PzKpfW

Așa a fost tot timpul. Toți piloții se plâng de faptul că pista este foarte alunecoasă în afara trasei ideale. De văzut. Este ceva relativ recent (5-6-7 ani). Vechile Desmosedici mâncau guma spate. Un lucru de notat despre Bastianini (și cei care merg pe GP21) - sunt clar avantajați în acest debut de sezon. Au primit o motocicletă veche de câteva luni de fapt, complet dezvoltată și cu datele aferente anului trecut. La polul opus, cei cu GP22 (sau hibridul folosit de către cei de la echipa oficială) au treabă și cu dezvoltatul. Cum spunea Bagnaia în Qatar (parafrazez): Enea a trebuit doar să bage benzină. Noi am avut de încercat și evaluat setări, piese și acumulat date. Nu vreau să minimizez reușita lui Bastianini, ceea ce a făcut cursa trecută îl recomandă ca pe un viitor posibil campion. Dar observ presa și comentatorii care se inflamează la partea cu "ceea ce a reușit cu o motocicletă veche de 1 an".

Sunt doar antrenamente. În calificări vor fi probabil foarte apropiați ca timpi.

Așa cum au venit de la Honda și de la Renault, de ce nu? Sunt sigur că în timp ar putea dacă și-ar propune. Dar dacă merg în continuare pe aceeași variantă ca Mercedes vor fi tot timpul în urma lor. Eu am spus doar că abordarea este similară între Williams și Mercedes, nu și execuția. Majoritatea erau încă în "test mode" - vezi Ferrari care a venit cu un nou diffuser și folosește grila cu tuburi Pitot pentru evaluare. În FP2 ne-am mai apropiat de adevăr: Indicativ, sunt încă la 2 secunde de pole-ul de anul trecut. În mod realist diferența ar trebui să fie între 0.5 și 1s. Se formează totuși un trend: Red Bull (Verstappen) și Ferrari sus, Mercedes mai jos. Haas surprinzător de sus, în mid field, împreună cu McLaren, Alpine și Alfa Romeo. Alpha Tauri, Aston Martin, Williams - jos. Între timp: Pentru cei care nu știu - da, este fiul lui Mick. Mercedes chiar sunt în dificultate. Cam același ritm cu Alfa Romeo - Red Bull sunt la 8-9 zecimi în față, Ferrari la cel puțin jumătate de secundă.

Sidepod-uri noi la Alpine și McLaren

Hardware-ul este identic cu cel al echipei oficiale. Ceea ce poate diferi este software-ul. Însă cel mai important lucru este faptul că Mercedes face atât partea de propulsor cât și partea de șasiu "sub același acoperiș". Pot astfel să modeleze constant și dinamic un element în funcție de celălalt pentru a avea o simbioză perfectă. Când ești echipă client logica este simplă: primești pachetul propulsor, iar tu trebuie să faci monopostul în jurul lui. Nu poți fi la fel de eficient și agil pentru că nu poți influența partea de design și packaging al PU-ului. Motiv pentru care o echipă client nu va mai câștiga curând în F1 și motiv pentru care toate echipele (non-constructor) caută un rol de partener oficial - așa cum a fost/este Red Bull cu Honda și cum va deveni McLaren cu Porsche/Audi. Bun, ambele scenarii sunt la fel de scandaloase. Doar că în cel care s-a materializat a câștigat pilotul care a meritat mai mult. Am văzut-o și eu, dar nu este pentru prima dată când se zvonește. De-asta spun că aștept confirmare oficială. Chiar dacă Honda s-a retras "oficial" din F1, lucrurile nu s-au schimbat de fapt prea mult față de anul trecut. Motorul este în continuare dezvoltat de către Honda (și va fi așa până când fabrica de motoare de la Milton Keynes este funcțională) iar pe capota motor a celor de la Red Bull scrie "HRC". Nu-mi fac deci griji pentru ei pe partea asta.

Honda Hawk 1100 - o chestie neo-retro bazată pe NT1100. Honda reușește să facă ceva anost și în categoria asta. Concurent direct pentru XSR 900.

Este un altfel de competiție cu un altfel de interes. Se complementează bine cu o competiție precum MotoGP.

Ok, eu mă refer strict la greșeli de pilotaj. Restul (dueluri roată la roată, abordări asumate, etc.) sunt altceva. La Imola #44 a băgat-o efectiv în zid în timpul cursei. Eroare neforțată, probabil cea mai urâtă din ultimii ani. A avut noroc monumental cu un steag roșu apărut fix în acel moment, altfel nu termina în puncte (sau nu termina deloc). La Monza mă refer la performanța slabă în general: și-a luat-o de la Valtterică în quali și a avut o cursă de sprint de toată jena. Aceeași poveste și în Austria: performanță slabă, plecat de pe 4 și terminat tot acolo - cu Bottas în față. Și mai sunt Monaco, Spa... cu asemeanea performanțe nu câștigi titlul. Mai ales când rivalul tău termină efectiv toate cursele (cele fără accident) pe 1 sau pe 2. Hamilton este probabil cel mai norocos pilot din F1, ar fi fost scandalos să câștige un campionat în care a făcut atâtea greșeli. Nu sunt convins. Sunt efectiv abordări diferite. În plus, pachetul PU + cutie de viteze și hidraulică este furnizat echipelor client (Williams, McLaren, Aston Martin), care puteau să urmeze aceeași abordare. Williams de fapt e cam tot pe acolo, doar partea frontală a sidepod-urilor este diferită, dar filosofia este aceeași. Informația asta am mai auzit-o și a fost până la urmă infirmată. Aștept o confirmare oficială. Doar că Mercedes AMG sunt la fel de "nemți" pe cât sunt Red Bull "austrieci" (totul se face în UK și majoritatea personalului este britanic). Și nici Ferrari nu mai sunt atât de italieni: Mattia Binotto - Riccardo Adami - Loïc Bigois - Enrico Cardile - Jock Clear - Diego Ioverno - Xavier Marcos Padros - Laurent Mekies - Fabio Montecchi - Iñaki Rueda - David Sanchez - Matteo Togninalli -

