PzKpfW

Hah! Interesant caz ne prezinți aici. Întrebare capcană. Nu e ușor, dar risc sa răspund: - E un Monster făcut din bucăți. - Are motor de 750 (ambreiaj în baie de ulei, 900 are ambreiaj uscat), pe carburație. - Are furca schimbată: are prinderile de aripă față de Monster pe injecție și două discuri de frână (750 carb. are unul singur). - An de fabricație: între '96 și '00. - 62 cp. - 61 N/m. - 5 viteze. - 178kg la gol. - Oglinzi, semnale, manșoane, etc. schimbate (mă mir că are farul și ghidonul original). - Târșâită bine pe partea stângă. - Cel mai important: vezi să nu aibă cadrul strâmb (mai ales în zona jugului). Dacă vrei motocicleta asta pentru tine sau cineva care va merge pe ea, mai bine *NU*. Prețul e mic, dar va trebui cel mai probabil să bagi ceva €€ în ea (în afară de consumabilele listate) ca să ajungi la linia de plutire cu ea... Sau nu vei mai băga nici un ban, te va lasă în drum la un moment dat, și vei începe să boscorodești motocicletele italiene, fluierând a pagubă și jurând că nu-ți vei mai lua în veci și că vei sfătui pe toată lumea pe care o vei întâlni să facă la fel. Mobra asta e bună doar dacă vrei s-o iei și să lucrezi pe ea, să faci "un proiect" din ea. În rest, mai bine stai în loc, mai pui câteva sute de € și-ți iei măcar un Monster 620i.e. Succes!

Da, așa este. Motorul ăsta de pe 1199 a fost conceput pentru MotoGP, dar nu scotea destui cai. Așa că au trecut la V4, Desmosedici. Și vor trece la V4 și pe stradă, pe viitor. Trebuie să evolueze. - Cum să aibă cadrul performanțe mai slabe? Cred că te-ai exprimat greșit sau ceva. Chiar dacă te iei după ce zic testele, masa mai scăzută se simte și a fost lăudată. E cel puțin la fel de bun ca perimetralul Al. - Ma îndoiesc de faptul că Yamaha a încercat design-ul fameless la motocicletele de serie, având în vedere că Ducati l-a patentat abia acum vreo 2 ani. - Ducati folosește motorul ca "stressed member" (care nu e același lucru cu "frameless design") pe toate motocicletele de la Pantah (1979) încoace, cu rezultate bune. - La fel ca V2-ul performant, cadrul perimetral din Al și-a cam atins limita de dezvoltare. Asta (frameless) e una dintre alternativele de viitor. Mai vorbim peste 5-10 ani, acum sunt doar păreri care nu valorează nimic. - Personal, mi se pare patetică ideea de "liniuță", mai ales cu SS-uri/SBK-uri. Dacă ai V-Max, Rocket sau Diavel, e altceva. - TL (200kg @ 135cp) și-o lua deja pe vremea lui de la VTR și 996. O comparație cu ceva contemporan nu are sens. Ducati mai trage încă de V2, și ține. Cu mai puțini cai (față de V4 și 4L) și 20kg în plus, Checa mai câștigă în WSBK.

S4 a fost primul Monster răcit pe lichid (2001-2003), cu motor de 916. A urmat primul S4R (2004-2006), cu motor de 996. Apoi a fost următorul S4R (2007-2008), cu motor de 998. Tot cu motor de 998, în aceeaÂşi perioadă s-a produs Âşi un S4Rs, care era de fapt un S4R care venea cu etriere monobloc pe față, Âşi cu furcă Ăhlins. "Tricolore" sunt variantele de echipare de top de la Ducati (peste "S"), Âşi care vin spoite cu steagul Italiei peste tot. "Testastretta" este o generație de motor dintre cele răcite pe lichid. Cronologic, evoluția este: Desmoquattro (888 până la 996) > Testastretta (998 până la 999) > Testastretta Evoluzione (1098 până la 1198) > Superquadro (1199 Panigale).

