PzKpfW

Nici 100, dar nici dublu. Nu cred ca va rupe gura targului cu puterea. Cuplul in schimb... Nu cred sa fie doar concept. Sau daca este, sigur o sa fie si o versiune de vanzare. Oricum, daca vine cu carene de carbon o sa fie scandalos de scumpa.

Macar R6 mi se pare ca arata OK, cu toti anii lui. Generatia actuala (2009+) de R1 in schimb... bleah. 2004-2008 mi-a placut, batea chiar spre elegant desi era japo. Modelul actual in schimb mi se pare "cheap" si vulgar ca design, de la lupele fara geam la finalele alea stock cat toate zilele, care aduc a B-King.

Merci de info, legat de RSV4. H2 asta tare imi e sa nu fie un foc de paie creat de marketing-ul de la Kawasaki. Deja ma... deranjeaza "volumele" intregi de teaser-e (au ajuns la 9) pentru ceea ce este pana la urma un superbike cu carene de carbon si un motor 4 in linie de ~700cc, cu turbo. Ca si la masini, ratiunea moderna a turbocompresorului este in primul rand una a economiei de carburant, singurul avantaj inerent in ceea ce priveste performanta fiind cuplul marit. Va fi ceva special? Probabil. Dar nu cred ca motoreta asta va schimba "regulile jocului" pe nisa ei. Sincer astept cu mai mult interes lansarea Honda RC1000V "urmasul sufletesc" a lui RC51. Motocicleta aia chiar cred ca va fi o bomba, desi nu stiu cum Honda va justifica pretul prohibitiv: se vorbeste de 100.000€+, asta in cazul in care Ducati a vandut Desmosedici RR cu ~50.000€. Dar asta e deja alta poveste. Yamaha, de la cross-plane incoace nu a mai venit cu nimic nou sau notabil. Au tras de actualul R1 cat s-a putut, multumindu-se sa-i faca face-lift-uri minore si sa-i scada pretul pentru a ramane competitiv. Dar cam asta a fost imaginea industriei moto japoneze in general in ultimii ani, de cand a inceput criza. Fabricantii europeni au inflorit (BMW Motorrad, KTM sau Ducati au avut ani cu profit record, la rand) reusind sa introduca modele noi, inovatii si sa scada din preturi fata de Japan, pe cand japonezii s-au bazat pe ce siu ei sa faca mai bine: motorete fiabilie si in primul rand ieftine. Doar Kawasaki parca a mai miscat ceva (si aici nu includ H2-ul asta), dar Suzi, Honda si Yam n-au mai venit cu absolut nimic nou pe piata de motoare mari.

Pentru ca distractie si marketing Kawasaki, avem azi in meniu: - priza de aer frontala: - oglinjoara stanga: - o aripioara, pentru ca aerodinamica:

Am o intrebare complet off-topic. O pun aici pentru ca nu vreau sa initiez discutii tampite cu toti plebeii pe "topic-urile dedicate". Ati mers careva pe Aprilia RSV4? Daca da, impresii? Multam.

Nu-l atinge pe Method la Senna ca ne bate pe toti Serios acum, Marko isi face bine treaba si se descurca foarte bine in jungla F1: e nenorocit, nemilos si senzationalist cu presa. Nu ma suprinde declaratia despre Verstappen. E fix stilul lui.

Nu chiar...

Hopaaaa

Parerea mea e sa nu-ti ocupi spatiu pe disc aiurea cu asa ceva. Uita-te la rezultate, citeste eventual un rezumat si aia e. Eu personal am adormit putin dupa jumate.

Dumnezeuleisusecristoase, ce plictiseala de cursa...

