PzKpfW

Urmeaza MP al Austriei. Pentru cei care nu au prins sau nu-si mai amintesc de "A1 Ring" sau "Österreichring", un scurt reminder:

"Pastor Maldonado F1 Crash Compilation" - asta ce e? Highlights, nu? Pe de alta parte nu cred ca are cineva rabdare sa se uite la ceasuri intregi de accidente penibile. Genial raspunsul inginerului cand ii zice "I crash" la intrarea la boxe: "Oh! ...OK" Ceva gen "nu credeam ca e posibil sa faci accident acolo, dar bine".

Nu era ghei? Serios acum. Nu spun ca-i asa sau nu. Dar asa umbla vorba prin targ.

Vettel a avut probleme cu cauciucurile pe final de interval. A fost chemat la standuri pentru schimb mai devreme decat trebuia. Ricci in schimb a avut un final de interval foarte bun, iar in ultimul tur inainte de intrarea la boxe, a reusit un timp cu 0.8s mai bun decat al lui Vettel. De-asta a iesit in fata lui. Explicatia tehnica a motivului pentru care Hamilton a abandonat iar Rosberg nu, aici. Eu tot cred ca Maldonado e vinovat.

Ii sufla unul in italiana. Uite ce privire pierduta are cand vorbeste aia.

Poate-n WSBK...

Felipe Massa: cel mai bun pilot al Braziliei de la Senna incoa'. Articol interesant despre ce s-a intamplat cu Mercedes.

Tare clipul, nu stiam ca JLo vorbeste italiana. On topic: in drumul lui spre culmile gloriei mediatice si financiare, VR46 face acum si bauturi.

Intreaba-l pe baiatul asta. 1.Ca si prima motocicleta (incepatori) e ok?Da. 2. Cat este intretinerea anuala la aceasta motocicleta? (aprox).Depinde cat mergi. Uleiul + filtrul este indicat sa-l schimbi la 5-6000km sau o data/an (+/- 75€). Curelele de distributie la 20.000km sau 2 ani (+/- 100€). Pastilele de la supape se verifica in principiu cand se schimba si curelele si se schimba... cand e nevoie (150-200€). Consumabilele (cauciucuri, kit de lant, placute de frana, etc.) sunt direct dependente de cat de mult si in ce fel mergi si nu costa mai mult ca la o japo. Revizia de furca, schimbul de rulmenti sau schimbul de ambrieaj nu le pun aici pentru ca se fac dupa destul de multi km si nu intra la "intretinere". 3. Piesele le pot comanda doar de la reprezentanta Ducati din Bucuresti? Cineva zicea ca pt piese ai de asteptat cam 2-3 sapt( Eu fiind din CJ). Daca esti din provincie, e-bay este prima ta sursa de piese. Daca nu gasesti ceea ce vrei acolo sau nu gasesti la un pret decent (putin probabil), poti sa iti comanzi de la Metrotehnica. Timpul de livrare depinde de mai multi factori (daca au pe stock, daca fac o comanda separata, etc.). 4. Consumul in oras si in afara? Irelevant. Mi se pare o prostie sa intrebi de consum cand iti cumperi o motoreta, mai ales un Ducati. Nu consuma nici cat un scooter, nici cat un Ferrari. Depinde de stilul de mers. Indicativ (ca sa nu crezi ca ma iau de tine), asteapta-te sa fie in intervalul 5-10%. 5. Comoditatea la drumuri lungi? De ex dupa 400km dureri de spate sau altele? Nu este o motocicleta comoda la drumuri lungi. Te va bate vantul si te va durea spatele. Dar tot o sa-ti placa, mai ales cand ajungi la curbe. Multumesc pentru raspunsuri.. Sa traiesti.

