PzKpfW

Si totusi...

Cursa. Onboard.

Si mie mi se par penibile ordinele de ehipa, dar asta e sportul. Si asta de vreo 20 de ani incoace. Sunt prea multi bani in joc. Dupa cursa din 2010 de la Hockenheim cand i s-a spus mai mult sau mai putin pe fata lui Massa sa cedeze victoria in fata lui Alonso, FIA s-a grabit sa interzica ordinele de echipa, in primul rand la presiunea fanilor dezgustati. La randul lor, echipele au facut gura si ordinele de echipa au fost reintroduse pentru 2011 cu o intelegere informala asupra modului lor de aplicare, care nu mai trebuia sa fie atat de "flagrant" pentru a nu nemultumi fanii. Ceea ce a facut RedBull la Interlagos in 2011 (cursa la care te referi) a fost o ilustratie perfecta a acestei "intelegeri": acuzam o problema tehnica fictiva a carei veridicitati nu poate fi verificata pentru a putea aplica ordinele de echipa si cu care ii putem "fraieri" pe fanii ocazionali - adica cea mai vulnerabila audienta a sportului, una care se poate "lasa" usor de F1. Fraierii mai mari cum suntem noi isi dau seama de astfel de balarii, dar ne place sportul prea mult ca sa nu ne mai uitam. De-asta ajungem sa urmarim niste aspiratoare controlate de la standuri, strategii mai complicate decat "Critica ratiunii pure" a lui Kant, si niste piloti ("cei mai buni din lume") care merg la maxima capacitate, atat a lor cat si a masinilor vreo 10 poate 12 ture intr-un week-end de GP. Cum a zis si bibi, la sfarsit de cursa a fost alta situatie: era pentru prima data cand Rosberg mergea pe gume Soft noi, iar ceilalti aveau gume obosite. In primul rand i-a ajuns prea tarziu, iar cand a vazut (in ultimul tur) ca Hamilton e in stare sa-l scoata de pe traseu (si eventual din cursa) pentru a nu se lasa depasit, a lasat-o mai moale si s-a multumit cu locul 4. Just, dar acelasi lucru se poate spune si despre Hamilton care nu a reusit sa treaca de Vettel sau de Alonso. Din nou, totul se reduce la strategia cauciucurilor. Probabil ca atat Hamilton cat si Rosberg puteau sa depaseasca, dar isi sacrificau gumele. Pe Hungaroring e cunoscut lucru faptul ca e greu de depasit, iar depasirile pe care le-am vazut (cu tot respectul pentru Ricci care a facut o cursa superba) s-au facut pe avantaj de cauciucuri: dupa ce a trecut de Hamilton si Alonso s-a dus instant la cateva secunde in fata. Ce rost are sa fortezi 2-3 ture sa treci de un adversar doar ca sa vezi ulterior ca ti s-au dus cauciucurile si trebuie sa faci o oprire neprogramata?

O sa ziceti ca sunt heităr si un mare fan Rosberg, dar... A mers o mare parte din cursa (mai mult de 45 de ture) pe cauciucuri Soft uzate si a facut 3 opriri. Cand l-a prins pe Hamilton, era cam la sfarsit de viata cu niste cauciucuri moi, uzate, pe cand Hamilton abia pusese niste medii noi. De la standuri i s-a spus lui Rosberg (echipa a facut apelul, nu el) ca Hamilton il va lasa sa treaca pentru a nu il face sa piarda timp, el avand o strategie mai agresiva. Trebuia sa depaseasca si in acelasi timp sa nu isi uzeze prea mult gumele. » Post actualizat in 29 Jul 2014 20:21 Problema lui Hamilton nu era ca Nico era prea departe de el sau ca era prea lent, ci ca lasandu-l sa treaca pierdea puncte fata de el in campionat. Chiar el a zis. https://www.youtube.com/watch?v=GzXFCiy-Mnc&feature=youtu.be&t=1m37s

Hamilton a facut ce trebuia ca sa-si apere sansele. Dar cred ca si el si-a dat seama ca a exagerat, altfel nu vad de ce era atat de posac pe podium. Cand pleci de pe linia standurilor si ajungi pe 3 de obicei esti entuziast.

