PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Cica Alfonso la McLaren in 2015.
-
Misca bine si Aprilia. RSV4 e vechiut, dar se poarta bine. Si KTM merge: SuperDuke 1300, acum si Adventure 1300. Un RC8 pe vine, tot V2 de 1300. Si un R1 nou e pe vine. Poate, poate. La Honda in schimb... nimic. Desert si groaza. Suzi e si mai rau: tooot recicleaza acelasi gixer de ani buni cu o spoiala noua si cu echipamente pe care concurenta le are de ani buni (vezi ABS).
-
Ma, Kawasaki, Kawasaki, dar au fost si altii la Köln: - Suzuki a venit cu GSX-R 1000 vopsit ca motocicleta lor de MotoGP (GSX-RR) care de fapt nu e inca in MotoGP. Pe placuta de prezentare se putea vedea un "GSX-R 2009" mazgalit si corectat cu pixul in: "GSX-R 2015". - Honda a prezentat un "scooter de performanta" de 125cc. Se pare ca 14cp si un consum de sub 2L % defineste ideea de performanta la Honda. - Ducati a venit cu un element din garderoba unui hipster, caruia i-au pus doua roti si un nume furat de la standul Triumph. - Yamaha ne-a arata o poza blurata cu roata fata a viitorului R1. - KTM a vazut ca 1200 Adventure sarea doar 3.5m in aer, asa ca au prezentat 1300 Adventure, care sare 5m. Great success!
-
Care e ereticul? Pe cine ai vazut? Il prindem si ii dam penitenta sa umble o saptamana pe japo Noi ne intalnim si umblam departe de Dorobanti, Victoriei, Arc, Constitutiei si alte locuri de mare importanta in traseul motociclistului de Bucuresti. Nu esti singurul (colajul nu-mi apartine):
-
Cand am spus "limitata", ma gandesc la faptul ca este totusi o tehnologie noua si nu poti niciodata sa fi la adapost de gherlani. De-asta am si dat exemplul GT-R-ului, care cu conform argumentelor de vanzare cu launch control face 0-100km/h in vreo 3s. Problema e ca daca folosesti acel launch control, iti pierzi garantia pe masina. Nu-i vad pe japonezi sa riste. Sunt hater-ul de servici azi, asa ca nu-s convins inca. S-o vedem in mers si testata intai. Apoi (cel mai important) daca tehnologia prinde. Daca este prezentata asa cum zici tu (si cum se faleste Kawasaki) ceea ce avem noi aici este viitorul motorului cu combustie interna pe motoreta. Adica peste vreo 10 ani, sa vedem cum toate SBK-urile au motor supercharged. Deci nu, nu-s convins. Inca. N-ai de ce. Asta nu se bate in niciun caz cu SBK-urile actuale, road-legal. Este un moft, un produs al carui unic scop este sa mareasca prestigiul marcii Kawasaki. O vitrina tehnologica prin care arata ca pot. Nu se bate cu R1 (sau cu S1000RR, Panigale sau RSV4). Poate ca H2-ul de strada sa faca asta, desi nu cred: asta ar insemna ca cei de la Kawasaki sa-l plaseze periculos de aproape de ZX-10R ca pret , adica sa-si fure caciula singuri. Vad H2 peste limita de 30.000€, iar H2R... in alta liga. Am inteles ca apendicele aerodinamice laterale ar fi pentru stabilizarea partii din fata la viteze mari. Avand in vedere ca se lauda cu 200mph (325km/h+) ca viteza de varf, probabil ca are nevoie. Motocicleta pare sa fie dedicata top-speed-ului, dar nu inteleg de ce nu are un cauciuc mai lat pe spate. Un 190 care are de pus 296cp la sol suna... interesant? Nici acolo. Astept o serie foarte limitata pentru H2R. 1000-2000 bucati. O fi 636-le ala cel mai bun, dar uite ca tot R6 si 600RR se vand cel mai bine. Iar cu Ninja 300 au cam dat-o-n bara sincer. E mai prost echipat si mai scump decat CBR300R si KTM 390R. Dar oricum nu conteaza. Nu fac ei bani din motoretele astea. Profitul gras, atat la ei cat si la ceilalti 3 japonezi vine din alte domenii.» Post actualizat in 30 Sep 2014 16:19 Dar daca tot am pomenit de R1 2015, avem deocamdata un etrier mare cu doua pistoane si (parca) o furca Öhlins:
-
Nu prea are de ce sa fie in centrul atentiei. Ceea ce avem aici este doar un facelift la o motoreta destul de veche deja. O motoreta care si-a facut grup de fani, care si-a demonstrat capabilitatile si, cel mai important, si-a scos banii. Acum BMW cu o investitie destul de mica incearca doar s-o tina la linia de plutire: cativa caluti in plus, un cruise-control (prima data pe un SBK), un design ceva mai placut... Te duci la stand la Kawasaki, te uiti de departe la H2R (ca nici sa pui mana pe ea se vede ca n-ai voie), apoi te duci sa vezi cum iti vine un S1000RR.
-
Bordul e elegant, desi nu stiu cat de lizibil este. ...Suspensie electronica activa? Nu?
-
Da, oribila. Asta nu s-a schimbat. Au facut-o altfel, dar tot urata a ramas.
