PzKpfW

Monster 687 nu există; Nici un Monster cu motor Desmodue, ambreiaj în baie de ulei și basculă normală nu e scump la întreținere; Dacă vrei ceva simplist, cu linii epurate și cât mai puțină electrică, ia-ți carburație (înainte de 2001) - deși va fi destul de greu să găsești un carburat în stare bună, mai ales la noi; Am mers atât pe Monster 600 cât și pe Hornet 600: atât timp cât nu mergi pe autostradă, nu te interesează viteza maximă și nu te deranjează o șa demnă de un supermoto, vei fi plăcut surprins de Monster din toate punctele de vedere; Un 900 cu raport schimbat (pinion mai mic, foaie mai mare) e cam overkill: bate orice pe accelerație (până și un mono)... și se plafonează pe la 160km/h; Monster-ul oricum nu e pentru drumuri lungi: Desmodue (2 supape, răcire pe aer) e o motocicletă de oraș prin excelentă; Desmoquattro/Testastretta e un pic altceva, dar nici alea nu sunt de autostradă.

Un 749 ar trebui sa apară, cel puțin. 999, mai rar. Mai repede 848/1098/1198.

E adevărată treaba: evacuare finală alungită pentru a diminua nivelul de zgomot. Nu prea am înțeles însă faza cu capacul de ambreiaj mărit. Nu mai e uscat, nu mai clăncăne. Oricum, nu e prima data când Ducati-urile sunt torturate pe motiv de legislație locală tâmpită. Exemplu mai jos, cu 916 în Australia:

Dovi a cerut asigurări concrete de la Ducati și Audi în ceea ce privește dezvoltarea motocicletei pe viitor - cu alte cuvinte nu vrea să fie trimis la psihiatru în momentul în care spune că nu se descurcă cu motocicleta, și nici să-și sacrifice o carieră promițătoare în MotoGP. Nu cred deci că va suferi aceeași soartă cu Melandri. Dar pentru ca tot suntem pe topicul lui VR46: "I just feel completely sorry for Ducati that Valentino has gone there and done nothing but complain about the bike for almost two years," Stoner said. [Mai mult, aici]

Dreptate să ai! Pune-i pinion mai mic și foaie mai mare și ai să vezi că trage ca un monocilindru la plecarea de pe loc. O să ai viteză maximă 160km/h, dar e irelevant.

Din păcate, la munte tot timpul sunt șanse să plouă, mai ales la peste 2000m. Am fost de 3 ori pe Transalpina, de două ori am prins ploaie sus. Oricum, prin prezenta postare îmi confirm și eu prezența mâine pe traseu, din păcate doar la dus: înnoptez și rămân la Alba Iulia vreo câteva zile, deci berea aia de sâmbătă seară o vom bea cu altă ocazie.

Bă da' i-o phizdă să mă gândesc ce le place lor și ce nu? Eu am vorbit din perspectiva rider-ului. Sau tu mergi în spate de obicei?

Gigele, ce nu înțelegi? Nu e mobră de cărat pasageri. Dacă vrei să plimbi 3.14zde ai greșit: pune mâna și ia-ți un touring.

Monster-ul nu e mobră de plimbat pasager. E motocicletă de egoist. Dai scărițele de pasager jos, pui capac monopost și ai scăpat de o grijă.

Subscriu: la Șama în Pipera. Face treabă bună omu'.

Capacul de plexi se înnegrește în timp și se crapă de la vibrații. Curelele nu cred că au probleme mari cu praful, în cel mai rău caz cu elementele (soare, umezeală, amplitudine termică, etc.), dar nici acolo nu e mare bai: sunt făcute de Gates UK și sunt asemănătoare cu cele de transmisie, care-și petrec toată viața "la aer".

Dacă schimbi poza de la avatar, oricând.

Norocosule. Ești pretenar cu Alex de la Metrotehnica? Sau cu un proaspăt posesor?

