PzKpfW

Nici locul lui Mazepin la Haas nu mai este sigur.

De unde au apărut aceste zvonuri? Eu am citit despre faptul cu Mercedes au probleme cu "porpoising" - la fel ca și alții. Nu spun că nu au monopost rapid, dar mi se pare greu de estimat nivelul de performanță în momentul de față. În cazul unui regulament aero nou și când sunt atât de multe abordări diferite (lucru care mă bucură), este cvasi-imposibil să judeci un element în mod izolat. Aripa celor de la Mercedes funcționează probabil foarte bine în cadrul specific al pachetului lor aerodinamic și nu ar funcționa pe alte monoposturi care au alte concepte aero. Varietatea modelelelor de aripi față este evidentă. Umblă vorba dar nu este deloc sigur. Iar dacă este vorba de schimbat arhitectura motor, sigur au făcut-o deja iar monopostul actual a fost construit în jurul noului PU. De urmărit. Primele consecințe ale războiului din Ucraina în F1: Vă las să ghiciți sponsorul care dispare (și de ce): Dealtfel și cursa de F1 din Rusia va fi posibil anulată. Și piloții s-au pronunțat: Verstappen a spus că nu este normal să fie o cursă într-o țară care merge la război, iar Vettel a anunțat că nu va participa la MP al Rusiei dacă acesta se va ține.

Design-ul general al fiecărui monopost este fixat în acest punct - doar să fie ceva catastrofal de prost/ineficient din punct de vedere aero la vreo echipă, dar nici atunci. Motiv pentru care Red Bull și-a ascuns monopostul până astăzi, iar Alfa încă merg cu camuflaj pe al lor. Efectiv nu mai au timp pentru schimbări importante. Lucrează de ani de zile la monoposturile astea, este foarte complicat să faci o schimbare majoră. Întregul șasiu este construit conform conceptului aerodinamic. Se vor schimba doar detalii, gen aripi față/spate, prelungiri sau apendicii aero. Cam atât.

Nu sunt foarte convins. Poate chiar i-a surâs ideea de a avea un post mai retras, mai stabil și puțin stresant. Dacă și-ar fi dorit, sunt sigur că Suzuki l-ar fi primit rapid înapoi în MotoGP. Oricum, irelevant având în vedere că au început testele. Red Bull-ul ăla este curajos. Exact la asta mă așteptam de la Newey. Alte design-uri radicale: Aston Martin, Ferrari, Williams. Mă bucură faptul că monoposturile sunt relativ disimilare. Va fi un sezon interesant - cal puțin în primă fază. OK, la packaging Merc sunt la alt nivel. Red Bull sunt însă foarte agresivi în față. Massive sidepod undercut. Efectiv parcă lipsește o bucată de monopost acolo. Scurtă recapitulare: Aston și Red Bull merg oarecum pe aceeași direcție. Mercedes și Ferrari în direcții total diferite. Unii se vor bucura, alții vor suferi. Va fi interesant!

Adevărat.

Se întoarce Suppo în MotoGP - la Suzuki.

Nu o mai lua personal. Atât timp cât te exprimi civilizat nu cred că are nimeni ceva cu tine. Am mai menționat pe acest topic: întrebarea generală cu care s-a inițiat are un răspuns clar și evident. Însă cu anumite condiții.

Nu este. Vorbeam în absolut și am luat intervalul 125-300: "mic spre mediu".

Păi să se uite la colegul de echipă, să vadă cum face

A făcut anul trecut, nu? Sau face doar la victorii?

La un motor mic spre mediu (125-300), pornirea la pedală este ușoară; la un 125 poți să dai practic și cu mâna. Poate deveni obositor și agasant dacă o dai pe jos de 10-15 ori și trebuie să dai de fiecare dată la pedală, dar și asta face parte din farmecul sportului. Părerea mea. Succes.

