PzKpfW

MotoGP va renunța la suspensia față adaptivă începând cu 2023 sau 2024. Nu este clar încă dacă interdicția se aplică și pentru holeshot. Ducati va folosi în acest sezon o variantă îmbunătățită a motorului de anul trecut (spre deosebire de un motor complet nou, pregătit inițial pentru 2022).

Cam imposibil de spus după doar o sesiune de teste, mai ales în cadrul schimbării de regulament. Mercedes va fi la bătaie sus, da. De văzut cu cine. Deocamdată McLaren,Red Bull și mai ales Ferrari au arătat bine.

Corect. De văzut. Deocamdată va fi înlocuit cu Pietro Fittipaldi pentru sesiunea de teste din Bahrain.

Cred că și anul trecut aveau cel mai compact pachet motor. Între timp, FIA nu a interzis piloții ruși și bieloruși din competițiile cu care este responsabilă. Veste bună pentru Mazepin. Vestea proastă vine din UK, piloții ruși și bieloruși nu mai au voie să concureze în Marea Britanie. Chiar dacă rămâne pilot la Haas (destul de puțin probabil), nu va concura la Silverstone anul ăsta.

Da, două sau trei curse în fiecare lună, mai puțin iulie (o singură cursă, pauză de vară).

Și sezonul va fi lung. Dacă nu mai vine vreo molimă sau război, va fi cel mai lung sezon din istorie: 21 de etape. În medie cam 3 curse în fiecare lună până în noiembrie.

Nu-mi plac zvonurile, dar se pare că în paddock lumea este impresionată de către Ferrari. În același timp, Mercedes și Red Bull vor veni cu update-uri semnificative la următorul test din Bahrain.

O să fiu previzibil dar: sunt total irelevante. Contează doar analizele pe care le-au generat. În rest este o necunoscută totală. Binotto a spus de exemplu că au mers doar cu încărcătură mare de combustibil și nu s-au atins de gumele cele mai moi (C5). Dacă este adevărat, timpii lor sunt mult sub potențialul pe care-l are monopostul. Apoi poate fi cacealma. Nici Red Bull nu s-au atins de C5 - parcă nici de C4. Dar asta nu înseamnă că Mercedes (care au folosit C5 pentru a fi cei mai rapizi în ultima zi de teste) au mers la potențiualul maxim. Alt exemplu: Alpine. Ei nici nu au folosit DRS-ul.

Dacă ți se pare atât de evident, poate știi deja cine-l înlocuiește. Și de când.

Nici locul lui Mazepin la Haas nu mai este sigur.

De unde au apărut aceste zvonuri? Eu am citit despre faptul cu Mercedes au probleme cu "porpoising" - la fel ca și alții. Nu spun că nu au monopost rapid, dar mi se pare greu de estimat nivelul de performanță în momentul de față. În cazul unui regulament aero nou și când sunt atât de multe abordări diferite (lucru care mă bucură), este cvasi-imposibil să judeci un element în mod izolat. Aripa celor de la Mercedes funcționează probabil foarte bine în cadrul specific al pachetului lor aerodinamic și nu ar funcționa pe alte monoposturi care au alte concepte aero. Varietatea modelelelor de aripi față este evidentă. Umblă vorba dar nu este deloc sigur. Iar dacă este vorba de schimbat arhitectura motor, sigur au făcut-o deja iar monopostul actual a fost construit în jurul noului PU. De urmărit. Primele consecințe ale războiului din Ucraina în F1: Vă las să ghiciți sponsorul care dispare (și de ce): Dealtfel și cursa de F1 din Rusia va fi posibil anulată. Și piloții s-au pronunțat: Verstappen a spus că nu este normal să fie o cursă într-o țară care merge la război, iar Vettel a anunțat că nu va participa la MP al Rusiei dacă acesta se va ține.