Evident că a zis. Este persoană mondenă, nu-și permite să rămână pe dinafară. Nu am surse pentru că nu urmăresc. Am văzut însă (printre altele) un mesaj chiar legat de poza de mai sus în care se scuza că a absentat "datorită unui zbor amânat".

Era ocupat cu ceva eveniment monden la Paris. Iar Magnussen lispea pentru că nu fusese anunțat oficial încă.

Ceva interesant:

Week-end cu motorsport în perspectivă: MotoGP dimineața, Formula 1 seara.

Rezultatul cursei respective, se poate spune - deși sunt absolut convins că Masi nu a făcut-o intenționat sau părtinitor. Vicierea rezultatului campionatului? Sunt de părere că nu. Iar în ceea ce-l privește pe Masi, Mercedes a obținut ceea ce și-a dorit. Mă refer strict la greșelile de pilotaj. Verstappen a avut una singură, clară: în quali la Jeddah. Lewis Hamilton a avut multe (Imola, Baku, Austria, Monza...). În același timp, cei de la Ferrari spun că nu au fost surprinși de design-ul celor de la Mercedes și că și ei luaseră în considerare abordarea respectivă, dar că la final au preferat design-ul actual. Decepție? Posibil. Sunt de asemenea convins că Mercedes are multă performanță de "deblocat" din pachetul actual. Problema se pune în cât timp vor reuși și cât de important va fi handicapul acumulat: pot veni cu problema rezolvată chiar week-end-ul ăsta (deși mă îndoiesc) sau le poate lua jumătate de sezon. Vettel va absenta la prima cursă: Problema este că dacă a luat de la Ricciardo, este foarte posibil să fi fost infectați și alți piloți. De văzut. Soluția rapidă găsită de McLaren pentru răcirea frânelor:

În același timp, Amazon are contract cu Rivian pentru 100.000 de dube electrice în America.

Nu pot să nu întreb: care e diferența la senzație între așa ceva (sau un Goldwing) și o mașină decapotabilă?

O prostie de serial dramatizat bazat pe ceea ce se întâmplă în MotoGP care să genereze audiență la americani (și la privitorii ocazionali). A urmat aceeași rețetă ca "Drive to Survive" pentru F1.

Pilotul cel mai rapid (și care a greșit cel mai puțin) a câștigat. În zona asta se vede de fapt cum au modificat aranjarea pachetului.

Este localitatea (Pirna, DE) unde se află dealer-ul respectiv (Autohaus Bernd Förster GmbH & Co KG). Sunt aiurea scrise intrările de pe mobile.de

Strategia este probabil aspectul la care se descurcă cel mai puțin. Sunt greoi și conservatori. De obicei sunt reactivi, nu sunt agresivi. Per total consider că au avut cel mai rapid monopost anul trecut. Red Bull i-au bătut prin strategii mai agresive, setup și un pilotaj mai bun, aproape fără greșeală, din partea lui Verstappen.

Ce-i aia?

Mercedes a câștigat titlul la constructori prin constanța lui Bottas față de Pérez și datorită incidentelor lui Verstappen. Ca performanță pură însă, Red Bull au avut 11 victorii iar Mercedes 9. Asta în cazul în care Mercedes a fost de neatins în anumite curse. Deci da, consider că per total Red Bull i-au bătut, chiar dacă nu au luat ambele titluri.

În momentul de față au potențial (poate cel mai mare) dar nu au performanță constantă. Iar problemele adiacente noului design nu le-au permis să se concentreze pe setup, reglaje și eficientizare. Dacă vor rezolva problemele în următoarele câteva zile au toate șansele să se bată pentru victorie în week-end. Dacă nu, o vor face în timp. Red Bull i-au bătut anul trecut și nu au fost niciodată cu 0.5s mai rapizi pe tur - din contră.

De-asta spuneam că locul 2 al celor de la KTM este în mare parte datorat lui Binder. Celelalte KTM-uri au fost cam pe nicăieri. Ok, doi începători la Tech3 dar Oliveira a fost anonim.

S-a creat anticipație și legat de asta? Va fi versiunea MotoGP a Drive to Survive.

Ar fi interesant, da. La fel de interesant de urmărit cum relația dintre Leclerc și Sainz se deteriorează în momentul în care se bat amândoi pentru victorii și campionat. Instinctul îmi spune însă că atât Red Bull cât și Mercedes vor fi la bătaie sus, chiar dacă nu neapărat de la prima cursă. Au fost doar teste dar părerile jurnaliștilor converg asupra primilor trei - în ordine, Red Bull, Ferrari, Mercedes. Ultimii au potențial de dezvoltare, dar pentru prima dată după mulți ani chiar sunt puțin în urmă. Monopostul Mercedes este supravirator și cel mai grav afectat de porpoising/țopăit. Problemele vor fi rezolvate în timp - de văzut în cât timp.