PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Fara indoiala. Spuneam doar ca doar sistemul asta singur nu cred ca e destul pentru a face diferenta intre R1 si concurenta.
-
Nu inteleg ce e cu ura asta pe motoarele mai mari. V2-ul este dezavantajat la puterea de varf, de-asta au voie sa foloseasca 200cc in plus in WSBK. Iar "avantajul" asta a fost mult timp echilibrat de prezenta restrictorului pe admisie (pentru ca au sarit japonejii-n sus). Cert este ca pana la urma motocicletele se fac pentru strada, nu pentru competitie. Iar acolo, sunt unii care apreciaza un V2 mai mult decat un 4 in linie. Configuratiile astea "standard" (4 in linie de 1000cc) au fost impuse de piata de masa initiata si sustinuta zeci de ani la rand de catre japo - la fel ca si cursa pentru caii putere. Ducati a aratat in anii '90 ca poti face o motoreta rapida si fara sa ai cei mai multi cai sub fund. Sa faca fiecare motoare de cati cc vor, daca au resurse sa o faca si au piata pentru ele. Cine ii impiedica pe adeptii mesianici ai motorului 4 in linie de 1000cc sa scoata motorete cu turbina pe gaz, sau cu V8 de 2.500cc? Probabil ca te referi la TL 1000R, respectiv la RC51. Suzuki-ul nu a fost niciodata la nivelul 996/998. RC51 a fost, si este apreciat si azi. Dar nu a fost "peste". La lansare, Ducati anunta 195cp la arbore pentru 1199. Pe dyno, scoatea in jur de 175cp stock - o valoare comparabila cu ce scotea concurenta pe atunci, la fel ca pierderea de ~20cp intre arbore si roata. BMW in schimb anunta 197cp la arbore, iar S1000RR scotea 190+cp pe dyno.
-
Turbocharger sau supercharger, ambele te ajuta mult la cuplu. 130Nm e un cuplu mare pentru un 4 in linie de 1000cc in absolut, dar un cuplu destul de mic pentru un motor 4 in linie de 1000cc cu compresor. Conteaza?
-
Motorul e bun, dar nu e adaptat la o astfel de motoreta. Puterea maxima (160cp) vine la 11.000 ture. Cuplul (112 Nm) la peste 9.000. MTS are puterea (tot 160cp) cu 1.500 mai jos. Cuplul (136 Nm) e la 7.500. Ca autonomie, ambele au rezervor de 20L, dar MTS ar trebui sa consume ceva mai putin datorita DVT-ului. Cornering ABS are si MTS, vine standard. Mai are IMU (senzor de inertie), DCL (cornering lights), DWC (wheelie control), DTC (traction control), DSS (Skyhook suspension, suspensie electronica activa) și ECC (cruise control electronic), 4 riding modes, etc. BMW tinde sa isi tina mai bine pretul in vederea revanzarii, da. Asta pare sa fie principalul avantaj al lui S1000XR.
-
Nu se prea vorbeste despre ele pentru ca nu e ceva nou. Concurenta are deja asa ceva. Singura noutate e sistemul de Slide Control System, patentat de Yamaha. Dar cu un singur sistem nu se face primavara.
-
Cardanul este pur si simplu prea greu pentru motoreta care se vrea pana la urma un sport touring mai comfortabil. Cu o fata de rață. Oricum, inventivitate 0. Copy/paste. Conteaza si pretul, dar fiind BMW va fi probabil mai la nord de 15.000€. Caz in care nu vad ce avantaj ar avea fata de MTS 1200.
-
Meh, da si nu. Japonejii nu fac profit din SBK-uri, ci din motoarele mici (sub 400cc) vandute in special in Asia de sud-est. SBK-ul ajuta la prestigiu, e o vitrina de "know how" pentru marca. Dar daca ies pe 0 (costuri de dezvoltare + costuri de productie + publicitate + logistica - pret de vanzare) sunt foarte fericiti.
-
Cum ziceam: R1 a fost proiectata de la 0 ca motocicleta de strada, in care au incorporat elemente din YZR-M1. Pentru RCV au plecat de la o motoreta existenta: RC213V-RS Open.
-
Un V2 este mai limitat in ceea ce priveste puterea pentru ca nu poate sa urce atat de mult in ture ca un motor in 4 (sau mai multe) pistoane. Puteau sa aleaga varianta usoara si sa treaca la V4 cum a facut Aprilia, dar s-au chinuit si au scos un motor cu pistoane care au alesajul mai mare decat cursa pentru a reduce masele inertiale. Au scos si din motorul de 1198cc de pe Panigale R tot 205cp, dar folosind materiale exotice care nu-si justifica pretul in productia de serie. Dar acum, au cam atins limitele dezvoltarii V2-ului. Probabil ca inlocuitorul lui Panigale va fi V4. Apoi, nisele astea de cilindree nu sunt stabile, au tot crescut in ultimele zeci de ani. Nu-i impiedica nimeni pe cei care fac motoare in linie sa creasca si ei capacitatea cilindrica - mai ales cei care nu participa in WSBK. Panigale 1299 inlocuieste 1199 cu totul, deci sunt 3 variante mari si late: Panigale, Panigale S si Panigale R. Ultima exista doar pentru omologarea din WSBK. Nu ai de ce sa cumperi un R decat daca esti fanboy, pasionat sau colectionar cu multi bani: e cu cateva kg mai usoara decat restul, dar are un cuplu mai mic, nu are suspensia adaptiva electronic si este mult mai scumpa. Deci practic sunt 2 modele pentru clientii normali: standard si S, diferenta fiind la suspensii si implicit la pret. Superleggera nu prea intra in calcul pentru ca nu a fost practic pusa la vanzare: si-au ales ei persoanele eligibile pentru a o cumpara.
