PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Hamilton la McLaren in 2015. Cum ar fi?
-
Ca sa nu mai fie discutii legate de steaguri: comisarul care agita steagul verde nu a gresit cu nimic. Era de la postul 12 in imaginea de mai jos. Accidentul s-a produs pe raza postului 11. Acolo erau inca steaguri galbene. Regulamentul e scris prost.
-
Rezervorul de Monster nu si-a schimbat forma din 1994 pana in 2007. Se potriveste pe 620-ul tau.
-
Visordown spune ca vor fi 10 H2R si 15 H2 doar pentru UK...
-
Eu nu as vrea sa se ajunga la scoaterea circuitului de la Suzuka din calendar pe motiove de siguranta, asa cum a fost cazul pentru MotoGP. Pentru ca oricum am da-o (SafetyCar introdus tarziu, steaguri verzi, utilaje si comisari activi pe zonele de esapare), problema evidenta aici a fost "groapa cu nisip" prea mica. E un circuit construit la inceputul anilor '60 si chiar daca a fost modernizat are defectele inerente. Marirea zonelor de esapare e foarte greu de realizat, mai ales in cazul unui circuit in forma de "8". Mi s-ar parea totusi stupid pentru ca, cu parere de rau pentru Bianchi, ii dau dreptate lui Mosley: it was a freak accident.
-
Nu mi se pare atat de neverosimil. Poate nu chiar 10-15 bucati, dar nu-i vad sa treaca cu mult de bara de 100 - pentru H2R cel putin. Motoreta asta nu este in niciun caz gandita sa fie viabila dpdv comercial. Este o reclama pe roti. Cel mai probabil va fi vanduta in pierdere de catre Kawasaki. Caz in care vrei sa vinzi cat mai putine, totusi. Oricum ar fi, daca nu s-au vandut inca toate, cel mai probabil nu sunt departe in acest moment: insella.it publica acum cateva zile (ceea ce spuneau ei ca este) o factura de vanzare pentru un H2R, la vreo 65.000$. Era din luna mai 2014. » Post actualizat in 07 Oct 2014 13:13 Se pare pana la urma ca este o stire prost tradusa: 10 bucati H2R si 15 bucati H2 sunt rezervate pentru UK (sursa). In total vor fi probabil 100-150 bucati din fiecare.
-
In principiu, orice e filmat de catre un spectator si este distribuit constituie infractiune. E acelasi lucru cand mergi la cinema, filmezi si apoi distribui clipul in public. Totusi, aici nu ii deranjeaza atat de mult faza cu drepturile. Cauta pretext in sensibilitatea publicului si mai ales in dreptul la discretie al familiei pentru a retrage clipul de pe net. In realitate cred ca le este teama de eventualele nereguli vizibile in acel clip.
-
Daca intereseaza pe cineva, clip cu impactul lui Bianchi (filmat de un spectator) se poate vedea aici. Extrem de violent si totusi destul de norocos. Daca era putin mai la stanga si lovea tractorul-macara din plin, probabil vorbeam la trecut despre el acum.
-
Fin, fin.
-
Se confirma ceea ce banuiam: H2R nu va fi limitata de "gentleman's agreement" si merge "mai mult de 210mph (~340km/h)".
-
Maria de Villota a intrat frontal intr-o remorca de tir din cate stiu. Bianchi nu a luat-o asa rau: Nu am vazut nimic special, mai ales la Ricci. RB au pariat cand au mers in quali cu mai multa apasare aerodinamica, cu gandul la cursa. Iar azi au castigat.
-
Nu suna bine. Are rani severe la nivelul capului si a intrat in operatie. Sutil a spus totusi ca nu a lovit utilajul frontal, ci cu lateralul masinii.
-
Imi pare putin rau pentru Rosberg. Cu toate anunturile astea, nimeni n-a mai dat doi bani pe faptul ca l-a batut pe Hamilton la pole-position
-
Mi-ar parea rau de Magnussen.
-
Cica Alfonso la McLaren in 2015.
-
Misca bine si Aprilia. RSV4 e vechiut, dar se poarta bine. Si KTM merge: SuperDuke 1300, acum si Adventure 1300. Un RC8 pe vine, tot V2 de 1300. Si un R1 nou e pe vine. Poate, poate. La Honda in schimb... nimic. Desert si groaza. Suzi e si mai rau: tooot recicleaza acelasi gixer de ani buni cu o spoiala noua si cu echipamente pe care concurenta le are de ani buni (vezi ABS).
-
Ma, Kawasaki, Kawasaki, dar au fost si altii la Köln: - Suzuki a venit cu GSX-R 1000 vopsit ca motocicleta lor de MotoGP (GSX-RR) care de fapt nu e inca in MotoGP. Pe placuta de prezentare se putea vedea un "GSX-R 2009" mazgalit si corectat cu pixul in: "GSX-R 2015". - Honda a prezentat un "scooter de performanta" de 125cc. Se pare ca 14cp si un consum de sub 2L % defineste ideea de performanta la Honda. - Ducati a venit cu un element din garderoba unui hipster, caruia i-au pus doua roti si un nume furat de la standul Triumph. - Yamaha ne-a arata o poza blurata cu roata fata a viitorului R1. - KTM a vazut ca 1200 Adventure sarea doar 3.5m in aer, asa ca au prezentat 1300 Adventure, care sare 5m. Great success!