Legat de plodul lui Vettel, era evident o gluma. Ma suprind totusi slabele lui performante fata de Ricciardo. Pana in 2014, Vettel si Hamilton erau considerati cei mai rapizi piloti de pe grila "over a single lap". Hamilton confirma si in 2014, Seb nu. E clar ca Vettel nu se intelege bine cu masina, dar un campion mondial de nivelul lui ar fi trebuit sa "se regaseasca" pana acum. Revenind la actualitate: da, se pare ca timpul lui Alfonso din FP1 a fost doar un foc de paie. Desi banuiam, speram sa nu fie asa si sa avem o cursa disputata intre echipe. Gilles Villeneuve este un circuit de top speed unde motoarele Renault (care se pare ca au un deficit de 60cp (!) fata de Mercedes) nu au nici o sansa. Doar de la Ferrari ma asteptam la ceva supriza, mai ales dupa ce s-au laudat atat cu vastitatea pachetului de upgrade-uri pe care le-au adus in Canada. Degeaba. Dupa aceasta cursa, Ferrari va incepe cel mai probabil sa-si mute interesul si resursele spre 2015. Sper macar sa avem o lupta frumoasa, pe pista, intre coechipierii de la Mercedes - iar Rosberg sa-mi contrazica pronosticul in ceea ce priveste castigatorul.

Cam asa e. Sunt fan Vettel, dar anul asta performeaza sub standardul unui cvadruplu campion mondial. I-a trebuit copil... Surpriza: Alnso cel mai rapid in FP1. 1 F Alonso (ESP) Ferrari 1'17.238 2 LC Hamilton (GBR) Mercedes 1'17.254 3 N Rosberg (GER) Mercedes 1'17.384 4 S Vettel (GER) Red Bull 1'18.131 5 V Bottas (FIN) Williams 1'18.361 6 D Ricciardo (AUS) Red Bull 1'18.435 7 J Button (GBR) McLaren 1'18.446 8 K Magnussen (DEN) McLaren 1'18.514 9 KM Räikkönen (FIN) Ferrari 1'18.578 10 JE Vergne (FRA) Toro Rosso 1'18.643 11 N Hülkenberg (GER) Force India 1'18.733 12 S Perez (MEX) Force India 1'18.959 13 A Sutil (GER) Sauber 1'19.108 14 R Grosjean (FRA) Lotus 1'19.142 15 D Kvyat (RUS) Toro Rosso 1'19.177 16 P Maldonado (VEN) Lotus 1'19.340 17 F Massa (BRA) Williams 1'19.575 18 E Gutiérrez (MEX) Sauber 1'19.804 19 J Bianchi (FRA) Marussia 1'20.200 20 M Chilton (GBR) Marussia 1'20.844 21 M Ericsson (SWE) Caterham 1'21.404 22 A Rossi (USA) Caterham 1'21.757

Nu am cunostintele necesare ca sa-ti raspund. Dar cel mai simplu test pe care il poti face (daca ai posibilitatea) este sa schimbi releul cu unul despre care stii sigur ca functioneaza OK. Vezi ce se intampla. In acelasi timp, e posibil sa fie o problema si cu voltmetrul.

Din cate stiu, la releu nu trebuie sa varieze incarcarea. S-ar putea sa se supraincalzeasca (nu stiu unde e amplasat la ST2) sau sa fie pe moarte.

Ce baietel frumos era. Cine ar fi crezut... PS: asta nu e de ghicit, ci de admirat.

Daca ii schimbi evacuarea, va trebui (cel putin) sa umblii si la carburatoare. O evacuare mai eficienta cere un alt reglaj fata de cea stock. In acelasi timp, ca sa simti ceva schimbare si la putere (nu doar la sunet) e bine sa umblii si la admisie.

Mie-mi miroase a HRT (a.k.a. jaloane mobile). In cel mai bun caz. Situatie in care mai bine stau acasa. Sper sa ma insel. Nu m-ar mira nici sa se adevereasca a fi o schema de spalat bani. Ma astept la orice.

Interesant.