Trebuie sa te contrazic: RSV Mille a concurat si in WSBK vreo 2-3 ani, pe la inceputul anilor 2000. Este un "superbike" adevarat. Nu ca asta ar conta in ceea ce priveste performantele... ...care la modelul de strada erau foarte comparabile cu cele ale 998-ului - si aici ma refer la 998R si la RSV Mille R. Putere/cuplu aproape identice, greutate la fel, nivel de echipare (suspensii, frane, etc.) la fel. Diferentele si preferintele se rezuma la cadru si la "iti place cu zurgalai la ambreiaj, sau nu?". R Factory e in generatie cu 999R, care desi era cam slabut la inceput (primele modele, 2003-2005) cu o putere practic identica cu cea a lui 998R (lucru oarecum normal avand in vedere ca motorul era acelasi) si cu o greutate mai mare, si-a revenit ulterior (2005-2007), cand era cel putin echivalent cu ce oferea Aprilia.

Ce e ma cu linistea asta p-aci? Ati trecut toti la FB, ai? Ati uitat de unde ati plecat!

...Sau pentru ca o da prostu' pe jos cu 3 viraje inainte de finish.

E doar un rendering aproximativ, bazat pe poza asta de la Kawasaki:

Buna asta Cu Schumacher, presupun ca te referi la momentul in care, fiind consultant la Ferrari, s-a hotarat sa plece la Mercedes. Acolo, in apararea lui, Montezemolo a incercat ceva. Nu avea cum sa il bage pe Schumacher in ecuatie la momentul respectiv: Alonso si Massa aveau deja contract cu Scuderia pentru 2010 si 2011, asa ca a facut presiuni pentru introducerea echipelor cu 3 masini. Fantezist, da. Dar a incercat. La final, Schumacher a plecat pentru ca a vrut sa concureze, iar Ferrari nu ii putea da o masina din cele doua la momentul respectiv. In ceea ce priveste situatia cu Massa si Räikkönen (la prima "casatorie" cu Ferrari) in 2008, ai dreptate. Montezemolo si Emilio Botin sunt de vina pentru transformarea lui Massa in in pilot numarul 1 in acel an. Kimi trebuia sa dispara pentru ca Santander avea interese in Brazilia, iar Alonso era pe vine. Nu aveau deci cum sa il lase pe Räikkönen sa castige al doilea titlu la rand ca apoi sa-l dea afara. Si sincer, aproape le-a iesit: daca nu era gafa monumentala din cursa de la Singapore cand Massa a plecat de la standuri cu furtunul de alimentare dupa el, ar fi iesit cel mai probabil campion mondial in acel an. Nu spun ca ar fi fost meritat: nu-mi place de Hamilton, dar clar are stofa de campion, spre deosebire de "Felipe Massa do Brasil" care parca s-a nascut pentru a fi vioara a 2-a. Vreau doar sa spun ca in 2008 Ferrari a avut probabil cea mai buna masina si daca ar fi fost in spatele lui Kimi, aveau inca un titlu in palmares acum.

Eu nu-l vad chiar ca pe satana. Sa nu uitam ca sub conducerea lui a avut loc "era Schumacher", careia FIA i-a pus capat fortat. Iar pe partea auto, a facut din Ferrari un brand nesimtit de profitabil pentru un contructor auto de lux. A reusit sa transforme Ferrari dintr-un brand auto, intr-un brand de "lifestyle". Firma trece prin cel mai profitabil moment din istorie, asta desi si-au limitat in mod voit numarul de masini produse pentru a nu-si pierde din exclusivitate. De cate coae ai nevoie ca sa faci asa ceva? Si uite ca a mers... Pe partea de competitie e adevarat ca faptul ca Scuderia Ferrari sa nu mai fi castigat niciun titlu din 2008 incoace nu este justificabil, asta in cazul in care bugetul, oamenii si pilotii necesari exista. Acum cateva luni Montezemolo a incercat sa o dreaga si sa incerce sa intre in anduranta. Desi cred ca si-ar fi rupt dintii in fata celor de la Porsche, Audi si chiar Toyota. Per total, cred ca a sperat ca succesul din vanzari sa-l salveze, dar nu a fost destul. In final, a preferat sa-si dea singur demisia inainte ca Sergio Marchionne sa-l dea public afara. Cel din urma este un om capabil, dar are deja multe pe cap si este in primul rand interesat de coeziunea dintre Fiat si Chrysler si impunerea marcilor italiene din grup, in SUA. Practic vorbind deci, nu stiu cat timp va avea sa se ocupe de "cazul Ferrari". Probabil ca si-a asumat rolul de conducere la Maranello ca intermediar. Ramane de vazut.