Da, mai precis Vettel nu a ascultat ordinele de echipa si nu a luat piciorul. Iar Hamilton nu a ascultat ordinele de echipa si nu a luat piciorul. Cand i-au cerut lui Nico sa ia piciorul (Malaysia 2013) si sa nu-l depaseasca pe Hamilton, ce a facut? A luat piciorul. Nu inteleg de de ii sare toata lumea in cap acum. Hamilton e recidivist: in Spania a folosit o setare de motor mai performanta, pe care echipa i-a spus sa nu o foloseasca pentru a reusi sa-l tina in spate pe Rosberg. Nico putea sa faca si el acelasi lucru pentru a forta; nu a facut-o. E adevarat ca se bat pentru campionat iar campionatele se castiga si cu noroc, dar Hamilton a tras matza de coada cam mult in Ungaria. A avut noroc ca n-a lovit masina in primul tur, cand a scapat-o. A avut din nou noroc cu primul SafetyCar care i-a stricat cursa lui Rosberg. A avut iar noroc cu celelalte doua SafetyCar-uri care i-au permis sa ramana aproape de adversari. Apoi ignora ordinele de la standuri, negand astfel posibilitatea unei victorii pentru echipa (si nu o spun eu, ci Wolff). Avand in vedere situatia din campionat si superioritatea Mercedes, comentariile publice au fost reduse. Dar daca era vorba de o lupta stransa cu alte echipe iar Hamilton le nega o victorie, ar fi fost interesant.

Nu pot sa nu observ contrastul intre cat s-a scris despre Vettel dupa cursa din Malaysia din 2013 pentru ca a ignorat ordinele de echipa, si cat nu s-a scris despre Hamilton care a facut acelasi lucru duminica trecuta.

E discutabil. Din declaratiile care s-au dat, echipa a fost cea care i-a comunicat lui Rosberg faptul ca Hamilton il va lasa sa treaca, fiind pe o alta strategie. Iar din punctul de vedere al echipei, era cel mai bun lucru de facut: daca trecea, Rosberg ar fi putut sa valorifice avantajul pe care il avea cu cauciucurile soft si posibil sa castige. Avand in vdere avantajul de performanta pe care il au acum, Mercedes isi permit sa ii lase pe piloti sa se bata. Daca ii aveau pe RedBull sau Ferrari la 5 puncte in spate in campionat, sunt sigur ca il obligau pe Hamilton sa il lase sa treaca. In schimb Nico are dreptate in ceea ce priveste Safety Car-ul: cei care erau clasati pe primele 3 locuri in cursa in momentul in care masina de securitate a intrat pentru prima data au fost penalizati aiurea. Trecusera de intrarea la standuri si au trebuit sa mearga intr-un ritm foarte scazut pana la regruparea plutonului - timp in care restul apucasera deja sa faca si o oprire la standuri.

Bine ai revenit. V-am urmarit "aventura nuptiala" pe FB. De pe scaun, din fata ecranului parea foarte fain.

Cursa neasteptat de spectaculoasa. S-au intamplat foarte multe, cu 3 perioade de Safety Car in primele 27 de ture (din 70). Am fost foarte surprins de vulnerabilitatea masinilor Mercedes, cu Hamilton incapabil sa treaca de Vettel si Alonso, si Rosberg care a trecut cu mare greutate de J.-E.V. Imi pare rau pentru cei care au avut ghinion la prima iesire a Safety Car-ului si care astfel si-au compromis cursa: Rosberg, Vettel si mai ales Bottas. Maldonado s-a facut din nou remarcat printr-un contact dar, cumva, a reusit sa termine cursa. Hamilton a avut o cursa buna de recuperare in ciuda unei greseli stupide la inceput, si a profitat din plin de cele 3 neutralizari care au aparut in momente oportune pentru el (in ceea ce priveste strategia). Faptul ca a refuzat sa-l lase pe Rosberg sa treaca in ciuda orinelor de echipa va fi discutat intens in cadrul echipei - desi Lauda si-a exprimat clar punctul de vedere in ceea ce-l priveste pe "puiul lui de aur": Lewis was right to ignore the team's call. Va urma... Ajutat si de conditiile speciale din cursa, Alonso s-a descurcat din nou excelent. A adus, practic singur, Ferrari inapoi pe podium. L-am vazut zambind si destul de multumit, pentru prima data dupa mult timp. Ricci a facut o cursa memorabila, fara greseli. Ca si in cazul lui Hamilton, strategia lui de cursa s-a potrivit perfect cu evenimentele. Depasirile asupra lui Hamilton si Alonso au fost superbe. Totusi, probabil ca "vedetele" cursei au fost cele doua tête-a-queue-uri pe lina dreapta: primul l-a scos din cursa pe Sergio Pérez, al doilea l-a facut pe Vettel euroul internetului. Videos: - Pérez - Vettel ( aratandu-i lui "Checo" cum se face )

Niki Lauda e cel mai mare fan al lui Hamilton de la Mercedes. Il considera cel mai rapid pilot de pe grila si s-a chinuit mai bine de un an sa-l aduca de la McLaren. Mercedes pare o masina din ce in ce mai fragila in ceea ce priveste fiabilitatea, iar ghinionul face ca toate problemele sa apara pe masina lui Hamilton. La fel s-a intamplat si la RedBull, anii trecuti cu Webber, anul asta cu Vettel. Off topic: ce cautati pe forum duminica la ora asta? De ce nu baraiti motoretele?

