PzKpfW

Honda Hawk 1100 - o chestie neo-retro bazată pe NT1100. Honda reușește să facă ceva anost și în categoria asta. Concurent direct pentru XSR 900.

Este un altfel de competiție cu un altfel de interes. Se complementează bine cu o competiție precum MotoGP.

Ok, eu mă refer strict la greșeli de pilotaj. Restul (dueluri roată la roată, abordări asumate, etc.) sunt altceva. La Imola #44 a băgat-o efectiv în zid în timpul cursei. Eroare neforțată, probabil cea mai urâtă din ultimii ani. A avut noroc monumental cu un steag roșu apărut fix în acel moment, altfel nu termina în puncte (sau nu termina deloc). La Monza mă refer la performanța slabă în general: și-a luat-o de la Valtterică în quali și a avut o cursă de sprint de toată jena. Aceeași poveste și în Austria: performanță slabă, plecat de pe 4 și terminat tot acolo - cu Bottas în față. Și mai sunt Monaco, Spa... cu asemeanea performanțe nu câștigi titlul. Mai ales când rivalul tău termină efectiv toate cursele (cele fără accident) pe 1 sau pe 2. Hamilton este probabil cel mai norocos pilot din F1, ar fi fost scandalos să câștige un campionat în care a făcut atâtea greșeli. Nu sunt convins. Sunt efectiv abordări diferite. În plus, pachetul PU + cutie de viteze și hidraulică este furnizat echipelor client (Williams, McLaren, Aston Martin), care puteau să urmeze aceeași abordare. Williams de fapt e cam tot pe acolo, doar partea frontală a sidepod-urilor este diferită, dar filosofia este aceeași. Informația asta am mai auzit-o și a fost până la urmă infirmată. Aștept o confirmare oficială. Doar că Mercedes AMG sunt la fel de "nemți" pe cât sunt Red Bull "austrieci" (totul se face în UK și majoritatea personalului este britanic). Și nici Ferrari nu mai sunt atât de italieni: Mattia Binotto - Riccardo Adami - Loïc Bigois - Enrico Cardile - Jock Clear - Diego Ioverno - Xavier Marcos Padros - Laurent Mekies - Fabio Montecchi - Iñaki Rueda - David Sanchez - Matteo Togninalli -

Evident că a zis. Este persoană mondenă, nu-și permite să rămână pe dinafară. Nu am surse pentru că nu urmăresc. Am văzut însă (printre altele) un mesaj chiar legat de poza de mai sus în care se scuza că a absentat "datorită unui zbor amânat".

Era ocupat cu ceva eveniment monden la Paris. Iar Magnussen lispea pentru că nu fusese anunțat oficial încă.

Ceva interesant:

Week-end cu motorsport în perspectivă: MotoGP dimineața, Formula 1 seara.

Rezultatul cursei respective, se poate spune - deși sunt absolut convins că Masi nu a făcut-o intenționat sau părtinitor. Vicierea rezultatului campionatului? Sunt de părere că nu. Iar în ceea ce-l privește pe Masi, Mercedes a obținut ceea ce și-a dorit. Mă refer strict la greșelile de pilotaj. Verstappen a avut una singură, clară: în quali la Jeddah. Lewis Hamilton a avut multe (Imola, Baku, Austria, Monza...). În același timp, cei de la Ferrari spun că nu au fost surprinși de design-ul celor de la Mercedes și că și ei luaseră în considerare abordarea respectivă, dar că la final au preferat design-ul actual. Decepție? Posibil. Sunt de asemenea convins că Mercedes are multă performanță de "deblocat" din pachetul actual. Problema se pune în cât timp vor reuși și cât de important va fi handicapul acumulat: pot veni cu problema rezolvată chiar week-end-ul ăsta (deși mă îndoiesc) sau le poate lua jumătate de sezon. Vettel va absenta la prima cursă: Problema este că dacă a luat de la Ricciardo, este foarte posibil să fi fost infectați și alți piloți. De văzut. Soluția rapidă găsită de McLaren pentru răcirea frânelor:

În același timp, Amazon are contract cu Rivian pentru 100.000 de dube electrice în America.

