut clar pentru pole, dar ar fi ajuns probabil în Q3. Ar fi stupid să te oprească performanța lor din F1. Fac mașini de stradă bune, iar Renault (și francezii în general) sunt cunoscuți pentru motoarele fiabile (la cilindree mici și medii).

Faină și intensă sesiunea de quali azi. Pentru cine nu a văzut, o găsiți aici. Sainz nu se înțelege cu mașina de anul ăsta, pe când lui Leclerc îi convine de minune. Merge la limită pentru a compensa și greșește. Cam mult și cam des. Este destul de clar că anul ăsta va deveni locotenentul lui Leclerc.

Fac parte din generații și culturi diferite. Marc Márquez și Jorge Lorenzo au început să concureze în enduro pe la 5 ani. Au copilărit și s-au dezvoltat de mici în cadrul competițional de juniori care exista în Spania în anii '90. Despre Rossi nu știu exact, dar mergea în campionatul național de minimoto abia pe la 11 ani. Însă Rossi este născut la sfârșitul anilor '70 - când avea el 5-6 ani nu erau la fel multe oportunități competiționale pentru copii. Talentul și l-a dezvoltat fiind împins de la spate de Graziano, fost pilot, și de mersul (ilegal) pe stradă cu motorete și scutere în zona în care a copilărit. Puteți vedea pe Google Maps ce drumuri avea la dispoziție, plus clima aferentă.

Habar n-ai ce vrei și ce-ți place când ești plod. Au fie părinți foști piloți amatori sau aspiranți, fie obsedați de motorsport. Îl pui în kart/pe mobră de la 3 ani și vezi în timp dacă-i place și lui, dacă are talent, etc. Toți piloții care ajung în campionate mondiale se apucă sunt puși pe treabă din fragedă pruncie. Altfel nu ai cum.

Tiny_Marc_Pol_and_Aleix_racing_in_Promovelocidad_u6dsjv.mp4

Da și nu. Dacă se concretizează, nu vor putea proba dacă update-urile pe care le aduc funcționează sau nu. Iar ploaia nu-i ajută pe ei automat ci nivelează întreaga grilă. Alpine și Alpha Tauri cu update-uri la Imola.

Statistic, istoria te contrazice. Sper să ai dreptate, dar singurii care se pot bate cu Ferrari în momentul de față sunt Red Bull și Mercedes - iar la performanță pură, doar primii. Mercedes au avut mult noroc deocamdată, dar se termină la un moment dat. Concluzia este prea simplistă. În primul rând pentru că în afară de problema lui Gasly din prima cursă, nu partea de motor a dus la abandonurile monoposturilor RB/AT. Apoi pentru că Honda se ocupă în continuare de dezvoltarea motorului respectiv, de facto. Motiv pentru care sigla HRC apare încă pe capota motor. În același timp, nici Ferrari nu stă pe loc. Au un update pe partea de motor pregătit pentru Imola. Iar oricum în momentul de față Mercedes nu se bat cu Ferrari. Este o chestiune de setup în primul rând acolo. Ferrari merg cu mai multă apăsare aero față de Red Bull, motiv pentru care sunbt mai lenți pe secțiunile rapide dar conservă gumele mai bine. Corect ceea ce ai rezumat, cu câteva mențiuni - Dezvoltarea au început-o de prin 2018, de când regulile pentru 2021 (devenit 2022) s-au clarificat. Toți au făcut asta, doar că majoritatea nu au bugetul celor de la Ferrari. Iar cei care-l au (în principiu Red Bull ȘI Mercedes) au fost practic implicați în fiecare an de atunci în lupta pentru titlu. Noul simulator cred că a avut un impact foarte redus (dacă a avut) în ceea ce privește nivelul la care sunt anul ăsta. Știu că plănuiau să-l aibe funcțional pentru Q1 2022 (adică acum) dar nu am auzit vreo confirmare de atunci. Asta este foarte corect și aici cred că a fost impactul cel mai mare. O explicație mai detaliată: In years gone by, the amount of aerodynamic development was unrestricted. It meant some teams ran their wind tunnels 24 hours a day, seven days a week. Some teams even ran more than one wind tunnel. That kind of development helped teams gain crucial tenths of seconds, but was hugely expensive. In recent times, restrictions have been introduced, to the point that up until this year, teams were limited to 65 runs in the wind tunnel per week. [For 2022], in conjunction with the introduction of the cost cap, the default allowance will be reduced by more than 30% to just 40 runs per week. Furthermore, for the very first time, each team’s allowance of wind tunnel and CFD testing time will be defined by on-track performance. From 2022 onwards, the allocations reduces for all bar the 9th- and 10th-placed teams. The top team would receive 70%, which sees their allocation drop to 28 runs per week. The 9th-placed team would receive the same allocation as the previous year, while the 10th-place team will see an increase by one run to 46. În principiu da, dar depinde de situație. Mercedes de exemplu sunt sigur că vor veni cu ceva nouătăți fiind presați de situația în care se află. Ca regulă generală, prima etapă europeană a fiecărui sezon este cursa în care începe războiul dezvoltării. Problema este că anul ăsta prima cursă europeană este la Imola, un circuit unde echipele nu au au foarte multe date (de obicei era la Barcelona, circuit folosit intens pentru teste). Mai mult, după Imola urmează încă o cursă non-europeană (Miami) înainte de revenirea pe termen mai lung în Europa (după Spania, caravana mai părăsește doar o singură dată continentul până în octombrie).

De ce este asta necesar? Ai putea pur și simplu să te bucuri de spectacol, într-o epocă foarte competitivă a MotoGP-ului.

