PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Nu prea are de ce sa fie in centrul atentiei. Ceea ce avem aici este doar un facelift la o motoreta destul de veche deja. O motoreta care si-a facut grup de fani, care si-a demonstrat capabilitatile si, cel mai important, si-a scos banii. Acum BMW cu o investitie destul de mica incearca doar s-o tina la linia de plutire: cativa caluti in plus, un cruise-control (prima data pe un SBK), un design ceva mai placut... Te duci la stand la Kawasaki, te uiti de departe la H2R (ca nici sa pui mana pe ea se vede ca n-ai voie), apoi te duci sa vezi cum iti vine un S1000RR.
-
Bordul e elegant, desi nu stiu cat de lizibil este. ...Suspensie electronica activa? Nu?
-
Da, oribila. Asta nu s-a schimbat. Au facut-o altfel, dar tot urata a ramas.
-
N-au nicio treaba una cu alta. La H2R nu au anuntat nici caracteristicile complete (greutate, inaltime, etc.), ca sa nu mai zic de pret sau de cate bucati vor fi produse. Cine vrea sa se uite, merge la stand la Kawasaki. Cine vrea sa-si cumpere un SBK road-legal, merge la stand la BMW (sau la altii).
-
Desi nu se spune nimic de greutate, carenele alea de carbon si lipsa farurilor ajuta. Totusi, o bascula monobrat este in principiu mai grea, la fel si cadrul trellis. Si blocul motor in sine este probabil ceva mai greu, avand in vedere presiunile la care trebuie sa reziste. E clar ca e facuta pentru topspeed, se vede din poze ca are ampatament mare. Paradoxal pentru aceste nevoi este pneul spate de (doar) 190, si cu balon foarte mare.
-
E un fel de... SBK. Dar nu de strada. Si nici de competitie, nu se incadreaza nicaieri. E pentru cei care vor sa dea multi, multi bani pe o motocicleta de "track days". Pentru aceste motive, nu are nicio treaba cu ZX-10R. Varianta de strada (H2) va fi prezentata la EICMA peste o luna. Va avea faruri si oglinzi, ii vor lipsi carenele de carbon si vreo 80cp fata de H2R.
-
In afara de oglinzi, are o moaca mai placuta decat cel vechi.
-
In niciun caz. Au fost folosite si de altii, dar rareori impreuna. Observam doar ca pe cel mai de pret bibelou al lor, pun ce pun altii pe modele standard. Si nu ma refer doar la Ducati aici. ...in 2013, da. Eu ma gandeam la 2007, asa. Da, tur de Europa fara faruri e greu de crezut. De-asta ar fi fain de inteles unde poti practic sa mergi cu ea. Si este intr-adevar primul motor moto care vine standard cu supercharger. Cand spun "motor moto" ma gandesc in primul rand la motoare de capacitate mai mica decat cele de pe masini. OK, motorul EcoBoost de 1L de la Ford este tot un motor mic cu turbina, dar este un motor destul de stresat. Iar aici cu atat mai mult. Fortele, turatiile si presiunea sunt in alta liga.
-
Voi fi hater si voi spune ca cel mai interesant lucru la ea e integrarea turbinei pe un model standard Mai departe, vreau sa ma conving de urmatoarele: - cum reusesc sa transmita 300cp la asfalt printr-o suprafata de contact de ~100cm² - unde poti sa mergi cu ea? Freeride pe circuit exclusiv? Ma gandesc la tine, Pagani Zonda R. - si mai ales, care este fiabilitatea unui motor supercharged in timp si ce garantie ofera Kawasaki. Uzura cutiei si a transmisiei sunt foarte mari. Deja mergem cu mult peste ceea ce se foloseste in MotoGP (unde motoarele dezvolta intre 240 si 250cp). Probabil motoreta va veni limitata, iar daca ii scoti limitarea esti pe barba ta. Vezi ce s-a intamplat si cu Nissan GT-R. Oricum, faptul ca au scos modelul asta in sine este un pas foarte important pentru industria moto japoneza, care n-a mai scos nimic interesant de ani intregi. Si culmea, producatorul cel mai mic** din grupul de 4 straluceste. Bravo lor. Ce face baetii de la 'onda? ** in ceea ce priveste profitul diviziei moto. In rest, Kawasaki Heavy Industries se apropie de Honda la cifra de afaceri.
-
Panigale este 21.000€ cu TVA. Asta va merge la 30k+. Varianta de strada.
-
Bascula monobrat, ambreiaj hidraulic, cadru trellis, frane Brembo radiale cu etrieri monobloc... unde am mai vazut astea?
