PzKpfW

Also, some riders (referring to Pol Espargarò, ed.) believed that the tyres were from 2018, in the sense that they had been in the warehouse for 4 years (laughs). It takes a lot of imagination to think that, these tyres were produced after testing. Dacă ceea ce spune este serios, Pol nu e foarte isteț.

Eu sunt convins că-și vor reveni. Nu vor fi la nivelul 2014-2020, dar se vor bate pentru victorii. Depinde însă cât timp le ia și cum se descurcă până atunci. Deocamdată au avut noroc în Bahrain.

Depinde. Personal cred că unor elemente aero derivate din MotoGP (veci cum are Panigale V4 de ex) le simți eficacitatea dacă te dai tare, pe circuit. Pe stradă sunt aproape irelevante. Cât despre preț, te las pe tine să vezi cât te poate costa o aripă din-aia ruptă Suspensiile adaptive din MotoGP sunt irelevante pentru stradă în primul rând prin acționare; regulamentul cere să fie un sistem mecanic, acționat manual de către pilot. Suspensiile electronice de stradă au deja sisteme anti-dive și anti-squat acționate automat, electric. Motiv pentru care ce fac ei în MotoGP nu are sens pentru stradă. Supraestimezi puterea și dezvoltarea electricelor. Vezi cât de lente și limitate sunt monoposturile de Formula E. Iar hibridul mai are destule zile înainte: este mai frugal decât un motor termic simplu și nu are toate dezavantajele inerente ale electricelor (autonomie, timp și nevoie de încărcare). Pe termen lung electricul este viitorul, doar că este un viitor relativ îndepărtat încă. Nu a spus exact ce s-a întâmplat, doar că a avut probleme de vizibilitate din cauza căștii. Am făcut paralela cu Lorenzo pentru că doar atunci am mai auzit de o problemă de cască în MotoGP. Și culmea, tot cu HJC. Dacă ar băga în dezvoltare și finisaj câți bani le bagă marilor piloți ca să le folosească echipamentul probabil că nu s-ar întâmpla. Din contră, din câte înțeleg rămâne holeshot-ul pe față, care se acționează o singură dată, la start - În continuare nu-mi este clar dacă squatting device pentru spate va fi legal la start. Legat de "cât de terminată este cariera lui Márquez", David Emmett are probabil o perspectivă și o părere mai relevantă: Marquez knew the risks, though. We asked him at Sepang if he was afraid that another crash would cause the double vision to return. "When I spoke to my doctor, it was my first question. If I crash in the Malaysia test, what is the possibility to create the same problem again?" "And the answer was clear: the possibility is the same that you will have in two years. The nerve problem is there. If you crash tomorrow or you crash in two years and you touch that nerve again, it will be damaged." He probably hoped it wouldn't be quite so soon, though. Addendum: We mere mortals fail to understand the sheer incredible force of will these athletes have, their desire to compete and to win. Think of Doohan. Nearly loses a leg, comes back to race with his boots filling with blood, because there was still a chance. So, to the question, is this the end of Marc Marquez career? The correct answer is, not if Marc Marquez has any choice in the matter. He is still hungry. Being willing to sacrifice literally everything, including your health and potentially your life, just to prove you can ride a motorbike round in circles faster than anyone else is not a sensible or psychologically healthy attitude, in any way, shape or form. Yet racers do it. This is what people who aren't elite athletes don't understand. For us, it is entertainment, passion, excitement. For them, it goes to the very core of who they are. It is foolish to expect them to make rational decisions.

Posibil, dar toată disucția a devenit irelevantă în cadrul unei curse în care nu s-au folosit acele gume. Mai interesant/amuzant este elementul cu problema pe care a avut-o Pol cu casca. Nu este pentru prima dată când HJC se face de râs în MotoGP.

Mă refeream în ceea ce privește relevanța și aplicabilitatea pe stradă. Mi se pare mult mai complicat să faci un hibrid decât o electrică. Pe partea de motor - ba da. Tocmai de-asta s-a ajuns la niște "camioane" de aproape o tonă cu un tren rulant hibrid și un ICE subdimensionat care pune foarte mult accentul pe eficiență. Dar eu făceam referire la partea de aerodinamică, care înghite o mare parte din buget în F1 dar care nu are practic nicio aplicabilitate pentru stradă.