Jorge Martín a avut o victorie, 3 podiumuri și 4 pole-uri ca rookie, pe o motocicletă de client - în cazul în care a absentat 4 etape. Miller a fost adus la echipa oficială ca să ia campionatul și a reușit doar o victorie în plus. Statistic, Martín l-a distrus. Mai mult, Ducati sunt conștienți că un talent ca Martín are deja oferte pe masă și că dacă nu-i fac pe plac îl vor pierde. Miller trebuie practic să câștige titlul anul ăsta ca să poată spera la o prelungire de contract. Și poate nici atunci.

Nu că ar fi fost neașteptat, dar presiune maximă pe Miller anul ăsta să livreze. Dacă mai are un sezon precum 2021, Martín e la echipa oficială la anul.

Nu sunt mare expert în domeniu, dar calculul general este: motor mic și ușor - 2t motor mai mare și mai greu - 4t Un 2 timpi necesită întreținere/revizie mai des, dar este mai simplu și mai ieftin (partea cu amestecul este ultima grijă). Un 4 timpi este mai complex, mai greu și va necesita revizii similare cu un motor de stradă. În principiu sunt fan 2 timpi, pentru că sunt mai ușoare și au performanțe mai bune la aceeași capacitate față de 4 timpi, dar depinde de fiecare. O motocicletă de enduro adevărată nu este gândită pentru pasager. Dacă vrei ceva care să poată ducă încă o persoană, te uiți practic la un dual sport (CRF-L DRZ, KLX, 690/701 Enduro, etc.).

Pe naiba. Au subvenționat hibridele la greu și acum subvenționează hidrogenul. În afară de automobile, restul deja sunt electrice. Combistibilul fosil este finit. Energia electrică este practic infinită.

Electricele actuale sunt fie niște electrocasnice (cele ieftine), fie niște gadget-uri (cele scumpe). Nu sunt mașini în adevăratul sens al cuvântului. Dar topic-ul este despre viitor.

Pe (foarte) scurt, concluzia generală a lui Scarbs: 'Nothing kind of spectacular, radical, innovative going on, but just very good packaging that just works as a complete package.' Testele încep mâine. Am văzut toate monoposturile, mai puțin cel de la Red Bull. Ceea ce a făcut Newey a fost practic să recreeze bargeboard-urile (acum ilegale) în interiorul șasiului.

Asta pare să indice faptul că toată analiza respectivă a fost făcută pe show-car, adică asta: Sidepod-urile și motorul sunt într-adevăr mai în spate față de celelalte monoposturi prezentate. Problema este că acela nu este monopostul real/final al celor de la Mercedes. Cel adevărat are un design ceva mai convențional, cu sidepoed-urile mai în față. Uite o analiză pertinentă a monopostului real: Personal habar nu am. Dar având în vedere cât efort depun doar ca să nu-și arate monopostul, s-ar putea să fie ceva acolo. Sunt convins că monopostul lui Newey are ceva ce nu se regăsește la niciun altul. Da. Însă dezbaterea cu pullrod vs pushrod mi se pare că a căpătat mai multă imnportanță decât ar trebui. Sunt niște sisteme similare, fiecare cu ceva avantaje și dezavantaje; pullrod este ceva mai complex și mai greu dar stă mai jos în șasiu - pushord, ceva mai simplu, mai accesibil dar stă mai sus și modifică puțin centrul de greutate. Toate astea sunt însă marginale. Aerodinamica va fi de departe punctul de interes în următorii ani. Este imposibil de știut cine a făcut treabă mai bună încă. Știu doar că Mercedes a câștigat 7 campionate la rând în primul rând datorită avantajului motor - un avantaj care s-a redus masiv. Sunt destul de sigur că încă mai au un mic plus acolo, dar nimic ce nu poate fi depășit printr-un aero mai bun.