Marko e cunoscut drept caine turbat in paddock, e virulent in declaratii si are gura mare. Totusi tind sa-i dau dreptate aici. Renault este pana la urma un furnizor. Iar ceea ce au "furnizat" anul asta a fost sub standard, atat din punctul de vedere al performantei cat si al fiabilitatii. Apoi, nu trebuie uitat ca Red Bull (RBR + STR) reprezinta 50% din clientela Renault (4 echipe in total), iar echipa principala Red Bull este singura echipa de top care foloseste motorul francez. Red Bull vrea si poate sa puna presiune asupra unui furnizor sau sub-furnizor - asa cum s-a intamplat in 2012 de exemplu, cand Renault a schimbat furnizorul de alternatoare (Magneti Marelli) dupa cateva rateuri succesive si dupa ce Mateschitz a pus public piciorul in prag. Situatia de la Renault e destul de disperata, au recunoscut-o singuri. Mai mult, se anunta zile si mai negre pentru pilotii care folosesc motoare Renault si care vor "beneficia" aproape sigur de penalizari spre sfarsitul sezonului. Fiabilitatea nu este la un nivel acceptabil si ne apropiem deja de jumatatea sezonului. De asemenea, e lesne de inteles de Red Bull nu a trecut la motoare Mercedes, iar "flerul" lui Marko (sau ma rog, lipsa lui) nu are nimic de-a face aici: cand au incercat trecerea acum 2-3 ani, McLaren si-au exercitat dreptul de veto. Astfel, relatia dintre Renault si Red Bull s-a "cimentat", RBR devenind un fel de "echipa oficiala Renault" in F1. Cand s-a pus problema trecerii la motoare mici cu turbocompresor in 2014, schimbarea furnizorului nu avea sens: echipa Mercedes AMG ar fi avut un avantaj vadit in ceea ce priveste dezvoltarea cuplului motor/sasiu. Mercedes spune ca toti clientii lor au primit de la inceput aceleasi motoare ca echipa "oficiala", lucru probabil adevarat. Doar ca echipele "client" au primit motoarele cu 2-3 luni inainte de inceperea sezonului, pe cand Mercedes lucreaza la configuratie de vreo 2 ani... Ceea ce spui tu despre faptul ca "dominatia unei echipe in F1 tine 2-3 ani (4 la cele mai bune) si apoi urmeaza alta la rand" este statistic adevarat, dar e si artificial. Dominatia Ferrari de la inceputul anilor 2000 a fost oprita in mod sintetic, la fel ca si dominatia RedBull din ultimii 4 ani. Schimbari de regulament si "penalizarea" echipei dominante. Daca este normal (nu mai are niciun interes) sau nu (pana la urma este un sport) este discutabil.

Evident, RB10 e poate cea mai buna masina de pe grila d.p.d.v. aero. Dar a 2-a e cu siguranta Mercedes, si cred ca foarte aproape. Bottas cred ca ar merge foarte bine la o echipa de top, si nu l-as mai baga la "sperante". Ricci la fel: a ajuns deja la o echipa de top si a demonstrat de ce e capabil. Dealtfel are deja contract si pe 2015. Se tensioneaza relatia dintre Renault si RedBull...

Brundle, Ago si... nu-l stiu pe cel din dreapta.

Heh... Mai traiesti, omule? Nu te mai cheama Academia?

Prostii!

George, ai venit tu la Academie si nu ai fost bine primit? Mai tii minte acum cativa ani cand ai venit cu S4R-ul lui Titi? Ai fost bagat in seama, am discutat cu tine intr-o atmosfera relaxata.

Sunt multe variabile la mijloc si mai ales prea multe aspecte tinute secrete de catre echipe ca sa ne putem pronunta concret asupra fenomenului. Imi amintesc in 2008, pe vremea cand era la Toro Rosso, Vettel era apreciat tocmai pentru adaptabilitate, pentru capacitatea de a fi rapid pe orice masina, de a scoate totul dintr-un anumit set-up. E clar ca Ricciardo nu are nimic de pierdut si a venit foarte degajat - fata de Vettel care vine dupa 4 campionate succesive. Ricci e tot timpul zambitor si pozitiv; Vettel in spatele camerelor e foarte concentrat si serios. Călin Colesnic (Colin Kolles, fost manager la HRT) a spus ca atitudinea l-a ajutat pe Ricciardo foarte mult sa se mentina in ritm, sa ramana pozitiv si sa scoata tot din pseudo-masina aia.

Isuse Cristoase. Cum sa spui asa ceva?!? Masca de talcioc de la Vitan pe un bibelou de motocicleta produs in 2000 exemplare?... Dumnezeule, si aripa spate... si oglinzile...