-
Care e ereticul? Pe cine ai vazut? Il prindem si ii dam penitenta sa umble o saptamana pe japo Noi ne intalnim si umblam departe de Dorobanti, Victoriei, Arc, Constitutiei si alte locuri de mare importanta in traseul motociclistului de Bucuresti. Nu esti singurul (colajul nu-mi apartine):
-
Cand am spus "limitata", ma gandesc la faptul ca este totusi o tehnologie noua si nu poti niciodata sa fi la adapost de gherlani. De-asta am si dat exemplul GT-R-ului, care cu conform argumentelor de vanzare cu launch control face 0-100km/h in vreo 3s. Problema e ca daca folosesti acel launch control, iti pierzi garantia pe masina. Nu-i vad pe japonezi sa riste. Sunt hater-ul de servici azi, asa ca nu-s convins inca. S-o vedem in mers si testata intai. Apoi (cel mai important) daca tehnologia prinde. Daca este prezentata asa cum zici tu (si cum se faleste Kawasaki) ceea ce avem noi aici este viitorul motorului cu combustie interna pe motoreta. Adica peste vreo 10 ani, sa vedem cum toate SBK-urile au motor supercharged. Deci nu, nu-s convins. Inca. N-ai de ce. Asta nu se bate in niciun caz cu SBK-urile actuale, road-legal. Este un moft, un produs al carui unic scop este sa mareasca prestigiul marcii Kawasaki. O vitrina tehnologica prin care arata ca pot. Nu se bate cu R1 (sau cu S1000RR, Panigale sau RSV4). Poate ca H2-ul de strada sa faca asta, desi nu cred: asta ar insemna ca cei de la Kawasaki sa-l plaseze periculos de aproape de ZX-10R ca pret , adica sa-si fure caciula singuri. Vad H2 peste limita de 30.000€, iar H2R... in alta liga. Am inteles ca apendicele aerodinamice laterale ar fi pentru stabilizarea partii din fata la viteze mari. Avand in vedere ca se lauda cu 200mph (325km/h+) ca viteza de varf, probabil ca are nevoie. Motocicleta pare sa fie dedicata top-speed-ului, dar nu inteleg de ce nu are un cauciuc mai lat pe spate. Un 190 care are de pus 296cp la sol suna... interesant? Nici acolo. Astept o serie foarte limitata pentru H2R. 1000-2000 bucati. O fi 636-le ala cel mai bun, dar uite ca tot R6 si 600RR se vand cel mai bine. Iar cu Ninja 300 au cam dat-o-n bara sincer. E mai prost echipat si mai scump decat CBR300R si KTM 390R. Dar oricum nu conteaza. Nu fac ei bani din motoretele astea. Profitul gras, atat la ei cat si la ceilalti 3 japonezi vine din alte domenii.» Post actualizat in 30 Sep 2014 16:19 Dar daca tot am pomenit de R1 2015, avem deocamdata un etrier mare cu doua pistoane si (parca) o furca Öhlins:
-
Nu prea are de ce sa fie in centrul atentiei. Ceea ce avem aici este doar un facelift la o motoreta destul de veche deja. O motoreta care si-a facut grup de fani, care si-a demonstrat capabilitatile si, cel mai important, si-a scos banii. Acum BMW cu o investitie destul de mica incearca doar s-o tina la linia de plutire: cativa caluti in plus, un cruise-control (prima data pe un SBK), un design ceva mai placut... Te duci la stand la Kawasaki, te uiti de departe la H2R (ca nici sa pui mana pe ea se vede ca n-ai voie), apoi te duci sa vezi cum iti vine un S1000RR.
-
Bordul e elegant, desi nu stiu cat de lizibil este. ...Suspensie electronica activa? Nu?
-
Da, oribila. Asta nu s-a schimbat. Au facut-o altfel, dar tot urata a ramas.
-
N-au nicio treaba una cu alta. La H2R nu au anuntat nici caracteristicile complete (greutate, inaltime, etc.), ca sa nu mai zic de pret sau de cate bucati vor fi produse. Cine vrea sa se uite, merge la stand la Kawasaki. Cine vrea sa-si cumpere un SBK road-legal, merge la stand la BMW (sau la altii).
-
Desi nu se spune nimic de greutate, carenele alea de carbon si lipsa farurilor ajuta. Totusi, o bascula monobrat este in principiu mai grea, la fel si cadrul trellis. Si blocul motor in sine este probabil ceva mai greu, avand in vedere presiunile la care trebuie sa reziste. E clar ca e facuta pentru topspeed, se vede din poze ca are ampatament mare. Paradoxal pentru aceste nevoi este pneul spate de (doar) 190, si cu balon foarte mare.
-
E un fel de... SBK. Dar nu de strada. Si nici de competitie, nu se incadreaza nicaieri. E pentru cei care vor sa dea multi, multi bani pe o motocicleta de "track days". Pentru aceste motive, nu are nicio treaba cu ZX-10R. Varianta de strada (H2) va fi prezentata la EICMA peste o luna. Va avea faruri si oglinzi, ii vor lipsi carenele de carbon si vreo 80cp fata de H2R.