Vezi ceva radical sau super interesant? Eu nu. O abordare similară cu McLaren și Haas la nivelul sidepod-urilor (acolo cred că va fi marea bătălie aero anul ăsta - poate și la nivelul aripii față), dar nimic "wow". Sunt chiar puțin dezamăgit de cât de conservator este design-ul general. Nu sunt mare specialist aerodinamicist, dar conceptele altor echipe mi se pare mai interesante și curajoase. Singurele elemente relativ speciale sunt partea anterioară a fundului plat și aripa spate. Modul în care au interpretat agresiv regulamentul pentru a crea un bargeboard (interzis) dintr-o prelungire a planșeului: Nu sunt primii care au făcut asta: McLaren, Aston și Ferrari au ceva similar. Mercedes au dus-o însă mai la extrem. Și prima aripă spate cu double dip de până acum: În același timp asta este o versiune de prezentare, monopostul cu care vor merge la teste și în primele curse va fi puțin diferit. Iar faptul că nu vine cu ceva foarte interesant sau radical nu înseamnă că nu va fi rapid. Presupun că te referi la intrările pentru tunelele Venturi? Dacă da, toți au. Doar că ceilalți le-au ascuns sau blurat. De asemenea, doar prima poză (preluată din live feed) reprezintă monopostul real. Pozele de mai jos (celelalte 3) sunt doar o machetă; se pot vedea diferențe destul de mari între cele două versiuni. Cea mai clară poză de până acum cu monopostul (real al) celor de la Red Bull

Venirea lui Szafnauer la Alpine era preconizată de ceva timp deja și a fost confirmată implicit după plecarea lui Budkowski. Pentru el este probabil o mutare verticală. Ciudat însă cum are voie să intre pe rol atât de repede, de obicei se cere un "gardening leave" de câteva luni bune sau chiar un an. Apoi de văzut ce rezultate dau aceste modificări succesive în structura celor de la Alpine. M-a surprins puțin retrogradarea lui Brivio și despărțirea de Prost - deși acolo se subînțelege că a fost vorba despre o relație dificilă între el și Rossi. Cei de la Red Bull au testat monopostul real (nu macheta prezentată presei) într-o sesiune privată la Silverstone. Singura poză: Calitate proastă, dar totuși se văd diferențe majore față de ceea ce au prezentat. Și Mercedes se pare că folosesc grile de extracție a aerului cald deasupra sidepod-urilor: Mai multe detalii mâine.

Principalul scop al noilor reguli aero este tocmai de a încuraja depășirile. De văzut în ce măsură va funcționa. Cât despre "somn" depinde de fiecare ce anume urmărește; dacă te interesează exclusiv duelurile și acțiunea roată-la-roată în cursă, competițiile moto sunt mult mai interesante. Acolo lipsește puțin profunzimea însă.

QZbFesClu0XY6e71.mp4

Vorbim despre cei care au inventat o rivalitate acută între Sainz și Norris în 2020 pentru efect dramatic? Nu am urmărit, dar când citit despre asta am râs puțin. Normal că managementul echipelor apreciază, din moment ce generează interes pe cea mai mare și importantă piață. Pe de altă parte, piloții nu sunt de aceeași părere. Verstappen de exemplu a spus că nu dorește să (mai?) apară în show pentru că "este fake". Dar na, fiecare se uită la ce vrea până la urmă. Pentru cei care au ratat prezentarea/shakedown-ul celor de la Williams ieri: Încă un concept diferit: capota motor aproape verticală, airbox foarte generos și probabil folosit și în scopuri de răcire - la fel ca și Alpine anul trecut. Scarborough spune că ar fi cel mai radical design de până acum. Monopostul celor de la Ferrari, aparent "leaked" (prezentarea este mâine): Concept similar cu Alfa Romeo (de așteptat) și Aston Martin în ceea ce privește ieșirile de aer de pe partea superioară a sidepod-urilor. Permite evacuarea aerului cald trecut prin radiatoare și reduce astfel diametrul posterior al capotei motor ("gâtul" coke bottle-ului).

Nu mai urmăriți toate prostiile. Chestiile astea sunt pentru privitorii ocazionali (majoritatea americani) care habar nu au ce este F1 sau MotoGP.