Până nu oferă detalii oficiale sunt doar speculații. Dacă este ceva problemă cu elementele standard sunt sigur că Horner și mai ales Marko vor face mare scandal. Dacă nu se mai aude nimic, cel mai probabil a fost problematic modul în care Red Bull au folosit acele pompe. Așa cum bănuiam, Mercedes va putea aduce update-uri monopostului abia la începutul sezonului european, la Imola (etapa a 4-a, 24 aprilie). Același lucru este cel mai probabil valabil pentru toată lumea. Edit: toată lumea în afară de Ferrari. Îmi aduc aminte că au spus după prima serie de teste de la Barcelona că vor veni cu același monopost pentru teste și cursă în Bahrain și că vor veni cu primul update în Australia. De văzut dacă se concretizează. Analiză tehnică interesantă a lui Mark Hughes. Pe scurt: The wheel coverings regulated to prevent the air being fed through the wheels so as to keep the aerodynamic wake of the cars clean means that cooling the brakes adequately is now more difficult. (...) Verstappen was being told to lift and coast to bring his disc temperatures back under control by as early as lap three. The new 18-inch Pirellis proved no more able to be pushed hard than the old tyres. Although their recovery once too hot was better, they still needed to be driven a long way off the pace to keep those temperatures under control (...) It was a particular problem for those cars, such as the Mercedes, which were afflicted by the porpoising phenomenon. Sakhir is quite a bumpy track and the bumps initiate the aerodynamic oscillation. That puts a lot of heat and extra stress into the tyres. (...) the Red Bull appearing to be longer geared and with ratios (which are set for the season) not quite as well suited to this track’s particular layout. There were a couple of places where Verstappen was caught between the ideal gears – Turns 11 and 14 – allowing Leclerc the advantage of momentum. The Ferrari also had better acceleration out of the corners as it hit the sweet spot of power delivery and gearing, particularly between Turns 2-4 and 4-6. It allowed Ferrari to put a bit of extra wing on the car from Saturday, so while the Red Bull was going significantly quicker by the end of the pit straight – which with the further aid of DRS allowed Verstappen three spectacular runs on Leclerc’s lead on consecutive laps after the first stops – the Ferrari was faster early on the straights. Se pare că nu doar motorul ci și rapoartele ceva mai scurte i-au ajutat pe Ferrari. Vor fi deci și mai avantajați pe circuite lente gen Monaco sau Singapore, dar vor pierde exponențial pe circuite rapide gen Monza, Spa sau Silverstone. Cam atât de gravă este problema la Mercedes:

A fost un caz izolat datorită problemelor pe care le-a avut Honda cu guma spate în Indonezia. A spus că va fi nevoit să forțeze, a forțat puțin prea mult, aia a fost. Intră în aceeași categorie cu elementele aerodinamice. Dar făcând o paralelă, câte dintre invențiile din F1 se aplică la automobilele stradale?

Acuma nu ne place nici nebun ca Márquez, dar nici fătălăi ca Bastianini sau Stoner. E cam ușor de comentat de pe scaun/canapea. Băieții ăștia își cam riscă sănătatea și integritatea fizică prin activitatea lor zilnică.

Puțin ciudat într-adevăr, explicația (dacă într-adevăr au rămas fără benzină) ar fi legată de noul combustibil E10 care se comportă diferit față de cel vechi - mai ales când rămâne puțin în rezervor (temperatură, presiune, etc.). Iar Red Bull se pare că nu au făcut nicio simulare de cursă completă în teste pentru a se lovi de eventualele probleme. Mai mult, se pare că au fost ceva bube cu noile pompe, iar unele echipe le-ar fi schimbat în timpul week-end-ului. Își vor reveni, baza este bună. La fel ca la Mercedes. Și tot la fel ca la Mercedes, vor avea nevoie de câteva curse cel puțin pentru a-și arăta potențialul. Marile dezamăgiri sunt Williams și mai ales Aston Martin, iar Vettel este în continuare incert pentru Jeddah. De înțeles, după ce a văzut "performanța" echipei în Bahrain. Nici Alpine nu stau prea bine - mai ales în cazul în care Alonso a fost singurul care a mers cu upgrade-ul aerodinamic și a terminat în urma lui Ocon. The suspected reason for the sudden loss of power in the Red Bulls late in the race is fuel cavitation – and, if true, that’s almost certainly a function of the team’s ambitiously compressed programme. Fuel cavitation tends to occur as the last dregs of fuel are being pumped around near-empty tanks. As can be imaged, the fuel is heavily sloshed around because of the loads being fed into the car and no matter how well-designed the tank’s baffling system, the temperature of the fuel increases when this occurs. At a certain point of temperature the fuel begins vaporise and there will be a vapour lock in the pump, the fuel pressure dives and the pump is briefly pumping fresh air. The sudden load changes as the system pressurises and depressurises (together with the excess heat inside the pump from the vaporising fuel) will tend to damage the pumps and eventually they can no longer feed fuel to the engine. The E10 fuel introduced this year runs at a higher temperature than the full fossil fuel previously used and so the cavitation threshold has changed. Only those teams with enough preparation time to do full race simulations in testing, including running the tanks almost dry, found this out. Most teams did, but Red Bull – with its more compacted programme and the 11th hour performance upgrades to verify – did not. The list of parts changed overnight at Red Bull after qualifying included fuel tank lifter pumps.

