PzKpfW

Conteaza mai putin cati km are pe bord (valoare de care nici nu poti fi sigur dealtfel) ci cum merge, cum a fost intretinut si daca are reviziile la zi. Daca il iei din tara, ia cu tine pe cineva care se pricepe. Daca il iei din afara, strict indicativ, ar fi bine sa nu depaseasca 20-30.000km.

Daca e prima ta motoreta, sfatul meu ar fi sa-ti iei un M620. M695 e mai nou si are ceva mai multi caluti, dar tu n-ai sa le simti lipsa. 620-ul te va tine ocupat cel putin un an. E mai vechi cu 2-3-4 ani ce-i drept, dar poti gasi unele in stare buna cu relativ putini km pe la 2000€ chiar in Romania. Daca esti pregatit sa dai mai mult, un M695 se invarte pe la 3000€ si e mai rar. Probabil va trebui sa-l aduci de afara, la noi sunt putine.

Preturile la motorete in Italia tind sa scada cu latitudinea: mai scumpe in nord, mai ieftine in sud. Si pe buna dreptate. Monstrul mai ieftin e in Roma, cel mai scump e in Lombardia. Apoi, tine cont ca cel din Lombardia e vandut de catre un dealer care iti ofera posibilitatea achzitiei in rate. In plus, are o revizie completa facuta, gume si baterie noi. Are pinten si oglinzile originale. Cea din Roma este 100% stock, mai putin oglinzile care sunt niste aftermarket-uri oribile. Sunt multe aspecte de care trebuie sa tii cont, dar daca vrei sa iti iei din Italia, cauta in nord: Veneto, Lombardia, Piemonte, Trento, Emilia-Romagna... pe acolo. Asta e prima regula. Riscul de teapa scade semnificativ. Daca vrei sa iti recomand pe cineva care aduce motorete din Italia (nord) cauta-ma pe PM. Il recomand pentru ca face asta de ani buni si pentru ca am apelat si eu la el. Tariful lui e 500€.

Oricum ar fi, acum ca l-ai curatat va fi usor de observat daca treaba se mai repeta si daca da, de indentificat de unde curge.

Sigur nu e spray de lant jegos si intarit?

Vizibilitatea este inca o problema la LCD-uri. La carenate mai e cum mai e, bordul e oarecum "la umbra", dar la naked-uri intr-o zi insorita nu se mai prea vede nimic. Suspensia electronica este doar primul pas spre suspensia adaptiva independenta. Cum zice si colegul Jorge, pe strada cred ca e ce trebuie. Si sa fim seriosi, majoritatea sbk-urilor isi petrec viata pe strada. De-asta BMW a pus si cruise control pe S1000RR 2015.

Da, dar asta nu atrage si nu vinde. In clip nu vad decat o aducere la nivel cu competitia a modelului R1. O competitie dominata de modele europene care au deja cativa ani in spate: RSV4, S1000RR, Panigale. Ma rog, tot e bine: Honda sau Suzuki nici atat nu fac.

Pe bord se mai pot vedea: traction control, stability control, launch control, riding modes si "LIF"(?!?). Evacuarea nu mai este sub sa, ci laterala sau/si ventrala. Motorul va scoate probabil in jur de 200cp. Nimic nou...

Scapat de constrangerile de la locul de munca (a fost inlocuit de Marchionne incepand de luni), Montezemolo este primul oficial care confirma faptul ca Alonso pleaca de la Ferrari.

Ti-au dat drumu' pe forum, gata? Acum, cu ebola? Vorba aia: cui pe cui se scoate. Nu?

Ma refeream la partea cu "munca" pilotilor, care este destul de rupta de realitate si consta exclusiv in a ne delecta pe noi.

Eu nu iau partea nimanui, imi iau doar niste popcorn. In schimb, cred ca doc are dreptate in legatura cu un aspect, si e valabil pentru toti pilotii: A lot of us like to drive fast too. But we follow the rules. When we’re late for work. Or to pick up the kids. Things that are a FUCK of a lot more important than your job, our entertainment.