Se pare că alegerea a fost deja făcută pentru înlocuirea lui Miller cu Martín în 2023. Sursă. Aceeași sursă aruncă o speculație conform căreia Bastianini ar putea merge la HRC. Faptul că Martín avea să ajungă la echipa oficială la anul era "cel mai prost păzit secret" din paddock. Dar dincolo de speculația senzaționalistică de pe moto.it, Ducati chiar va avea o problemă cu păstrarea lui Bastianini pe termen lung. Echipa de uzină va fi probabil închisă pentru următoarele două sezoane: Bagnaia are deja contract până în 2024 inclusiv, iar Martín nu cred că ar semna pentru un singur an. Se va mulțumi #23 să stea la Pramac încă cel puțin 2 ani - chiar dacă va avea la dispoziție o motocicletă de uzină?

Dacă a ajuns TNR să râdă de RedBull Powertrains, e grav. Max_joking_about_his_DNFs_u1umwz.mp4

How has Suzuki found all that extra top speed? More horsepower, certainly. Factory Ducati rider Jack Miller reckons the 2022 GSX-RR has 15bhp more than the 2021 bike but there’s no way Suzuki’s engine tuners have found that much extra punch. And anyway, at over 200mph it’s not horsepower that counts so much, it’s drag. (...) Second, it changes the angle of the bike’s downforce wings, which decreases drag at high speeds, increasing top speed. Suzuki says the shapeshifter is the biggest factor in the 2022 GSX-RR’s improved straight-line performance. (...) The GSX-RR currently runs less downforce aero than any of the other bikes, which is one reason why it could scythe through COTA’s multiple changes of directions last Sunday, because the fairing creates less drag.

Am creat topic separat pentru noul sezon. Pentru cine nu a văzut prima etapă: http://magnet:?xt=urn:btih:2879A64AF4F4A663A4767681EAE74AF1AA0F0A4C&tr=http%3A%2F%2Fbt3.t-ru.org%2Fann%3Fmagnet&dn=WSBK%20Superbike%202022.%2001%2F12.%20%D0%98%D1%81%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F%2C%20Aragon%20(SSP300%20Race1%2FSBK%20Race1%2FSSP%20Race1%2FSBK%20Superpole%20Race%2FSSP%20Race2%2FSBK%20Race2%2FSSP300%20Race2)%20%2F%20Nova%20Sport%201%20HD%20%5B magnet:?xt=urn:btih:E7A7FE529E9C2C5D1E5FB5BABA49CEBD2F9905A9&tr=http%3A%2F%2Fbt3.t-ru.org%2Fann%3Fmagnet&dn=WSBK%20Superbike%202022.%2001%2F12.%20%D0%98%D1%81%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F%2C%20Aragon%20(SSP300%20Race1%2FSBK%20Race1%2FSSP%20Race1)%20%2F%20Nova%20Sport%201%20HD%20%5B09.04.2022%2C%20%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%2C%20HDTV%201080i%2C%20CZE%2FENG%5D [Sunt magnet links, aveți nevoie fie de clienți de torrent, fie de web-download gen webtor.io sau instant.io]

Comentariul respectiv din partea lui Hamilton nu era legat de Russell sau de echipă: In the closing stages of the Melbourne race, Hamilton was starting to close in on team-mate George Russell, who had got ahead of him to run third thanks to a well-timed safety car. As the pair ran around unchallenged from behind, Hamilton said on the radio: "You guys put me in a really difficult position." While some interpreted the message as a criticism of the team, because Russell had got ahead of him at the stops, Hamilton has made it clear that it was actually nothing to do with the position changes. Instead, he explained that the comment was in reference to him having to back off the pace and run in clear air, because his engine was overheating as he circulated behind Russell. "Basically, I couldn't race for position because the car was overheating," he explained after finishing fourth. "So I had to back off." În același timp se văd clar semne de frustrare legate de performanța materialului și de faptul că Russell îl cam surclasează în momentul de față. Dacă Mercedes nu vin cu ceva nou și eficient la Imola, sezonul s-a cam încheiat pentru ei și probabil vor începe să se concentreze pe 2023. O cursă destul de anostă în Australia în rest. Leclerc este aproape intangibil în acest moment. Monopostul Ferrari este rapid și în același timp fix pe placul lui. Spre deosebire de Sainz, care nu este un pilot slab ci unul care nu reușește deocamdată să scoată totul din monopostul pe care-l are. Ferrari au încă probleme cu țopăitul/porpoising, mai ales la început de cursă. Din acest motiv nu pot merge cu o gardă la sol foarte joasă (cum o fac Red Bull de exemplu). Dacă rezolvă și problema asta, vor fi imbatabili. Red Bull s-au confruntat (se pare) cu încă o problemă de alimentare. Două abandonuri tehnice în trei curse pentru Verstappen - situația este destul de critică. Charles Leclerc a obținut DotD, dar cel care l-a meritat mai mult a fost Albon, care a dus un Williams slab în top 10 grație unei curse foarte bune și a unei strategii inspirate. Kudos lor. Nu prea înțeleg ce s-a întâmplat cu Haas și unde s-a dus performanța lor din primele două curse.

În afara sezonului în care a lipsit (2020) a fost invariabil cel mai bine plasat pilot HRC. Inclusiv anul trecut, când a lipsit 4 etape. Ultimul pilot în afară de el care să fi câștigat pe o Honda a fost Cal Crutchlow, acum 4 ani. Honda și-a scos investiția cu el. Mai mult, în mod realist este singurul pilot care a demonstrat că poate câștiga titluri pe o Honda. Restul (Quartararo, Mir, etc.) sunt necunoscute. Jorge Martín are potențial, dar în situația de față nu va pleca de la Ducati.