Ma refeream la gafele omului Hamilton, nu ale pilotului. Desi nici ca pilot nu e "curat". Gresala din calificari in Austria e elocventa in acest sens. Eu personal nu pot sa fac o distinctie clara intre cele doua entitati, "omul" si "pilotul". Si asta in general, nu doar in cazul lui. Sunt situatii cand cei doi se confunda. Ma refer de exemplu la scenele pe care le-a facut la Monaco anul asta, cand l-a acuzat pe fata pe Rosberg ca "a trisat". Asta desi nimeni niciun expert nu a gasit nimic simulat in datele de telemetrie - spre diferenta de ceea ce a facut Schumacher de exemplu intr-o situatie similara, tot la Monaco in 2006.

Intram deja in tehnicalitati. Interventia Safety Car-ului nu este reglementata clar si strict. Intrarea ei pe circuit se face la cererea directorului de cursa, dupa o decizie subiectiva a acestuia. In acest caz a considerat ca nu era nevoie. Probabil ca si situatia din cursa de la momentul respectiv a fost un factor in decizia luata, dar nu i se poate imputa nimic. Oricum ar fi, tot mi se pare ...jenant din partea lui Hamilton sa se ofusce din aceasta cauza. Nu era vorba de o penalizare, de cineva care a gresit sau a incalcat regulamentul. Nu: el se plange de faptul ca un mijloc de securitate ar fi trebuit (dupa parerea lui) desfasurat ca sa ii aduca lui un avantaj. Cum suna asta? Din nou mentionez ca el a fost *singurul* pilot care s-a plans desi nu cred ca ar fi fost singurul care ar fi putut castiga ceva din intrarea masinii de securitate. E un pilot bun, e rapid, are stofa de campion, iar anul asta nu a prea avut noroc in ceea ce priveste fiabilitatea - altfel ar fi fost lider la puncte. In acelasi timp e si un cocalar penibil care nu invata din greseli si face gafe in serie. Dealtfel cred ca mai mult pentru asta va ramane in istoria sportului: publicarea pe twitter ale unor date de telemetrie (2012), replica "cause I'm black" cand a fost intrebat de catre un reporter de ce crede ca are parte de atatea penalizari din partea comisarilor de cursa (2011), modul in care a intrat in Räikkönen la iesirea de la standuri cand Kimi statea la stop sau modul lui de a se imbraca (constant).

Nu am pus la indoiala faptul ca a fost periculos - desi masina lui Sutil era total pe langa trasa, la iesire dintr-un viraj lent. Problema e ca Hamilton nu s-a lamentat din marinimie si grija pentru comisarii de traseu. S-a plans ca regulamentul nu s-a aplicat in asa fel incat sa-i fie lui favorabil. Ar fi intrat Safety Car-ul daca nu era Rosberg pe primul loc si pe punctul de a-si pierde avansul? Posibil. Dar asta conteaza mai putin. Eu m-am referit doar la smiorcaiala lui Hamilton si la scopul ei vadit. Din cate am citit din declaratiile post-cursa, a fost singrul care a vorbit despre necesitatea introducerii masinii de securitate in acea situatie. Intre Massa si Perez a existat contact la viteza mare, iar pe traseu au ramas fragmente din masini. Exista si riscul ca pilotii sa fie raniti, caz in care ar fi fost nevoie de interventia masinii medicale. Aici nu a existat contact.

Williams a devenit a 2-a echipa a campionatului. Bottas reuseste sa-l tina pe marele Hamilton in spate si sa termine din nou pe 2. Chiar daca nu avea loc incidentul de toata jena pentru el, Massa era oricum batut de catre coechipierul lui. Valtteri se va bate la titlu sezoanele urmatoare. Rasuflatii gen Massa ar trebui sa elibereze locurile pe care le ocupa degeaba. In rest o cursa destul de previzibila: Mercedes superior din toate punctele de vedere, Alonso si pilotii RedBull se dueleaza si fac putin spectacol, Vettel are din nou o strategie de toata jena iar Hamilton se plange (iar) intr-un mod penibil. De notat totusi tribunele cam goale de la Hockenheim (MP al Germaniei a fost anii trecuti cam cel mai sold-out de pe continent) si mai ales niste replici de-alea lui Niki Lauda, priceless: - "McLaren has the same engine as us and the car is sh*t. Where are they? Nowhere. The same with Ferrari -- another sh*t car. Next year will be different because they can change half the engine. The rules are written clearly, you cannot penalise Brixworth because others have been stupid." - Despre Alonso: "I'm sure he is very frustrated, but the money he makes should help him. He can't just go to McLaren because he has a contract that he can't get out of unless he's sacked. Sometimes you choose a car and you're wrong. Remember Ronnie Peterson? He was the best but always in the wrong place".