-
N-au nicio treaba una cu alta. La H2R nu au anuntat nici caracteristicile complete (greutate, inaltime, etc.), ca sa nu mai zic de pret sau de cate bucati vor fi produse. Cine vrea sa se uite, merge la stand la Kawasaki. Cine vrea sa-si cumpere un SBK road-legal, merge la stand la BMW (sau la altii).
-
Desi nu se spune nimic de greutate, carenele alea de carbon si lipsa farurilor ajuta. Totusi, o bascula monobrat este in principiu mai grea, la fel si cadrul trellis. Si blocul motor in sine este probabil ceva mai greu, avand in vedere presiunile la care trebuie sa reziste. E clar ca e facuta pentru topspeed, se vede din poze ca are ampatament mare. Paradoxal pentru aceste nevoi este pneul spate de (doar) 190, si cu balon foarte mare.
-
E un fel de... SBK. Dar nu de strada. Si nici de competitie, nu se incadreaza nicaieri. E pentru cei care vor sa dea multi, multi bani pe o motocicleta de "track days". Pentru aceste motive, nu are nicio treaba cu ZX-10R. Varianta de strada (H2) va fi prezentata la EICMA peste o luna. Va avea faruri si oglinzi, ii vor lipsi carenele de carbon si vreo 80cp fata de H2R.
-
In afara de oglinzi, are o moaca mai placuta decat cel vechi.
-
In niciun caz. Au fost folosite si de altii, dar rareori impreuna. Observam doar ca pe cel mai de pret bibelou al lor, pun ce pun altii pe modele standard. Si nu ma refer doar la Ducati aici. ...in 2013, da. Eu ma gandeam la 2007, asa. Da, tur de Europa fara faruri e greu de crezut. De-asta ar fi fain de inteles unde poti practic sa mergi cu ea. Si este intr-adevar primul motor moto care vine standard cu supercharger. Cand spun "motor moto" ma gandesc in primul rand la motoare de capacitate mai mica decat cele de pe masini. OK, motorul EcoBoost de 1L de la Ford este tot un motor mic cu turbina, dar este un motor destul de stresat. Iar aici cu atat mai mult. Fortele, turatiile si presiunea sunt in alta liga.
-
Voi fi hater si voi spune ca cel mai interesant lucru la ea e integrarea turbinei pe un model standard Mai departe, vreau sa ma conving de urmatoarele: - cum reusesc sa transmita 300cp la asfalt printr-o suprafata de contact de ~100cm² - unde poti sa mergi cu ea? Freeride pe circuit exclusiv? Ma gandesc la tine, Pagani Zonda R. - si mai ales, care este fiabilitatea unui motor supercharged in timp si ce garantie ofera Kawasaki. Uzura cutiei si a transmisiei sunt foarte mari. Deja mergem cu mult peste ceea ce se foloseste in MotoGP (unde motoarele dezvolta intre 240 si 250cp). Probabil motoreta va veni limitata, iar daca ii scoti limitarea esti pe barba ta. Vezi ce s-a intamplat si cu Nissan GT-R. Oricum, faptul ca au scos modelul asta in sine este un pas foarte important pentru industria moto japoneza, care n-a mai scos nimic interesant de ani intregi. Si culmea, producatorul cel mai mic** din grupul de 4 straluceste. Bravo lor. Ce face baetii de la 'onda? ** in ceea ce priveste profitul diviziei moto. In rest, Kawasaki Heavy Industries se apropie de Honda la cifra de afaceri.
-
Panigale este 21.000€ cu TVA. Asta va merge la 30k+. Varianta de strada.
-
Bascula monobrat, ambreiaj hidraulic, cadru trellis, frane Brembo radiale cu etrieri monobloc... unde am mai vazut astea?
-
"Deocamdată, atât am aflat..." - tipic romanesc. Senzationalist. Surse nu dau pentru ca nu au. Dorinta ardenta de clicuri si vizualizari la pagina. Visordown au auzit de 225cp si nu dau crezare, dar 300cp pare ceva plauzibil pentru baetii de la pemotoare. PS: astia-s aceeasi baeti care ziceau acum vre-un an ca Ducati Monster 1200 este primul Monster racit pe apa.
-
Da, si pe mine ma lasa nedumerit afirmatia.
-
-
Cred ca mai bine ai duce motoreta aia la reparat la un service serios in loc sa te apuci tu s-o desfaci acasa.
-
Care Panigale R?
-
Hummmm...
-
Da, deviau fluxul de aer pentru o mai buna scurgere in jurul picioarelor pilotului. Cred ca asta este scopul lor si pe H2.
-
Ai dreptate. Am vazut confirmarea ca e vorba despre un supercharger. M-a indus in eroare clipul, mai precis animatia . Parca se vede fluxul de gaz de evacuare venind din stanga. Cert e ca nu e un tip conventional de supercharger, in industria auto se foloseste aproape exclusiv cel de tip Roots, care are o forma si un mod de functionare specifice. Tu trolezi, sau...?
-
200cp la roata sau la arbore? La arbore sunt motorete care scot deja 200+. Iar ca sa scoti puterea asta dintr-un 4 in linie derivat din cel de pe ZX6R, iti trebuie un turbo de o marime considerabila. Asta are doua dezavantaje: turbo lag important si un bloc motor foarte rezistent, eventual facut din otel. Putin probabil.