Nu pot să nu întreb: care e diferența la senzație între așa ceva (sau un Goldwing) și o mașină decapotabilă?

O prostie de serial dramatizat bazat pe ceea ce se întâmplă în MotoGP care să genereze audiență la americani (și la privitorii ocazionali). A urmat aceeași rețetă ca "Drive to Survive" pentru F1.

Pilotul cel mai rapid (și care a greșit cel mai puțin) a câștigat. În zona asta se vede de fapt cum au modificat aranjarea pachetului.

Este localitatea (Pirna, DE) unde se află dealer-ul respectiv (Autohaus Bernd Förster GmbH & Co KG). Sunt aiurea scrise intrările de pe mobile.de

Strategia este probabil aspectul la care se descurcă cel mai puțin. Sunt greoi și conservatori. De obicei sunt reactivi, nu sunt agresivi. Per total consider că au avut cel mai rapid monopost anul trecut. Red Bull i-au bătut prin strategii mai agresive, setup și un pilotaj mai bun, aproape fără greșeală, din partea lui Verstappen.

Ce-i aia?

Mercedes a câștigat titlul la constructori prin constanța lui Bottas față de Pérez și datorită incidentelor lui Verstappen. Ca performanță pură însă, Red Bull au avut 11 victorii iar Mercedes 9. Asta în cazul în care Mercedes a fost de neatins în anumite curse. Deci da, consider că per total Red Bull i-au bătut, chiar dacă nu au luat ambele titluri.

În momentul de față au potențial (poate cel mai mare) dar nu au performanță constantă. Iar problemele adiacente noului design nu le-au permis să se concentreze pe setup, reglaje și eficientizare. Dacă vor rezolva problemele în următoarele câteva zile au toate șansele să se bată pentru victorie în week-end. Dacă nu, o vor face în timp. Red Bull i-au bătut anul trecut și nu au fost niciodată cu 0.5s mai rapizi pe tur - din contră.

De-asta spuneam că locul 2 al celor de la KTM este în mare parte datorat lui Binder. Celelalte KTM-uri au fost cam pe nicăieri. Ok, doi începători la Tech3 dar Oliveira a fost anonim.

S-a creat anticipație și legat de asta? Va fi versiunea MotoGP a Drive to Survive.

Ar fi interesant, da. La fel de interesant de urmărit cum relația dintre Leclerc și Sainz se deteriorează în momentul în care se bat amândoi pentru victorii și campionat. Instinctul îmi spune însă că atât Red Bull cât și Mercedes vor fi la bătaie sus, chiar dacă nu neapărat de la prima cursă. Au fost doar teste dar părerile jurnaliștilor converg asupra primilor trei - în ordine, Red Bull, Ferrari, Mercedes. Ultimii au potențial de dezvoltare, dar pentru prima dată după mulți ani chiar sunt puțin în urmă. Monopostul Mercedes este supravirator și cel mai grav afectat de porpoising/țopăit. Problemele vor fi rezolvate în timp - de văzut în cât timp.

Roțile și toată aerodinamica (de departe cea mai mare schimbare din ultimele decenii). Din 2026.

