PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Cardanul este pur si simplu prea greu pentru motoreta care se vrea pana la urma un sport touring mai comfortabil. Cu o fata de rață. Oricum, inventivitate 0. Copy/paste. Conteaza si pretul, dar fiind BMW va fi probabil mai la nord de 15.000€. Caz in care nu vad ce avantaj ar avea fata de MTS 1200.
-
Meh, da si nu. Japonejii nu fac profit din SBK-uri, ci din motoarele mici (sub 400cc) vandute in special in Asia de sud-est. SBK-ul ajuta la prestigiu, e o vitrina de "know how" pentru marca. Dar daca ies pe 0 (costuri de dezvoltare + costuri de productie + publicitate + logistica - pret de vanzare) sunt foarte fericiti.
-
Cum ziceam: R1 a fost proiectata de la 0 ca motocicleta de strada, in care au incorporat elemente din YZR-M1. Pentru RCV au plecat de la o motoreta existenta: RC213V-RS Open.
-
Un V2 este mai limitat in ceea ce priveste puterea pentru ca nu poate sa urce atat de mult in ture ca un motor in 4 (sau mai multe) pistoane. Puteau sa aleaga varianta usoara si sa treaca la V4 cum a facut Aprilia, dar s-au chinuit si au scos un motor cu pistoane care au alesajul mai mare decat cursa pentru a reduce masele inertiale. Au scos si din motorul de 1198cc de pe Panigale R tot 205cp, dar folosind materiale exotice care nu-si justifica pretul in productia de serie. Dar acum, au cam atins limitele dezvoltarii V2-ului. Probabil ca inlocuitorul lui Panigale va fi V4. Apoi, nisele astea de cilindree nu sunt stabile, au tot crescut in ultimele zeci de ani. Nu-i impiedica nimeni pe cei care fac motoare in linie sa creasca si ei capacitatea cilindrica - mai ales cei care nu participa in WSBK. Panigale 1299 inlocuieste 1199 cu totul, deci sunt 3 variante mari si late: Panigale, Panigale S si Panigale R. Ultima exista doar pentru omologarea din WSBK. Nu ai de ce sa cumperi un R decat daca esti fanboy, pasionat sau colectionar cu multi bani: e cu cateva kg mai usoara decat restul, dar are un cuplu mai mic, nu are suspensia adaptiva electronic si este mult mai scumpa. Deci practic sunt 2 modele pentru clientii normali: standard si S, diferenta fiind la suspensii si implicit la pret. Superleggera nu prea intra in calcul pentru ca nu a fost practic pusa la vanzare: si-au ales ei persoanele eligibile pentru a o cumpara.
-
RCV-ul nu intra in discutie: e un prototip de MotoGP din clasa "Open", adaptat pentru a fi legal pe strada. R1 nu a avut atatea constrangeri la proiectare. La cum arata fata de generatiile anterioare, designer-ii au pornit de la o foaie alba.
-
Am zis si pe celalalt topic: imi place. E singura japo care-mi place. Nu are eleganta italienelor, nici nebunia BMW-ului sau KTM-ului - dar au indraznit sa scoata ceva atipic. O motoreta ca asta nu se pierde in multime.
-
R1 imi place. Nu e cea mai aratoasa motoreta, dar imi place. In acelasi sens in care-mi place si RC8: ciudata, intr-un sens pozitiv. N-ai zice ca e japo daca nu ai vedea sigla. H2 in schimb mi se pare ostentativa si vulgara. E mare si grasa. Ma surprinde pozitiv doar pretul: ma asteptam sa fie bine peste 30.000€, dar se pare ca se va vinde cu 25.000. Trist ca in afara de Yamaha, japonezii nu au adus nimic nou in materie de SBK la EICMA. Cum ai zis si tu, H2 nu intra in categoria asta. Iar RC213V-S e in alta liga, cu D16 RR. Sa vedem cum e R1 asta de fapt, nu doar in poze. Ca putere, sunt toate pe la ~200cp: 199 (S1000RR), 200 (R1), 201 (RSV-4 RR), 205 (1299 Panigale), cu Yamaha avand si avantajul unui Ram-air mare din care mai poate scoate cativa caluti. La greutate in schimb, Panigale e cu vreo 10kg sub restul.
-
KTM 1050 Adventure
topic a răspuns lui PzKpfW în Hosszu Tollul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Un adventure touring KTM de 1000cc la 12.000? Eu cred ca-i bine. -
KTM 1050 Adventure
topic a răspuns lui PzKpfW în Hosszu Tollul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Vor trebui sa lase pretul bine de tot jos ca sa se bata cu Suzi. Mai repede cu Yamaha FJ-09 (un fel de urmas al TDM-ului) sau chiar Triumph Tiger 800 XRx. -
KTM 1050 Adventure
topic a răspuns lui PzKpfW în Hosszu Tollul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Nici eu. Dar probabil va fi mai ieftina. De vazut cu cat. Nu. Dar nu mai e V2, ci parallel twin. -
KTM 1050 Adventure
topic a răspuns lui PzKpfW în Hosszu Tollul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Nu cred ca viitorul Africa Twin si 1050 Adventure bat spre aceeasi nisa: primul va fi un "big enduro" adevarat, derivat din mobreta lor de rally-raid (CRF450), usurel si fara nicio intentie de touring. KTM-ul pesemne ca renunta tocmai la ceva hardcoreala pentru veleitati de touring. -
Adevarat. Just. Ram air = un plus de putere de maxim 5%. Deci vreo 10cp, cu indulgenta. Pe site-ul oficial, greutatea la plin a modelului 2014 e listata la 206kg. Acum nah...