-
"Deocamdată, atât am aflat..." - tipic romanesc. Senzationalist. Surse nu dau pentru ca nu au. Dorinta ardenta de clicuri si vizualizari la pagina. Visordown au auzit de 225cp si nu dau crezare, dar 300cp pare ceva plauzibil pentru baetii de la pemotoare. PS: astia-s aceeasi baeti care ziceau acum vre-un an ca Ducati Monster 1200 este primul Monster racit pe apa.
-
Da, si pe mine ma lasa nedumerit afirmatia.
-
-
Cred ca mai bine ai duce motoreta aia la reparat la un service serios in loc sa te apuci tu s-o desfaci acasa.
-
Care Panigale R?
-
Hummmm...
-
Da, deviau fluxul de aer pentru o mai buna scurgere in jurul picioarelor pilotului. Cred ca asta este scopul lor si pe H2.
-
Ai dreptate. Am vazut confirmarea ca e vorba despre un supercharger. M-a indus in eroare clipul, mai precis animatia . Parca se vede fluxul de gaz de evacuare venind din stanga. Cert e ca nu e un tip conventional de supercharger, in industria auto se foloseste aproape exclusiv cel de tip Roots, care are o forma si un mod de functionare specifice. Tu trolezi, sau...?
-
200cp la roata sau la arbore? La arbore sunt motorete care scot deja 200+. Iar ca sa scoti puterea asta dintr-un 4 in linie derivat din cel de pe ZX6R, iti trebuie un turbo de o marime considerabila. Asta are doua dezavantaje: turbo lag important si un bloc motor foarte rezistent, eventual facut din otel. Putin probabil.
-
Nici 100, dar nici dublu. Nu cred ca va rupe gura targului cu puterea. Cuplul in schimb... Nu cred sa fie doar concept. Sau daca este, sigur o sa fie si o versiune de vanzare. Oricum, daca vine cu carene de carbon o sa fie scandalos de scumpa.
-
Macar R6 mi se pare ca arata OK, cu toti anii lui. Generatia actuala (2009+) de R1 in schimb... bleah. 2004-2008 mi-a placut, batea chiar spre elegant desi era japo. Modelul actual in schimb mi se pare "cheap" si vulgar ca design, de la lupele fara geam la finalele alea stock cat toate zilele, care aduc a B-King.
-
Merci de info, legat de RSV4. H2 asta tare imi e sa nu fie un foc de paie creat de marketing-ul de la Kawasaki. Deja ma... deranjeaza "volumele" intregi de teaser-e (au ajuns la 9) pentru ceea ce este pana la urma un superbike cu carene de carbon si un motor 4 in linie de ~700cc, cu turbo. Ca si la masini, ratiunea moderna a turbocompresorului este in primul rand una a economiei de carburant, singurul avantaj inerent in ceea ce priveste performanta fiind cuplul marit. Va fi ceva special? Probabil. Dar nu cred ca motoreta asta va schimba "regulile jocului" pe nisa ei. Sincer astept cu mai mult interes lansarea Honda RC1000V "urmasul sufletesc" a lui RC51. Motocicleta aia chiar cred ca va fi o bomba, desi nu stiu cum Honda va justifica pretul prohibitiv: se vorbeste de 100.000€+, asta in cazul in care Ducati a vandut Desmosedici RR cu ~50.000€. Dar asta e deja alta poveste. Yamaha, de la cross-plane incoace nu a mai venit cu nimic nou sau notabil. Au tras de actualul R1 cat s-a putut, multumindu-se sa-i faca face-lift-uri minore si sa-i scada pretul pentru a ramane competitiv. Dar cam asta a fost imaginea industriei moto japoneze in general in ultimii ani, de cand a inceput criza. Fabricantii europeni au inflorit (BMW Motorrad, KTM sau Ducati au avut ani cu profit record, la rand) reusind sa introduca modele noi, inovatii si sa scada din preturi fata de Japan, pe cand japonezii s-au bazat pe ce siu ei sa faca mai bine: motorete fiabilie si in primul rand ieftine. Doar Kawasaki parca a mai miscat ceva (si aici nu includ H2-ul asta), dar Suzi, Honda si Yam n-au mai venit cu absolut nimic nou pe piata de motoare mari.
-
Pentru ca distractie si marketing Kawasaki, avem azi in meniu: - priza de aer frontala: - oglinjoara stanga: - o aripioara, pentru ca aerodinamica:
-
Am o intrebare complet off-topic. O pun aici pentru ca nu vreau sa initiez discutii tampite cu toti plebeii pe "topic-urile dedicate". Ati mers careva pe Aprilia RSV4? Daca da, impresii? Multam.
