PzKpfW

Imi pare rau daca am tras o concluzie gresita. Nu am vazut niciodata in realitate un M600/M620 cu ambreiaj uscat - costul modificarii cuplate cu beneficiile reduse mi se pareau o explicatie buna a acestui fapt. Baga capul pe la academie miercurea sa vedem si noi grozavia. Exista si la modelele pe injectie, desi nu se mai numeste "soc". Actioneaza ca un accelerator fix si permite motorului sa mearga constant si "rotund" pana cand se incalzeste. Si eu am asa ceva. Pentru o foarte scurta perioada de timp (in jur de un an: 2000-2001) s-au facut Monster-e carb cu bord cu turometru. Am avut si eu pe M600 din 2001. Fata de asta, bordul de 620 se deosebeste prin doua cadrane LCD suplimentare in interiorul ceasurilor: Cel mai usor este sa te uiti pe blocul motor: modelele pe carburatie au 583cc, cele pe injectie au 618cc. Nici bordul nu inseala: daca nu are turometru e clar carb. Daca are, sunt doua look-uri diferite > vezi mai sus. E trsit ca generalizezi. Cat de bine pretinzi ca ne cunosti? Daca vrei sa ne vezi ca oameni, noi ne intalnim miercuri seara in fata academiei militare. Daca nu vrei decat sa enervezi oamenii cu ironii ieftine, du-te si canta la alta masa. Din pacate eu imi confirm absenta. Motocicleta e inca la Andu si nu are ITP. Abia de saptamana viitoare sper sa deschid si eu sezonul.

Sex in fund cu minori si cadavre de miei sacrificati sub luna plina?

Conversia este bineinteles posibila. Pentru modelele recente care vin din fabrica cu ambreiaj in baie de ulei (ex: 848, 1199, etc.) exista chiar kit-uri OEM pentru conversie la dry clutch (pentru ca sunetul de zurgalai la stop e priceless). Pret? Vreo 1.500€. Fara manopera. Asadar, ceva-mi spune ca omul nostru nu are o astfel de modificare pe M620-ul lui.

L2. Ducati e tot timpul "altfel". Because of reasons. Nu pot decat sa confirm: sunetul era de toata frumusetea. Adevarate home-made Termi. Avand in vedere ce am auzit ca vrei sa faci cu ea, cea mai buna optiune ar fi a lui Eugen. Nu e in stare functionala dar se preteaza perfect ca project-bike. Ia legatura cu el. Cum zice Zair, daca iti cauti pentru M620 nu te uiti bine. Tu ai ambreiajul in baie de ulei. Accesoriile pe care le-ai mentionat sunt pentru ambreiaj uscat.

Lasa ca ne-o veni si noua vremea. La urmatoarea iesire trebuie sa ne batem joc de cauciucuri.

Hai ma, lasa vorbele de complezenta. Cand iti iei si tu Ducati, ca omu'?

Si tu stai pe bara, eh?

E o "stire" postata azi.

Audi Stryker, powered by Ducati. Cute

Diferenta de rotatie mare intre motor/transmisie si roata spate. Motorul se invarte mult mai incet decat roata, pe care astfel o infraneaza prin transmisie - pana la blocaj. Pentru a combate fenomenul exista ambreiajul "anti hopping" care lasa placile ambreiajului sa alunece intre ele pana cand diferenta de rotatie scade iar riscul de blocaj dispare.

Inevitabilul s-a produs: De mentionat ca este o motocicleta full electrica si ca e la nivelul de prototip. Scopul Audi cred ca este s-o introduca cat mai curand pe piata din SUA, acolo unde nisa motocicletelor electrice exista deja si este in plina expansiune, iar marcile implicate sunt mici (Brammo, Zero Motorcycles, Electric Moto Corporation).

Fara indoiala. Totusi, nu e vorba doar de hartogaraie. Fixarea unui motor gandit pentru un tip de cadru (perimetral) in altul (trellis) in care e si "stressed member" e treaba de inalta calificare inginereasca. Asta daca vrei s-o faci si bine, nu doar pentru "show" - asa cum cred ca a fost facuta asta. Poate a facut modificarea inainte sa apara 998. Sau pur si simplu a vrut un motor mai ieftin.