Așa a fost stilul lui dintotdeauna, așa a fost competitiv, așa a câștigat titluri și a făcut istorie. Nu are cum să se schimbe radical. Oricum s-a mai temperat față de acum era acum 5-6 ani. Exemplu concret cursa trecută, când a stat cuminte și a terminat cursa pe un relativ anonim loc 5. Ceea ce nu înțeleg eu este de ce ne deranjează pe noi faptul că este agresiv și că își riscă integritatea corporală și cariera. Dacă lui nu-i pasă, de ce le pasă altora?! Mie unul îmi convine, face spectacol. Mi-ar părea rău să-l văd out sau în scaun cu rotile, dar este alegerea lui. Nu-mi este clar încă. Se va renunța la anul la coborârea suspensiei spate - nu știu însă dacă de tot sau doar în timpul cursei (i.e. va fi permisă la start). Holeshot-ul (blocarea suspensiei față la start) cred că va rămâne. Ducati se opune în primul rând prin prisma investiției pe care au făcut-o și care acum se pierde.

Probabil nu te uiți de destul timp la MotoGP. Nu sunt fanul nimănui, dar Marc Márquez este printre cei mai talentați piloți pe care i-a avut competiția asta vreodată. Singurul pilot care a câștigat titlul la clasa mare ca rookie, 6 titluri MotoGP obținute până la 26 de ani dintre care 4 consecutive. A avut însă și un noroc enorm cu accidentările până în 2019 (singura excepție fiind accidentarea din 2011 care l-a făcut să piardă titlul la Moto2). Echipele cară după ele vreo 2-3 motociclete în piese, în afară de cele 4 asamblate. Elementele care se distrug cel mai ușor sunt și cele mai ieftine (manete, scărițe, carene, etc.). Altele se recondiționează (suspensii, frâne, elemente de electronică, etc.). Motoarele sunt rar afectate, dar dacă trebuiesc schimbate se schimbă cu totul, nu se desfac. Sunt sigilate la început de sezon, iar echipele fără concesii (toate în afară de Aprilia în acest moment) au la dispoziție un număr de 7 motoare per sezon, per pilot. Costurile căzăturilor pot să ajungă să fie destul de importante mai ales la MotoGP, dar sunt convins că HRC are buget destul și că i-a costat mult mai mult contractul pe 4 ani cu Márquez. Personal sunt destul de convins că nu va fi de ajuns. Cred că și Miller știe deja că zilele îi sunt numărate dacă nu reușește ceva spectaculos anul ăsta. În afara faptului că Martín a reușit 4 pole-uri și o victorie ca rookie (!), are 24 de ani și reprezintă viitorul. Miller este cu 3 ani mai bătrân și deși mi se pare cel mai simpatic de pe grilă, ca pilot și-a arătat limitele. Oricum, observ cum ploaia de la Mandalika a închis discuția încinsă despre guma spate spec 2018 care-i avantaja pe unii și-i penaliza pe alții.

Vă grăbiți cu concluziile. Se pare că problemele (terminale) ale ambelor Red Bull-uri au fost legate de alimentare. Sunt doar zvonuri încă, dar este fie vorba de calculul greșit al consumului (i.e. au rămas fără benzină, destul de neverosimil), fie de cedarea pompei de benzină - piesă standard FIA, furnizată de către Magneti Marelli. Dacă se confirmă oricare dintre cele două variante, Red Bull (sau Honda) nu are nimic să-și reproșeze în legătură cu fiabilitatea. În afară de asta, Verstappen a avut o problemă și cu direcția după ultimul pit-stop (motiv pentru care a pierdut atât de mult la restart), și cu pedala de frână - ambele ca urmare a unui șoc mecanic. Norocul lui a devenit deja legendar. Ai tras cam multe concluzii după prima cursă din 23. Să vedem măcar dacă se păstrează trend-ul la cursa următoare. Ceea ce e clar este că toți vor concura probabil cu aceleași monoposturi ca în Bahrain, nefiind timp pentru niciun fel de update/upgrade. Mă aștept deci să fie tot Red Bull și Ferrari sus, cu Mercedes la ceva distanță în urma lor. La Gasly a fost într-adevăr o problemă de fiabilitate (cu MGU-K).