A disparut pentru cei de la FIFA sunt niste cretini. » Post actualizat in 17 Jul 2014 21:06 Daca tot am vorbit de casca lui Rosberg... » Post actualizat in 17 Jul 2014 21:16 Se pare ca nu FIFA a stat la baza plangerii imaginii cu trofeul mondial de pe casca lui ci... Hyundai. Totusi, tot cei de la FIFA mi se par niste cretini pentru simplul motiv ca au inchiriat un contract de afiliere exclusiva (in ceea ce priveste domeniul auto) cu Hyundai. Cam la fel de prosti ca cei de la Porsche si contractul lor cu EA. » Post actualizat in 18 Jul 2014 10:26 Chiar daca se bate in general pentru locurile 3-4-5 anul asta (cand nu abandoneaza), Goldenboy nu putea sa nu aiba casca speciala pentru cursa de casa.

Discurile de otel nu ar fi atat de artificiale precum DRS-ul, la care nu ai nevoie de foarte mult talent. In plus ar impinge la dezvoltarea sistemului. Ca ne place sau nu, discurile de carbon vor ramane in viitorul pe termen scurt si mediu legate strict de masini de inalta performanta. DRS-ul e un sistem necesar in F1 actuala. Fara el ar fi iar 1,5 depasiri/cursa. E un workaround. Problema nu e cu DRS-ul, ci cu faptul ca e nevoie de el. De schimbat radical regulile nu se poate atat timp cat constructorii au ceva de spus. E paradoxal: imi amintesc la inceputul anilor 2000 pe vremea cand "era belsug", constructorii stateau la coada sa intre in F1: Jaguar, Renault, Toyota, BMW... Mi se parea un lucru bun. Unul dintre avantajele celor de la Ferrari era faptul ca erau singurii care faceau toata masina sub acelasi acoperis. Venirea mai multor constructori in Formula 1 nu putea decat sa creeze o competitie mai stransa si dezvoltarea unor tehnologii de varf care sa aiba ca scop o competitivitate crescuta si niste curse spectaculoase!... Da, eram mic si fraier. Are numarul de concurs 6, de acolo "VI". "Mai multa strategie" este ultimul lucru de care are nevoie F1. Ma uit la F1 de cand eram mic si niciodata nu mi s-a intamplat sa ma incurc in reguli si in aplicarea lor. Sinistru? Cred ca am vazut mai rau... » Post actualizat in 17 Jul 2014 14:29 Update, casca lui Rosberg pentru Hockenheim v2.0:

Bine zici "utilaj". Laic!

Pe dracu. Cazan mai mare ca asta n-am vazut.

Bune discurile pe fata? Merge? Luceste-n soare?

E bine ca ai pus poza cu tobele si nu cu toata motocicleta.

Limita generala e de 80km/h, dar se poate modifica daca e nevoie: 30.12 A speed limit of 80km/h will be imposed in the pit lane during the whole Event. However, this limit may be amended by the stewards following a recommendation from the FIA F1 safety delegate. N-am zis ca nu e de anul asta. Am zis doar ca exista de cativa ani posibilitatea de a penaliza post-cursa un pilot cu secunde suplimentare, ceea ce este practic acelasi lucru. » Post actualizat in 16 Jul 2014 17:26 Casca lui Rosberg pentru MP al Germaniei:

Nu neaparat. Si inainte exista penalizarea in timp, post-cursa. Era cam acelasi lucru. Si nu pierzi chiar 25s cu o trecere pe la standuri (drive-through). Atat spune cronometrul ca dureaza trecrea pe aleea standurilor - timp in care nu stai pe loc. Mergi, chiar daca e vorba de o viteza limitata. Practic pierzi 10 poate 15s pe circuitele cu o alee a standurilor lunga. » Post actualizat in 15 Jul 2014 13:25 De prin lume adunate: - - Rosberg despre batalia Alonso-Vettel - - Hunt vs. Lauda reloaded -

Alexa, te-ai certat cu Andu? Pentru Monster Lounge 4000€. Pentru outsideri 4200€.

De ce sa te incurci cu S4? S4R iti trebuie. Am auzit ca e unul la vanzare.