Gary Hartstein vs. Sergio Perez. Round 1

Nu stiu daca esti ironic (cu prima parte cel putin), dar concret McLaren are doua locuri libere iar Mercedes unul. La Ferrari in mod oficial nu este niciun loc disponibil. Da, de ce anume est curios? Nu ma asteptam sa se tina de treaba azerii, dar uite ca au facut-o. Din fericire/pacate cred ca va fi o prezenta meteorica in calendar. Vezi Coreea de Sud. Aici e cu totul altceva. Intr-o cursa de anduranta de 24h cu 50+ masini pe circuit, asa ceva se impune. In plus, accidentul a avut loc pe o parte ingusta si ne-permanenta a circuitului: linia dreapta Hunaudières este de fapt o bucata din route départementale (un fel de drum judetean) D338 (sau Route de Tours) care este inchisa cu ocazia cursei. Este clar ca acea sectiune nu este prevazuta cu niciun sistem de siguranta propriu unui circuit.

Poate gresesc, dar cred ca Vettel coace ceva. "When the thing is out, you are probably clever enough to understand why I had to wait"

Pilotii de F1, chiar si cei slab platiti sau platitori, au asigurari care acopera riscurile la care se expun. Mai mult, Bianchi era practic pilot Ferrari. Nu cred ca el sau familia lui au vreo problema de ordin financiar. A inceput sa mi se ia de discutia asta cu siguranta. F1 este deja un motorsport foarte, foarte sigur. Ultima fatalitate a avut loc acum 20 de ani. Acum s-a intamplat accident ciudat si ne punem iar intrebari in ceea ce priveste siguranta. Mai mult Safety Car, zic. Ca asa au si mers prima cincime din cursa asa. Pentru ca "e prea periculos sa mearga in ritm normal pe ploaie". Mi-a placut maxim de Hamilton cand tot insista sa-i dea drumul odata. Nu e prima data cand face genul asta de comentarii. In principiu in F1 ajung cei mai buni piloti de circuit din lume. Cand ajungi acolo trebuie sa fi constient de riscuri, nu doar beneficii (si aici ma refer la cariera, glorie si bani). Bietii care merg pe 2 roti ce sa mai zica? Sa se lase de sport pentru ca e prea periculos? Pai sa se lase, cei pe care nu ii tin coaele. Motorsport nu inseamna doar talent, inseamna si curaj si inteligenta de a intelege riscurile pe care le implica meseria de pilot. Motorsportul aseptizat, fara risc isi pierde una dintre dimensiunile lui de baza.

Cu ce se implica aici? Cu o poza din care castiga imagine/popularitate?

Márquez are fata aia si gestul ala in orice poza. Probabil ca asa e si cand doarme.

This listing (201105216665,) has been removed, or this item is not available. Postul prietenului nostru Silviu ne ajuta. In afara faptului ca putem observa cati km face anual cu motoreta, se poate vedea ca jugul lui este la fel ca cel de pe S2R800 - el avand ghidon cu diametru de 22mm. Distanta dintre suruburi intre suportii pentru 22 respectiv 28mm est deci aceeasi. Singurul lucru care difera fiind partea inferioara a suportului, care la jugurile mai noi este rotunjita. La tine este dreapta. Avand in vedere ca acei baeti chineji pe care i-am mentionat mai devreme au disponibili atat suporti cu partea inferioara rotunjita cat si dreapta, cel mai probabil vei gasi la ei ceea ce cauti.

Nu-ti iei Panigale (sau Ducati in general) dupa ce faci o comparatie rationala cu alte motorete din segmentul ei. E simplu: sunt altele mai puternice si mai ieftine. Un Ducati ti-l iei pentru ca ti-l doresti si fara sa fi mers pe el. Singurul lucru relevant pe care poti sa-l faci pentru prietenul tau este sa-i dai RSV-ul la o tura sa vada cum merge un V-twin mare.

Nu mai stiu cum avea, intreaba-l Dar ala nu mai intra pe aici. S-a nascut pe FB, a uitat de unde a plecat. Oricum, el avea 695. Ala stock vine cu ghidon cu diametru de 22. Singurele care vin stock cu ghidon Magura cu diametru variabil (28mm la prindere, 22mm la capete) sunt S2R (800 si 1000) si S4R.

Nu a pus nimeni, nu. Gasesti pe ebay, la chineji. Iaca aci. Daca nu, ia-ti un jug stock de S2R/S4R de la dezmembrari.

McLaren, though, have rejected the claims, with a spokesperson telling Pitpass.com: "This report is utterly without foundation, which is hardly surprising given the ultra-unreliable website on which it has appeared [F1Today.net]. As Ron Dennis said in Suzuka, McLaren has finalised no contracts with any drivers for 2015."

As fi fan McLaren doar pentru ca i-ar reuni pe astia doi.