Au încercat ceva pentru că erau prea lenți. Nu a funcționat. S-au repliat. Noroc chior pentru locurile 3 și 4. Mai ales pentru Hamilton. Pe Russell l-au ucis cât l-au ținut aiurea pe Hard: la un moment dat era cu 3s/tur mai lent decât Hamilton. Își vor reveni. Ferrari sunt mult mai predispuși să se înfunde singuri. Neașteptat este faptul că Ferrari are cel mai puternic motor. Sunt în poziția în care a fost Mercedes de-a lungul ultimelor sezoane: au îndeajuns de mult avantaj pe partea de putere încât sunt capabili să meragă cu mai multă apăsare decât adversarii. Îmbucurător este faptul că a fost o cursă cu spectacol și depășiri. Noul regulament pare să facă ceea ce a promis. Iar DRS-ul oferă un avantaj enorm. Încercările de depășire ale lui Verstappen au venit de nicăieri pe linia dreaptă.

Nu sunt chiar cu 1s/tur mai lenți Mercedes, doar că acum se vede ce strategii slabe au. Încercarea aia cu Hard a fost cea a unei echipe fără soluții. Nu a mers rău Hamilton în rest. Bătălia mare în campionat este între Red Bull și Ferrari. Sunt foarte apropiați ca performanță. Mercedes nu se pot implica - deocamdată cel puțin. Victoria lui Leclerc mertitată, pe un circuit pe care-l apreciază, unde a mai obținut pole în trecut și a fost foarte aproape de prima victorie. Interesant de văzut ce ar fi reușit Verstappen pe final fără problemele pe care le-a avut. Vedem săptămâna viitoare la Jeddah mai bine cum stă treaba între Ferrari și Red Bull. Super cursă pentru Magnussen. Îmi pare rău pentru Mick Schumacher care a terminat la limita punctelor. Aston Marti, McLaren și Williams pe nicăieri. Doar 3 abandonuri, toate ale echipelor Red Bull.

Ar trebui să se întâmple ceva extraordinar ca să nu ajugă la echipa oficială la anul - gen să aibă un sezon teribil de slab iar Miller să câștige campionatul. Dacă nu-l transferă la anul lângă Bagnaia, Ducati îl vor pierde. Quartararo clar frustrat -

Așa este stilul lui. A și spus de ieri că va fi pe full-attack astăzi pentru a putea recupera poziții în cursă. Probabil a vrut să vadă care este limita în WUP. redditsave.com_horrible_mm_highside_gp_wup-gwr1og76fgo81.mp4 Nu prea are loc altundeva și este inconstant. A făcut o cursă foarte bună astăzi, dar în Qatar a dat-o pe jos în timp ce Binder a luat un loc 2 - Binder care ar fi terimnat probabil mult mai sus astăzi dacă nu ar fi mers toată cursa cu suspensia spate blocată în poziția de start. Până la urmă Oliveira are un loc bun la o echipă de uzină, iar KTM este deocamdată lider la constructori. De remarcat cursa lui Darryn Binder. Toată lumea a aruncat cu rahat în el (inclusiv eu) dar a făcut o super cursă astăzi și nu a greșit în condiții foarte dificile. Bastianini a cam dezamăgit astăzi, dar măcar a terminat cursa în puncte și este în continuare lider în campionat.

Cum poți deci spune că cei care conduc competiția ar fi părtinitori față Ducati?