-
RCV-ul nu intra in discutie: e un prototip de MotoGP din clasa "Open", adaptat pentru a fi legal pe strada. R1 nu a avut atatea constrangeri la proiectare. La cum arata fata de generatiile anterioare, designer-ii au pornit de la o foaie alba.
-
Am zis si pe celalalt topic: imi place. E singura japo care-mi place. Nu are eleganta italienelor, nici nebunia BMW-ului sau KTM-ului - dar au indraznit sa scoata ceva atipic. O motoreta ca asta nu se pierde in multime.
-
R1 imi place. Nu e cea mai aratoasa motoreta, dar imi place. In acelasi sens in care-mi place si RC8: ciudata, intr-un sens pozitiv. N-ai zice ca e japo daca nu ai vedea sigla. H2 in schimb mi se pare ostentativa si vulgara. E mare si grasa. Ma surprinde pozitiv doar pretul: ma asteptam sa fie bine peste 30.000€, dar se pare ca se va vinde cu 25.000. Trist ca in afara de Yamaha, japonezii nu au adus nimic nou in materie de SBK la EICMA. Cum ai zis si tu, H2 nu intra in categoria asta. Iar RC213V-S e in alta liga, cu D16 RR. Sa vedem cum e R1 asta de fapt, nu doar in poze. Ca putere, sunt toate pe la ~200cp: 199 (S1000RR), 200 (R1), 201 (RSV-4 RR), 205 (1299 Panigale), cu Yamaha avand si avantajul unui Ram-air mare din care mai poate scoate cativa caluti. La greutate in schimb, Panigale e cu vreo 10kg sub restul.
-
KTM 1050 Adventure
topic a răspuns lui PzKpfW în Hosszu Tollul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Un adventure touring KTM de 1000cc la 12.000? Eu cred ca-i bine. -
KTM 1050 Adventure
topic a răspuns lui PzKpfW în Hosszu Tollul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Vor trebui sa lase pretul bine de tot jos ca sa se bata cu Suzi. Mai repede cu Yamaha FJ-09 (un fel de urmas al TDM-ului) sau chiar Triumph Tiger 800 XRx. -
KTM 1050 Adventure
topic a răspuns lui PzKpfW în Hosszu Tollul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Nici eu. Dar probabil va fi mai ieftina. De vazut cu cat. Nu. Dar nu mai e V2, ci parallel twin. -
KTM 1050 Adventure
topic a răspuns lui PzKpfW în Hosszu Tollul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Nu cred ca viitorul Africa Twin si 1050 Adventure bat spre aceeasi nisa: primul va fi un "big enduro" adevarat, derivat din mobreta lor de rally-raid (CRF450), usurel si fara nicio intentie de touring. KTM-ul pesemne ca renunta tocmai la ceva hardcoreala pentru veleitati de touring. -
Adevarat. Just. Ram air = un plus de putere de maxim 5%. Deci vreo 10cp, cu indulgenta. Pe site-ul oficial, greutatea la plin a modelului 2014 e listata la 206kg. Acum nah...
-
"Diferit" si "agresiv" nu sunt sinonime cu "placut". Nu are pic de finete si eleganta. Daca ar fi masina, ar arata cam asa: Cam astea sunt vulgaritatile, da.
-
KTM 1050 Adventure
topic a răspuns lui PzKpfW în Hosszu Tollul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
212kg la gol? Atat are si 1190 Adv. Cam mult. Vad ca e ceva mai orientata touring si va fi probabil ceva mai ieftina. In rest nu vad nisa motocicletei. -
Daca vrei sa "traga bine de jos" iti V2, V4 sau boxer - nu linie. Asta e touring toata ziua, nu vad de ce are cursa mai mare la suspensii si "adventure" in descriere.
-
Mi se pare "grasa" si... vulgara. E epitoma design-ului japonez invechit. Yamaha au trecut mai departe cu R1. Honda au scos si ei un RC213V-S curat, fara inflorituri. Asta parca e desenata de un pusti de 12 ani care s-a uitat prea mult la transformers.
-
Au prezentat si H2. Partea buna: au pastrat amortizorul de ghidon si franele Brembo. Partea proasta: e urata.
-
Just. Dar este o motocicleta complet noua. Concurenta prezinta update-uri la niste motociclete vechi de 6 (S1000RR, RSV4), respectiv 4 ani (Panigale) - fiecare dintre ele venind cu ceva unic la aparitia pe piata: electronica, putere, conceptie, greutate, etc. Asta ii lipseste lui R1.
-
18cp in plus si 7kg in minus fata de modelul actual. Nu e rau, dar nu da pe nimeni pe spate. Sunt motorete mai puternice, mai usoare si mai bine echipate. Va atrage prin pret si posibil prin design.
-
Cam de Coreea de Nord comentariul din clip. Dar suna bine, adevarat. Daca sunetul e fidel realitatii, suna chiar apropiat de motorul de pe M1. Aduce a V4 in ture joase si medii. Oricum, mult mai bine decat un 4 in linie clasic - mixer glorificat. Poate aud si baetii de la Suzi, Kawa si chiar BMW. As zice si de 'onda, dar astept sa vad/aud minunea de RC213V-S intai.