Design-ul general al fiecărui monopost este fixat în acest punct - doar să fie ceva catastrofal de prost/ineficient din punct de vedere aero la vreo echipă, dar nici atunci. Motiv pentru care Red Bull și-a ascuns monopostul până astăzi, iar Alfa încă merg cu camuflaj pe al lor. Efectiv nu mai au timp pentru schimbări importante. Lucrează de ani de zile la monoposturile astea, este foarte complicat să faci o schimbare majoră. Întregul șasiu este construit conform conceptului aerodinamic. Se vor schimba doar detalii, gen aripi față/spate, prelungiri sau apendicii aero. Cam atât.

Nu sunt foarte convins. Poate chiar i-a surâs ideea de a avea un post mai retras, mai stabil și puțin stresant. Dacă și-ar fi dorit, sunt sigur că Suzuki l-ar fi primit rapid înapoi în MotoGP. Oricum, irelevant având în vedere că au început testele. Red Bull-ul ăla este curajos. Exact la asta mă așteptam de la Newey. Alte design-uri radicale: Aston Martin, Ferrari, Williams. Mă bucură faptul că monoposturile sunt relativ disimilare. Va fi un sezon interesant - cal puțin în primă fază. OK, la packaging Merc sunt la alt nivel. Red Bull sunt însă foarte agresivi în față. Massive sidepod undercut. Efectiv parcă lipsește o bucată de monopost acolo. Scurtă recapitulare: Aston și Red Bull merg oarecum pe aceeași direcție. Mercedes și Ferrari în direcții total diferite. Unii se vor bucura, alții vor suferi. Va fi interesant!

Adevărat.

Se întoarce Suppo în MotoGP - la Suzuki.

Nu o mai lua personal. Atât timp cât te exprimi civilizat nu cred că are nimeni ceva cu tine. Am mai menționat pe acest topic: întrebarea generală cu care s-a inițiat are un răspuns clar și evident. Însă cu anumite condiții.

Nu este. Vorbeam în absolut și am luat intervalul 125-300: "mic spre mediu".

Păi să se uite la colegul de echipă, să vadă cum face

A făcut anul trecut, nu? Sau face doar la victorii?

La un motor mic spre mediu (125-300), pornirea la pedală este ușoară; la un 125 poți să dai practic și cu mâna. Poate deveni obositor și agasant dacă o dai pe jos de 10-15 ori și trebuie să dai de fiecare dată la pedală, dar și asta face parte din farmecul sportului. Părerea mea. Succes.

Jorge Martín a avut o victorie, 3 podiumuri și 4 pole-uri ca rookie, pe o motocicletă de client - în cazul în care a absentat 4 etape. Miller a fost adus la echipa oficială ca să ia campionatul și a reușit doar o victorie în plus. Statistic, Martín l-a distrus. Mai mult, Ducati sunt conștienți că un talent ca Martín are deja oferte pe masă și că dacă nu-i fac pe plac îl vor pierde. Miller trebuie practic să câștige titlul anul ăsta ca să poată spera la o prelungire de contract. Și poate nici atunci.

Nu că ar fi fost neașteptat, dar presiune maximă pe Miller anul ăsta să livreze. Dacă mai are un sezon precum 2021, Martín e la echipa oficială la anul.

Nu sunt mare expert în domeniu, dar calculul general este: motor mic și ușor - 2t motor mai mare și mai greu - 4t Un 2 timpi necesită întreținere/revizie mai des, dar este mai simplu și mai ieftin (partea cu amestecul este ultima grijă). Un 4 timpi este mai complex, mai greu și va necesita revizii similare cu un motor de stradă. În principiu sunt fan 2 timpi, pentru că sunt mai ușoare și au performanțe mai bune la aceeași capacitate față de 4 timpi, dar depinde de fiecare. O motocicletă de enduro adevărată nu este gândită pentru pasager. Dacă vrei ceva care să poată ducă încă o persoană, te uiți practic la un dual sport (CRF-L DRZ, KLX, 690/701 Enduro, etc.).

Pe naiba. Au subvenționat hibridele la greu și acum subvenționează hidrogenul. În afară de automobile, restul deja sunt electrice. Combistibilul fosil este finit. Energia electrică este practic infinită.

Electricele actuale sunt fie niște electrocasnice (cele ieftine), fie niște gadget-uri (cele scumpe). Nu sunt mașini în adevăratul sens al cuvântului. Dar topic-ul este despre viitor.