Sunt alte vremuri acum, competiția este mult mai strânsă, diferențele sunt minime: în Qatar au fost 15 piloți (și toți cei 6 constructori) într-o secundă în quali. Pentru a fi în față fiecare vine cu inovații și interpretări ale regulamentului care ulterior sunt adoptate de către ceilalți și duc la convergență. Am asistat la acest fenomen în Formula 1 în ultimele decenii. Faptul că multe astfel de inovații vin din partea celor de la Ducati în MotoGP are legătură cu bugetul pe care-l bagă în dezvoltare. Oricum, asta este total o altă discuție în raport cu situația cu gumele la etapa din Indonezia. Ce spune Pol este probabil adevărat - Honda a setat motocicleta aia să meargă cu pneul spec 2022. Însă același lucru se poate spune despre toate prototipurile. Toate au fost gândite să meargă cu pneurile din acest sezon, nu cu cele de acum 4 ani. Faptul că unele motociclete se descurcă mai bine decât altele cu niște gume atât de vechi este mai mult coincidență decât altceva; sunt absolut sigur că dacă pun acum gume model 2015 pe motocicletele de GP, absolut nimeni nu poate să prevadă în avans cum se descurcă fiecare cu ele.

Dacă treaba cu gumele este într-adevăr manevra ocultei de la FIM/Dorna/altcineva pentru a favoriza Ducati (deși se pare că și KTM au profitat), iar Honda și Suzuki - echipele cele mai afectate de schimbarea gumei spate, nu s-au sesizat oficial înseamnă fie că sunt părtașe la mișelie fie sunt ultimii fraieri și nu au ce căuta în MotoGP. Serios acum, au mai avut loc schimbări de genul și în trecut și nu doar în MotoGP. Michelin are dealtfel la activ poate cea mai scandaloasă cursă de F1 din ultimele decenii (Indianapolis 2005) unde din cauza lor și tot din motive de siguranță, grila de start a arătat așa: Comentariile lui Pol sunt doar ale unui pilot frustrat pe moment. Márquez nu s-a plâns, Rins nu s-a plâns, Mir s-a plâns însă fără să acuze. Oricum ar fi, este o situație temporară. Se va merge cu specificația asta de cauciuc doar aici.

Nu cred că au vreun interes în a influența performanțele. Au făcut o alegere legată de siguranță acum.

Vom ști mai multe mâine pe vremea asta. Dar primul viraj va fi interesant, cu Leclerc, Verstappen, Sainz, Pérez și poate și Hamilton (pleacă de pe partea curată) la bătaie acolo. Între timp, o super cursă de sprint la Formula2. De văzut mâine și cursa principală.

De văzut. Chiar nu știu ce să zic. Leclerc pare destul de solid, dar și-a luat-o de câteva ori pe față de la Verstappen. Să vedem cum stă când are (probabil) o mașină cu care să se bată pentru titlu. Sainz este o necunoscută și mai mare: nu a avut niciodată monopost cu adevărat bun. Cam greșește vineri și sâmbătă, dar în curse nu stă rău. Plus, anul trecut l-a bătut pe Leclerc chiar din primul an cu Ferrari. Să vedem cum stă Ferrari în cursă, cu rezervorul plin, cu uzura gumelor, etc. Personal tot pe Verstappen rămân. Hamilton: fericit cu locul 5, nu se putea mai mult. Cei 4 din față sunt în altă ligă, cam la 1s pe tur în ritm de cursă. Ne vom bate cel mai probabil cu cei din spate.

Mă uit pe mute, cu comentariul de la Sky Ce diferențe în top 3 Se pare că Mercedes "și-au dat pantalonii jos" (au mers full speed) deja în Q2. Sunt departe... Ferrari - Red Bull Ferrari - Red Bull Cursă faină în perspectivă. Și "surpriză" - Mercedes nu au mers la bluff. Nu sunt la bătaie pentru victorie. Peste 5 zecimi handicap pe tur. Russell: greșeală în primul viraj, a pierdut 1s acolo. Wolff: suntem a 3-a echipă la momentul de față. Problemele ne obligă să mergem cu mai multă apăsare aero decât ceilalți (se vede cu ochiul liber la aripa față și spate). Verstappen: a avut o mică problemă în ultimul viraj, a pierdut ceva timp acolo. Spune că au o mașină foarte bună în ritm de cursă. Sainz: nu m-am obișnuit încă cu monopostul, nu sunt destul de rapid. Pérez: am anticipat prea mult ultimul viraj. Am pierdut puțin acolo.

Verstappen este în față, pe el aș pune banii. Pérez nu are ultima evoluție a monopostului. Victoria va fi treabă între Ferrari și Red Bull. Mercedes este departe, 7-8 zecimi. Deocamdată surpind pozitiv cei de la Haas. Și Hülkenberg: fără teste, fără pregătire (n-a mai participat la niciun fel de ursă de mai bine de 1 an), se suie în monopost pentru prima dată vineri dimineață și-l bate pe Stroll. Bam! McLaren dezamăgitori. Aston Martin la fel.