Nu e penibil. Blasfemic, poate. Daca e vorba de un cadru de 916, inteleg leitmotiv-ul modificatiei: mai multa putere. Dar nu cred ca pentru +/- 10 cai in plus merita sa pierzi sunetul motorului si ambreiajului Ducati. Mai ales la cata bataie de cap trebuie sa fi fost necesara pentru modificare si omologare. Parere personala.

Total de acord.

Asta e in teorie. In practica depinde peste cine dai. Daca au chef, pot sa te refuze si pentru ca nu ai lumina la numar. Ce cocalar trist.

Cand zici "Ducati", muncitorii in dube la stop sau taximetristii se gandesc la "diesel", "tacheti uzati" sau "ambielaj dus". 1.600 de coco... Au intrat baieti aici pe forum care isi doreau o motocicleta intreaga la banii astia. Asa ca nu mai bine iesi cu un SF 1098 de la inceput? Pe ala e gratuit

Uite ceva-ul la care ma refeream Farul e intr-adevar in linia intregii motociclete, dar eu totusi cred ca se poate face un pas spre un look clasic prin schimbarea ansamblului far-rezervor-codita.

Doar motoarele de la 750cc in sus au radiator de ulei. Ii lipseste lui SF 848, si cred ca-mi dai dreptate. Din cate vad, sunt de ambele feluri (ex: aici, aici, aici sau aici sunt cu model nou). Cred ca le ramasesera niste piese vechi de care trebuiau sa scape. Deci... da.

Da, ai dreptate. Eu stiam doar de existenta unu M900 S (carburatie) si M900 i.e. (injectie electronica) - se pare ca a existat si un M900 i.e. S(pecial - nu "Sport") cu Öhlins full reglabil pe spate. Totutsi, ceva nu se pupa: acel "900 i.e. Special" nu avea tipul ala de radiator de ulei. Motocicleta din poza are radiator de ulei model mai vechi, care a fost folosit pe M900 si M750 carburatie. Diferenta: Model vechi Model nou In fine, nu vreau sa fac reclama negativa nimanui. Dar e frumos sa fii onest si precis in anunturi, si sa nu incerci sa infloresti cand nu e cazul, bazandu-te pe lipsa de cunostinte a cumparatorului.

Serios? Si sunt, gen, nemti-germani? Sau nemti din-aia adevarati, cu nume de Mehmet sau Mustafa? Da, vorbeam serios

Desmo16 este o motocicleta pe care o voi detine la un moment dat. Nu stiu daca la 30 sau la 60 de ani, dar o voi avea. E my dream bike. In afara de sunet, inca un detaliu care ucide:

Interesant. Mă descumpăneşte totuşi "schimbul de lichid de răcire" la un motor răcit pe aer... Şi ce e cu furca Öhlins?!? Eu văd Marzocchi toată ziua. Sau în cel mai bun caz Showa.

Daca vrei sa remediem problema asta, ti-l dau la o tura. Ne vedem la academie, de prin aprilie incolo.

In absolut, ai dreptate. Dar pe de alta parte, Monstrul original traieste acum mai mult prin modelele Sport Classic. Monstrul nou, racit pe aer, este modernizat si si-a pierdut acel zest de clasicism. Streetfighter-ul este la fel de "fabricat" precum au fost S4, S4R, S4Rt. Toate au fost practic niste "naked superbikes". Aratau mai bine decat actualul Streetfighter? Clar. Ofera actualmente Ducati vreo alternativa la SF? Poate Diavel - dar nici ala nu e odrasla lui Venus si Apollo daca ma intelegi. 1098/1198 arata intr-adevar mai bine, dar in mod realist ergonomia nu le recomanda pentru un uz regulat, mers prin oras, etc. Oricum, nu e ca si cand mi-as lua SF maine - nu m-am hotarat deloc asupra viitoarei consoarte. Consider doar ca SF-ul e o una dintre posibilitati.

Eh nu Nu ma impac eu bine cu farul ala, dar in rest asta e urmasul liniei S4 > S4R > S4Rt.