Treaba asta e veche și cunoscută. M-am și contrazis cu <ăla cu Wankel la avatar> pe un topic la un moment dat pe tema asta. Cel mai vizibil a fost la prezentarea Repsol Honda din 2011, când se vedea clar că Dovi avea furcă și frâne "spec. 2010" pe motocicletă (spre diferență de Stoner și Pedrosa, care aveau modelul nou). Da, în pozele oficiale. Bineînțeles, HRC nu a spus-o pe față, explicând că cei doi aveau un model mai nou care trebuia încă testat, așa că preferă să aibă ambele specificații la început. Da, da. Bullcrap. După a 4-a sau a 5-a cursă i-a venit "fața" nouă și lui Dovi. Nu poți spune că în 2008 situația s-a schimbat radical: Stoner a câștigat o treime din cursele din acel sezon. Dacă ar fi fost constant și în rest, s-ar fi putut bate la titlu până la capăt. Oricum, nu asta e ideea, ci faptul că Ducati poate să dezvolte fără probleme o motocicletă câștigătoare în viitor, mai ales acum cu banii nemților.

Ducati a avut o motocicletă competitivă în 2007 și 2008, nu văd de ce n-ar putea să redevină competitivi pe viitor; Tu ai impresia că "motocicletele de client cu sprijin de uzină" (cum a avut Sic) sunt la fel ca cele ale echipei oficiale? Adică Honda are o echipă oficială (în care Repsol și alții bagă zeci de milioane), dar e dispusă să riște să fie bătută de LCR/Gresini?!? Chiar dacă piesele de pe motocicletă ar fi aceleași, iar pilotul ar beneficia de ultimele update-uri, electronica nu va fi niciodată la nivelul echipei oficiale.

Nu e tocmai așa: dacă rămâi la aceeași distanță față de concurență înseamnă că ai dezvoltat în același ritm cu ei. Ducati trebuie să dezvolte mai mult decât concurența pentru a putea recupera deficitul. Post-race debrief Rossi, Laguna Seca (versiunea completă aici): Q Is it now just between Ducati and Yamaha? Are those the only choices you have A I have also the third option, but is not in the factory team

Ia uite ce zice Dovi...

S-o stăpânești sănătos Dorule! Distracție plăcută împreună! Te vedem în acțiune în week-end, nu?

Bine că ai scăpat întreg! Recuperare grabnică și ușoară! Succes cu asiguratorul. Nu uita protecțiile data viitoare. În cazul accidentelor de circulație, radiografia rămâne la spital până la încheierea anchetei.

Arcuri aurii? Până mâine?!? Singura soluție e să le vopsești pe ale tale. Mai bine te mulțumești cu piulițele din vârf colorate, alea se găsesc mai ușor. Dacă vrei musai arcuri colorate, găsești doar afară: USA sau Germania. Succes!

Tot ce știu este că nu e vorba de Alexa. Dacă știe cineva mai mult...

SV-ul (650 și 1000) are V2 la 90 de grade. Motorul este derivat din cel de pe TL1000R și TL1000S, care au fost concepute tocmai ca să rivalizeze cu V2-ul Ducati. Acum, faptul că datorită modului de amplasare pe motocicletă, se spune câteodată despre Ducati că are "L2" și nu "V2", e altă discuție.

Sa le stăpânești sănătos. Dar dacă tot i-ai luat evacuare nouă, pune-i și un filtru de aer pe măsură, să "respire" mai bine. Pentru mapare, cred că numai la Metrotehnica. Andu din câte știu eu nu are program pentru astea noi care au electronică Siemens. Încearcă totuși, vezi ce zice. Dacă nu, prima variantă.

E V2 la 90 de grade. Deci nu mai contează marca.

Un articol interesant despre nemulțumirile lui Rossi si ale lui Burgess față de Ducati. Fragment: (...) Rossi’s crew chief Jeremy Burgess believes significant changes are still required and is getting impatient with the rate of progress. “This bike is still a frame wrapped around an engine, rather than an engine designed to go in a frame,” explained Burgess. “We need new crankcases because we can’t keep raising the engine because then the countershaft sprocket gets higher and higher which affects the swingarm pivot and thus handling. You’d think we would’ve had new ’cases by Le Mans, but here we are at the ninth race with the same bike we had at the first tests.