-
"Diferit" si "agresiv" nu sunt sinonime cu "placut". Nu are pic de finete si eleganta. Daca ar fi masina, ar arata cam asa: Cam astea sunt vulgaritatile, da.
-
KTM 1050 Adventure
topic a răspuns lui PzKpfW în Hosszu Tollul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
212kg la gol? Atat are si 1190 Adv. Cam mult. Vad ca e ceva mai orientata touring si va fi probabil ceva mai ieftina. In rest nu vad nisa motocicletei. -
Daca vrei sa "traga bine de jos" iti V2, V4 sau boxer - nu linie. Asta e touring toata ziua, nu vad de ce are cursa mai mare la suspensii si "adventure" in descriere.
-
Mi se pare "grasa" si... vulgara. E epitoma design-ului japonez invechit. Yamaha au trecut mai departe cu R1. Honda au scos si ei un RC213V-S curat, fara inflorituri. Asta parca e desenata de un pusti de 12 ani care s-a uitat prea mult la transformers.
-
Au prezentat si H2. Partea buna: au pastrat amortizorul de ghidon si franele Brembo. Partea proasta: e urata.
-
Just. Dar este o motocicleta complet noua. Concurenta prezinta update-uri la niste motociclete vechi de 6 (S1000RR, RSV4), respectiv 4 ani (Panigale) - fiecare dintre ele venind cu ceva unic la aparitia pe piata: electronica, putere, conceptie, greutate, etc. Asta ii lipseste lui R1.
-
18cp in plus si 7kg in minus fata de modelul actual. Nu e rau, dar nu da pe nimeni pe spate. Sunt motorete mai puternice, mai usoare si mai bine echipate. Va atrage prin pret si posibil prin design.
-
Cam de Coreea de Nord comentariul din clip. Dar suna bine, adevarat. Daca sunetul e fidel realitatii, suna chiar apropiat de motorul de pe M1. Aduce a V4 in ture joase si medii. Oricum, mult mai bine decat un 4 in linie clasic - mixer glorificat. Poate aud si baetii de la Suzi, Kawa si chiar BMW. As zice si de 'onda, dar astept sa vad/aud minunea de RC213V-S intai.
-
Alt unghi al fetei de troglodit: Ciudata rau faza scurta singura: Bordul mi se pare cam ingramadit, greu de citit (sau sunt caracterele prea mari?) Coada pare intr-adevar o varianta mai cheap a celei de pe Panigale Si o faza interesanta: revine racirea uleiului. Dupa S1000RR si RSV4, si R1 trece la un radiator de ulei dedicat:
-
La traducerea in €, sumele raman de obicei cam aceleasi. La ~17.000€, varianta de baza e pozitionata OK ca pret: un pic peste Suzi, dar sub europene. Le va fi greu in schimb sa vanda R1M cu +/-5000€ in plus, pentru o furca (smechera, ce-i drept), un amortizor spate si niste carene de carbon. Aia-s bani de S1000RR/RSV4/Panigale.
-
Ba, vezi ca la asta nu m-am gandit. Aia rosie e probabil subventionata de PSD, de-asta-i mai ieftina.
-
Doua variante, mai putin diferite intre ele decat se credea: - YZF R1: 4 in linie crossplane de 998cc cu aprindere la 270°- 180°- 90°- 180, 147,1 kW (200CV) @ 13.500 rot/min, 112,4 Nm (11,5 kg-m) @ 11.500 rot/min, discuri de 320mm pe fata, disc de 220mm pe spate,120/70 pe fata, 190/55 pe spate, 199kg la plin - YZF R1M: aceeasi motoreta, carene de carbon, amortizor Öhlins pe spate, furca Öhlins cu reglaj electronic pe fata, 200kg la plin Pana la urma exista o noutate absoluta pe piata: Slide Control System (SCS): sistem brevetat de catre Yamaha si care permite limitarea alunecarii laterale a rotii posterioare Nu-i asa de rau. Au avut coae s-o rupa de tot cu vechiul design. Si japo nu prea au, de obicei.
-
E cam urata. Nu e "de miss" dar imi place. E... altfel. Nu arata a japo: nu are inflorituri exagerate si linii umflate. Pare mai mica, mai usoara. La ani lumina de actualul R1, care pare "grasa" si greoaie. Bine, in materie de design mie-mi place si RC8, asa ca nu cred ca sunt o norma in domeniu. Totusi, in afara de design, nu vad nimic special: nu e nici cea mai puternica (~200cp), nici cea mai usoara (~199kg la plin) si nu vine cu nimic nemaivazut in materie de suspensii sau electronica. PS: ce se mai prostitueaza vere46 pe acolo...