Tot ce zici este adevărat; tehonologia nu este nouă și se folosește pe mașinile de serie de câțiva ani. Este însă un compromis: ceva mai multă performanță vine la pachet cu greutate și complexitate. Pe automobilele de stradă impactul greutății suplimentare este mult mai redus față de un monopost prototip de F1. Nu era deci deloc evident faptul că se folosește și în F1. Dealtfel deocamdată doar despre Mercedes s-a confirmat că folosesc metoda, nu sunt convins despre restul motoriștilor. Oricum, mi s-a părut interesant să abordez subiectul, nu cred că mulți useri de pe topic s-au interesat sau cunosc soluția. Personal mi se pare că sună fix la fel A avut o răbufnire inițială, raportată de către cei de la AMuS. Între timp s-a calmat. Ferrari ar putea însă să protesteze în legătură cu paletele/aripioarele oglinzii: Între timp, pe circuit: Red Bull au venit cu o evoluție a sidepod-urilor (mai puțin dramatică decât mă așteptam) Ricciardo are covid - nu va mai participa la test, dar va fi disponibil pentru prima cursă Probabil cel mai interesant, atât Red Bull cât și Mercedes rămân la părerea de la Barcelona: Ferrari sunt rapizi - probabil cei mai rapizi. Cei de la Mercedes spun chiar că "dacă s-ar ține mâine cursa, Ferrari ar obține dubla fără probleme". Cursa nu este mâine, iar Red Bull și Mercedes sunt "lenți" pentru că nu reușesc să-și facă să funcționeze monoposturile eficient (ce spuneam despre timpul avut la dispoziție). Mercedes pare să aibă cele mai mari probleme cu "țopăitul", ceea ce-i împiedică să testeze eficient. Red Bull au probleme de subvirare. McLaren au avut probleme recurente cu supraîncălzirea frânelor cu care au pierdut mult timp la standuri în ultimele două zile și pe care speră să le fi rezolvat abia astăzi. La polul opus, Ferrari merge strună, fără probleme de fiabilitate, își urmează cu succes programul de testare. Orice ar face restul, Ferrari va fi cel puțin la bătaie pentru victorii anul ăsta.

Am citit în ultimele câteva luni un articol (parcă pe motorsportmagazine.com) care spunea că Ducati și Aprilia sunt cele mai mari prototipuri fizic vorbind, iar Honda și Suzuki cele mai mici. Nu citisem nimic despre Yamaha, dar am presupus că Desmosedici este mai mare. Sensul figurat pe care l-am prins eu (și probabil mesajul pe care a vrut să-l transmită și cel care a făcut meme-ul) este faptul că Ducati este mai puternic, de unde calul mai mare. Nu are nimic de-a face cu succesul istoric sau "măreția" brandului.

O informație tehnică interesantă: se pare că Mercedes folosesc un "air-to-water" intercooler (scuze de englezism, limba română este săracă în termeni tehnici) - și asta de ceva timp deja. Pe scurt, pentru cei care nu sunt familiari cu sistemul, este mai complex ca un intercooler clasic ("air-to-air") și folosește două radiatoare în loc de unul, dar este mai eficient în ceea ce privește răcirea aerului și oferă mai multă flexibilitate în aranjament. În mod simplificat, radiatorul care răcește aerul pentru admisie este plasat direct lângă aceasta; în acest fel, aerul răcit intră direct în admisie și nu mai este plimbat prin tuburi și furtune (unde ar apuca să se mai încălzească puțin) - rezultă deci mai multă performanță. Pentru a ilustra diferențele între air-to-water și air-to-air: Motorul din imagini este unul de la Nissan, irelevant. Am studiat sistemul, având așa ceva pe mașina personală. Așadar: dezavantaje: complexitate, greutate avantaje: performanță, libertate în design (plasarea schimbătorului de căldură principal) Este unul dintre motivele pentru care Mercedes au putut să eficientizeze mărimile fizice ale pachetului propulsor. Mai mult, se pare că au colaborat cu o firmă care este specializată în echipamente de răcire de înaltă tehnologie - Reaction Engines Ltd., pentru a eficientiza acest sistem de răcire mai complex. O poză mai bună cu partea posterioară a "W13B-ului". Nu doar "cocoașa" capotei motor este enormă, ci și aripa spate. Față de RB18 cel puțin.

Aveau tot dreptul dacă ceea ce spui este adevărat: era poilotul lor, au investit în el (a mers exclusiv pe filiera KTM din 2016 când a debutat la Moto3) și aveau un contract. Nu au făcut decât activeze o clauză. Yamaha are prezență doar în MotoGP, motiv pentru care trebuie să "fure" piloți crescuți de alții. De-asta au trebuit să se mulțumească cu un Darryn Binder anul ăsta de exemplu. Doar cu Petrucci s-a întâmplat asta și și-au cerut ulterior scuze față de el. Dacă-mi amintesc bine, au făcut-o tocmai pentru că exista o constrângere de timp și nu mai puteau să aștepte (probabil clauza de mai sus expira). Și la propriu (Desmosedici este cunoscută ca fiind o motocicletă mare, fizic), și la figurat.