PzKpfW

Te apropii, dar nu

Pe langa sezonul petrecut ca observator in 2014, Honda a profitat si de expertiza celor de la McLaren care au lucrat anul trecut cu motorul Mercedes. Mi se pare deci clar faptul ca motorul lor a luat toate partile bune ale designului motorului Mercedes spec. 2014 si le-a imbunatatit acolo unde era nevoie/se putea. Totusi, in 2015 acelasi lucru il vor face atat Renault cat si Ferrari. Toate motoarele spec. 2015 vor fi deci cel putin la fel de bune ca motorul Mercedes din 2014. Problema pentru cei de la Honda este ca trebuie sa-si dea cartile pe fata inca de la inceputul anului, nemaiputand (in mod oficial cel putin) sa umble la PU pana in 2016. In acelasi timp, Mercedes evident ca nu au stat pe loc si se zvoneste ca specificatia de motor cu care vor incepe sezonul 2015 este cu 50cp mai puterinca decat cea cu care au terminat 2014. Sunt putin dezavantajati japonezii, just. Dar nu era foarte echitabil ca dupa un an in care au avut timp sa analizeze stand pe margine (lux pe care ceilalti 3 nu l-au avut anul trecut), sa mai poata umbla la motor si in decursul anului. Force India sunt singurii care au anuntat o data de lansare oficiala deocamdata: 21 ianuarie, in Mexico City (pentru ca Sergio Pérez). Ferrari a anuntat doar ca va prezenta masina in ianuarie. Avand in vedere ca primele teste incep pe 1 februarie, majoritatea echipelor vor lansa (sau vor incerca sa lanseze) masinilie luna asta - cel mai probabil in ultima decada a lui ianuarie. Anectdotic: la cererea Honda, McLaren va abandona vopseaua cromata in 2015, japonezii fiind de parere ca este legata intrinsec de Mercedes. Masina va fi predominant portocalie (culoarea istorica a McLaren), alba (culoare traditionala a Honda) sau de alta culoare, in functie de sponsorul principal al echipei... Daca reusesc sa gaseasca unul. Mercedes AMG vor fi deci liberi sa acapareze culoarea cromata, lucru pe care cel mai probabil il vor face. Tehnic vorbind nu e o masina de F1, ci o masina de Grand-Prix. Dar daca o luam in absolut, si desi sunt fan al designului italian, cred ca monopostul meu preferat este Auto Union Typ D (1939). Pe langa design, masina a pionierat mai multe elemente care se regasesc si astazi pe masinile de F1.

Nu E Ajo, dar nu esti foarte departe. Evenimentul este recent si a avut loc in Finlanda. Indicii: tipul e "bastinas" si provine din motorsportul pe 4 roate. Erm... tu sau Sasha? Ce va mai place distractia...

Primii doi-s usori. La al 3-lea sa va vad.

Daca il ai intreg si cu acte, cauta cineva acum o luna cadru de Monster p-aici...

Nu e dracul chiar atat de negru pentru Honda. De-a lungul lui 2014 au avut timp sa studieze, sa noteze, sa dezvolte. Motorul lor actual este clar mai bun decat oricare dintre motoarele cu care s-a alergat in 2014. Apoi mai exista o clauza de care sigur se vor folosi: pot schimba subansamble daca exista clar probleme de fiabilitate cu ele. Si cu fiabilitatea sigur vor avea probleme. McLaren Honda ar trebui sa se concentreze pe 2016, primul an in care se vor putea bate la titlu in mod realist. Si anul in care ar putea sa-l piarda pe Alonso: Mercedes au confirmat ca el este "planul B" in cazul in care Hamilton nu-si prelungeste contractul cu ei in 2015.

Motoarele se vor putea dezvolta in timpul sezonului, zice FIA. Ferrari si Renault jubileaza. Cei de la Mercedes sunt furiosi, iar cei de la Honda probabil plang putin.

Farul arata decent. Se mai poate curata/polisha si iese perfect. Are o ureche de prindere indoita si indreptata, dar se poate vopsi, mai ales pentru un Monster negru. La cat cere vanzatorul pe el, e cam pomana.

BMW s-a retras pentru ca a fost o criza economica la mijloc. Method, pana una-alta Honda s-a alaturat celor care cer posibilitatea de a se umbla la motoare. Mercedes au cam ramas singuri in cazarma.

Pare foarte, foarte fun. Ma intristeaza.

Aliluia, aliluia, aliluia. Cine nu ma va plange pe mine, care am calcat porunca Ta, Iisuse, cu neinfranarea ? Si in locul raiului in iad m-am salasluit, Iisuse ! Cu vederea celor dulci la gustare, moarte mi-am agonisit si de slava Ta, Mantuitorul meu Iisuse si de viata m-am aratat strain. Ci ma primeste pe minecare ma pocaiesc, ca un milostiv si de oameni iubitor, Iisuse al meu, pentru mare mila Ta. Doamne miluieste, Doamne miluieste, Doamne miluieste.

OK, atunci revin la intrebarea initiala: de ce ti se pare diferit la drum lung 998 fata de 916?

Da, dar cadrul si carenajul de 748 sunt la fel ca cele de 916. Ca doar de-asta a putut fi facuta strutocamila. Nu?

Deci ST-u' nu stie tournig, sa inteleg.

