PzKpfW

Depinde și de uz, să știi. Mă crezi că în oraș tânjesc după 600 - și câteodată și pe curbe?

La cât mai mulți, făcuți pe curbe și fără incidente! PS: de ce ți-ai pus înapoi tobele stock?

Rossi pissed off at Ducati. Poate are dreptate. Dar nu-mi dau seama ce mai vrea să schimbe? Cadrul? Check (x3). Bascula? Check (x2). Motorul? Asta ar fi ultima posibilitate, și sunt sigur că acolo bate: un V cu unghi mai mic, care să poată fi translatat mai ușor spre față, sperând astfel sa câștige aderență pe partea frontală. Dar atunci ce mai rămâne "Ducati" în motocicleta aia, în afară de distribuția desmodromică?

Le-am încercat pe amândouă înainte sa-mi iau primul Monster (eram chitit pe monstru, dar am vrut sa vad "ce pierd"). In oraș și pe curbe e mai fun monstrul: accelerează mai bine de jos, e mai îngust, mai jucăuș. La drum întins (sau ma rog, dacă îți place sa mergi cu 180 în oraș), avantajul de putere al Hornet-ului se simte, iar motorul te îmbie la turații, unde se simte el bine. Pe 600/620, dacă mergi constant la 7-8000 ture, simți vibrații (fecventă înaltă) pană în creier.

Mamă cum e în poza asta...

Carfix Team S.R.L. Str. Preciziei nr. 34B, sector 6, Bucuresti, CP 062202 Tel: + 40 21 319 50 90 + 40 37 276 80 84 Fax: + 40 21 319 50 91

Ai un șurub pe partea dreaptă sub cutia de aer, lângă cablul de accelerație, dar mai bine regleaz-o cu Mathesis-ul, la Andu. Durează 10 min. Părerea mea.

Check again: 1199 a fost punctat mult mai bine pe stradă decât pe pistă.

Da, ai dreptate. Acum am văzut cât de nesimțit de scump e OEM-ul: 379$.

Și... te surprinde? Adică, dacă ar fi la fel sau mai slabe, unde ar mai fi argumentul de vânzare?

În ceea ce mă privește, RC51 fiind cam singura motocicletă care-mi place de la 'onda, întrebarea e de prisos... Dar dacă ar fi să fac abstracție de "aura" motocicletei, cel mai bun, subiectiv și irațional argument ar fi: e V2 Totuși, nu e puțin cam mult 6300€ pe un SP2 stock? OK, știu că sunt și mai scumpe de atât, dar personal aș da banii ăștia dacă ar avea măcar Brembo pe față și Arrow pe spate (Ăhlins-urile nu mă excită, nu aș merge pe circuit cu ea).

Și estetică. Deși, parcă blochează puțin vizibilitatea extremităților bordului, nu?

+1 Ai dreptate într-o oarecare măsură aici, în ceea ce privește setup-ul și inginerii buni. Pe de altă parte, faptul că BMW și Ducati au ocupat masiv podiumurile din SSTK 1000 anul ăsta (doar Kawasaki a mai urcat episodic pe podium), mai reduce numărul variabilelor. WTCC-ul în schimb e un exemplu prost. Acolo au fost perioade de dominare: Alfa > BMW > Seat > Chevrolet. Organizatorii au încercat tot timpul să evite monotonia, și au penalizat echipa care domina. Fii sigur că la anul sau cel târziu peste doi ani Chevrolet nu va mai câștiga cum câștigă acum. Plus că mașinile de "touring" nu au nimic de-a face cu versiunile lor de stradă. Doar șasiul este într-o oarecare măsură similar. Dar deja deviez. Mă refeream la circuit, la ultimul test, nu la stradă. De-asta am făcut analogia cu SSTK. Sincer mă așteptam de la 1199 să iasă ceva mai prost pe stradă și mai bine pe circuit.

Da, "câștigă" în sensul în care este câștigătoare de etapă și că e tot timpul la bătaie sus, cu BMW... În contrast cu ce reiese din testul ăsta.

Interesant: deci 1199 nu-i bună pe pistă. Nu știu cât de relevant este, având în vedere câte dintre mobrele astea vor vedea pista (mai ales la noi), dar e cam neașteptat. Spun asta având în vedere că în Superstock 1000 (unde diferențele față de motocicleta stock sunt destul de subtile), motoreta asta câștigă.

Nu-mi dau seama dacă ești ironic sau într-adevăr interesat. Chiar dacă ambreiajul e "la aer", cutia e tot în aceeași baie cu motorul...

Măcar sună în continuare ca un Ducati. Deși, fără ambreiaj uscat...

OK, precizez: mă refeream la originea conceptului și la genul de motocicletă. Un V dezvoltat pentru pistă care se diluează puțin, obținându-se o mașinărie de pură distracție pentru drumurile publice. La japonezi de obicei calea e inversă, iar la Honda singura excepție care-mi vine în minte e VTR 1000. Dacă o iei în sensul strict, VTR-ul nu va mai avea probabil nici un urmaș direct.

Doar Ducati mai merge pe V2 în WSBK, și sunt aproape sigur că de la generația următoare vor trece și ei pe V4. E păcat, dar asta e realitatea. În acest sens deci, un eventual urmaș al lui RC51 va fi cu siguranță un V4, nu un V2.

+1

Nu eram ironic. Ești un adevărat. Serios.

Recunosc. M-ai închis. Ești tru. Respect! Honda nu face motociclete de (cuvant urat). În rest, nu mai comentez aberațiile tale.

Mai citește și tu cum funcționează capitalismul ăsta, mama lor de cărți. Honda produce bunuri cu valoare adăugată mică, ceea ce îi permite să vândă la prețuri mai competitive și deci, în cantități mai mari. De acolo îi iese profitul. Ducati vinde în cantități mai mici, cu o valoare adăugată mai mare, bazându-se pe elemente subiective (exclusivitate, design, etc.) pentru a face profit. Nissan GT-R costă de două ori și ceva mai puțin decât Ferrari 458 Italia, deși au performanțe, finisaje și calitate similare.

Brand-ul nu-ți aduce nici un ban. Decât dacă-l vinzi. Este un bun, nu un mijloc de producție. De Hero ai auzit? Dar de Bajaj? Oricare dintre ei poate sa vină mâine și să cumpere toate mărcile europene. Cu toate astea, brand-urile "Hero" și "Bajaj" nu valorează mare lucru. Când cumperi componente, pe furnizor nu-l interesează cum te numești, ci câți bani ai în bancă. Honda are putere financiară pentru că vinde mult. Punct.

Întâlnirea pentru plecarea de mâine (22/06/2012): 10:30 la Petrom-ul de pe Iuliu Maniu. Cine vrea să vină, să se prezinte.