S-au dus o (cuvant urat). o P U L A*

O sa las asta aici...

Montezemolo pleaca de la Ferrari.

Nu neaparat. Ce au aratat in clipul ala sunt modelele lor "flagship" succesive. Adica varfurile lor de gama de-a lungul timpului. Strategia de piata a facut ca de cateva generatii incoace acel varf de gama sa fie reprezentat de modele sport-touring de capacitate mare. Lucru care se va schimba.

E o imagine cu motocicleta despre care e vorba, capturata din clipul oficial de la Kawasaki ( ) si cu contrastul marit pentru a pune in evidenta mai multe detalii.

Motorul va fi probabil de 750cc, ca pe vechiul H2. A&R spune ca ar fi bazat pe motorul de ZX-6R. Oricum, sunt curios. » Post actualizat in 08 Sep 2014 10:58

Daca se mai schimba fundamental regulamentul (cum s-a schimbat pentru 2014, de ex.) si are iar elemente cu care sa se joace, cred ca RedBull il scoate de la naftalina si-l pune la munca.

Sunt sigur ca in momentul in care Lauda l-a adus pe Hamilton la Mercedes, l-a adus ca sa fie pilotul nr. 1. Iti amintesti de cursa din Malaezia de anul trecut cand noul venit in echipa a fost avantajat in fata celui care timp de 2 ani a dezvoltat masina si a batut in mod constant un septuplu campion mondial de coechipier, nu? Rosberg sunt sigur ca nu a uitat-o, iar gestul de la Spa a fost in primul rand o manifestare a a dezamagirii lui fata de echipa. Mai precis cred ca si-a dat seama ca nu va ajunge niciodata campion facand jocul echipei, un joc pe care Hamilton l-a refuzat de mai multe ori. Mie asta mi se pare cam penibil. Daca va castiga titlul de anul asta va fi cam la mustata, avand in vedere deficitul pe care il are acum in campionat. Daca dupa asta are curajul sa ceara prin contract un statut de numar 1 oficial in echipa si un salariu aproape dublu fata de Rosberg, da inspre taranie sau nesimtire. Bineinteles, sunt supozitii, dar salariul pe care l-a cerut inainte sa "inghete" neocierile (50 mil. € pe doua sezoane) este intr-adevar aproape dublu fata de ce a primit Nico. Eu nu cred ca avantajul motorului Mercedes va disparea. Va fi redus in mod cert, dar nu se va evapora. Ferrari si Renault au multa, multa munca daca vor sa schimbe structura motorului pentru la anul, sa reuseasca sa scoata ceva fiabil si in acelasi timp sa prinda din urma Mercedes la capitolul performanta, care dezvolta motorul asta de vreo 2-3 ani deja. Newey a plecat de la echipa pentru ca se plictiseste. Lui ii place sa stea in fata plansei, sa deseneze, sa interpreteze si sa gaseasca workaround-uri in regulament. Anul asta munca lui s-a rezumat mai mult la prezenta pe circuit. Nu cred ca i se va simti masiv lipsa in primul rand pentru ca rolul inginerului designer a fost mult redus din cauza restrictiilor din regulament. Per total e greu de prevazut pentru simplul fapt ca in F1 regula nescrisa a performatei este legata de inventivitate: echipela care va gasi cel mai eficient loophole in regulament va avea cea mai performata masina. De la double-decked diffuser, la blown diffuser-ul cu efect Coanda, la motorul cu turbina spearata de compresor.