Se poate face sticky thread-ul asta? Nu de alta, dar subiectul este probabil unic in istoria forumului: probleme de fiabilitate la o Honda (!). Pam-pam-paaaaaaaaaaaam.

Ah, credeam ca 916 e fix la fel la pozitie ca 996 sau 998.

Nu am mers pe 748/916/996/998 ca sa imi dau seama cum e cu pozitia pe ele, dar la drum lung 1098 mi se pare mult mai OK decat S4R-ul.

Cred ca faci o analiza gresita. Cursele de Grand-Prix au avut initial o tenta nationalista, o competitie in care scopul era ca fiecare natiune implicata sa-si demonstreze superioritatea tehnica. Marcile implicate contau mai putin, toate alergau sub aceleasi culori, culorile fiecarei natiuni: rosu la italieni, albastru la francezi, verde la britanici, alb (apoi argintiu) la germani, etc. Tendinta asta a existat pana prin anii '60, cand au inceput sa apara interesele economice ale fiecarei firme in parte. Scopul nu era nici atunci sa dezvolte ceva ce putea fi util in productia de serie, optica era tot de a-si demonstra superioritatea - reclama ne mai fiind in serviciul unei natiuni ci al unei marci. Bineinteles, aspectul dezvoltarii unor tehnologii utile, rationale pentru strada exista si atunci, dar nu era in niciun caz motivul principal care statea in spatele implicarii diferitelor marci in competitie. De la intrarea in "era Ecclestone" in anii '80, F1 a devenit o entitate de sine statatoare, o afacere care trebuie sa faca bani. Cum? Promovand ceea ce stie mai bine: spectacolul. Asta este principala dimensiune a competitiei, una care a existat de la bun inceput si pe care se bazeaza motorsportul in general: audienta. Cum faci audienta? Cu spectacol. De acolo "Marele Circ". Nu spun ca F1 actuala nu mai este un spectacol, spun doar ca focalizarea ei se departeaza din ce in ce mai mult de elementul de show si merge din ce in ce mai mult spre ratiune economica. Simplific si extrapolez, dar vreau sa ajung la o concluzie: F1 isi pierde din specificitate si din sens.

Dintr-o bucata (o singura zi), a fost Bucuresti-Cluj, pe Transalpina si alte mici ocolisuri. Cam 600km. A fost bine pentru ca am prins vreme buna si am putut sa merg in ritmul meu, fiind singur. Se poate, dar e foarte, foarte obositor. Mai ales daca te si "dai" putin.

Gandeste-te si la faptul ca Monster-ul nu e deloc orientat spre touring indiferent de model, de la M620 la S4Rs. E distractiv pe curbe si destul de comfortabil in oras, dar la drum lung te doare spatele de la saua mediocra si te oboseste teribil din cauza vantului (protectie 0). In acelasi timp, personal nu te-as sfatui sa iti iei un S4 la sub 2000€. Oricum, daca te hotarasti pe unul dintre modelele de Monster, poti sa vii sa ceri cu incredere sfaturi concrete aici. Nu stiu cat consuma VTR-ul, dar monstrul meu ia peste 10 in oras daca ma dau la el

Pai suntem DOC sau nu suntem? DesmoOnanistoCocalaro. Pac-pac. Cum just zice Buggy, am uitat de Monster S4. Si cu ala e treaba, are motor de 916 pe el. Si-l gasesti destul de ieftin acum pentru ca s-a produs in 2001-2003.

Venind de pe un V2 de 1000, un M620 nu e pentru tine. O sa-i apreciezi ciclistica, greutatea redusa si manevrabilitatea prin oras si pe curbe (unde nu o sa te plictisesti), dar la drum intins o sa cam tragi de el. Trage bine pentru un 600 (un M600 carb. setat bine, merge peste 200), dar avand in vedere cu ce esti obisnuit, nu e treaba. Nu prea e nici de "golaneala". Daca iti cauti un Monster, uita-te de la M900 in sus. Ti-as sugera un S2R1000 sau un S4R: primul e golaneala pura, al doilea se indinde mai bine la drum (l-am dus pe al meu la 260, pentru ca sunt cocalar).

Se potriveste. Forma bordului la Monster e aceeasi pentru toate modelele (pre-2008) pe injectie.

Filosofia F1 este fundamentalmente gresita la ora actuala: competitia asta este un spectacol si asta trebuie sa ramana. De ce trebuie sa reflecte viitorul tehnologiilor pentru masinile de serie? In competitiile de turisme sau chiar in WRC sau IRC inteleg logica asta. Dar aici e vorba de prototipuri monopost care sunt gandite de la 0 pentru competitie. De-asta urmarim F1, ca sa vedem show. Nu o fereastra tehnologica spre viitor. Evident, cand iti trebuie un buget de 200+ milioane de € pe sezon, cei care investesc nu se multumesc doar cu reclama pe care si-o fac. Vor sa poata refolosi ce dezvolta pentru competitie. Si aici e marea problema: costul exagerat. O problema care exista de mult si pe care nu au fost in stare s-o rezolve. O problema care a devenit acuta in ultimii ani si care acum ameninta existenta competitiei in sine. Daca o tin tot asa, vor ramane 4-5 echipe in F1.

Cam 3.5L.