Cred că ai uitat să pui un link sau ceva. Oricum ar fi, e impetuos necesar să treacă și pe Transalpina.

- De ce se va merge pe "frameless"? Simplu: e mult mai ușor, și cel putin la fel de eficace ca perimetralul (pe stradă). E o părere personală, dar "face sens", nu? OK, în MotoGP nu merge. Deocamdată (aici e vorba de reguli și de genul de design care e avantajat de setul actual de reguli...). În Superstock merge foarte bine, și cred că și-n WSBK va merge foarte bine de la anul. - N-am blamat japonezii, dar puterea nu înseamnă tot. E foarte bine ce au făcut pentru industria moto, au fixat etalonul destul de sus: fiabilitate și putere. Le-au dat peste ochi europenilor, care au trebuit să-și revadă strategia. - Motorul e cel mai bun V2 de pe piață. Nu este mai bun decât un 4L. E alta arhitectura, altceva cu totul. Pentru cei care fac 4 în line e irelevant. Pentru cei care mai fac V2-uri de performanță, e de studiat.

Amestec prea bogat în carburant. E adevărat că și toba stock, fiind mai "densă" (site...) ajută la arderea resturilor de carburant rămase după combustia din cilindru, dar când schimbi evacuarea refaci și carburația, tocmai pentru a evita genul ăsta de "probleme".

Pe scurt, așa e. Dar na, cum am mai zis, la câte motorete produce Ducati, trebuie să vândă cu valoare adăugată mare ca să facă profit. Iar chestiile gen suspensii electronice, faruri LED (care sunt stock doar pe versiunile "S" și "Tricolore", btw.) și display TFT sunt acolo ca să justifice prețul dpdv obiectiv. Apoi mai e justificarea subiectiva: look, exclusivitate, etc., care ține doar la fani. Ceea ce e într-adevăr important pe motocicleta asta e cadrul și motorul. Spre genul ăsta de cadru cred că vor merge cam toți constructorii pe viitor (cadrul perimetral din Al împlinește vreo 30 de ani...). Motorul e mai interesant: reprezintă încăpățânarea celor de la Ducati de a rămâne fideli L2-ului: din câte știu eu, e singurul motor "superquadro" (oversquare - nu știu cum i-ar zice în romanește) de pe piață. Mult mai mult de atât (în ceea ce privește puterea) nu ai cum să scoți dintr-un V2 la 90. Nu rupe gura târgului pentru simplul motiv că piața e făcută de japonezi. Iar japonezii vând prin cai putere.

Mâine se încing betoanele în București (33 de grade...), așa că hai la o plimbare. Deocamdată suntem doi, iar destinația nu este încă fixată (ne gândeam la drumurile frumoase din jud. Buzău). Cine vrea să se alăture, vociferați aici.

848 are ambreiaj "normal" în baie de ulei. Ca să fie dus după 11.000km, trebuie să-i fi dat în gură rău...

Andu sigur are... asta dacă poți aștepta până marți. La problema 2, e clar că-ți rămâne clapeta prea deschisă dintr-un oarecare motiv (maneta presupun că revine unde trebuie). Mecanic (jeg?) sau electronică?

Bucată de istorie motocicleta asta. Destul de trist totuși că ți-ar fi cam frică să mergi cu ea... Mai ales la vârsta pe care o are. E de vitrină deja. În această ordine de idei deci, dacă aș avea genul ăsta de €€ și ar trebui să aleg, cred că mai repede mi-aș lua așa ceva. Care se pipi și pe Panigale și pe tot.

E una de vânzare la Art & Revs în Luxemburg. An '93, 4.200km la bord, preț 75.000 €.

NR 750 e un extraterestru. Ăla e practic motor V8... Pe o motoretă!

Ceva ce va face pe mulți dintre noi să bălească:

Dacă nu plouă, academia militară de la Eroilor, miercurea începând cu orele 19. Când mi-am luat eu Quali II nu exista S20, erau BT-urile. Tehnologia avansează de la un an la altul, probabil că S20-ul e într-adevăr mai bun decât ce am eu de-acum un an și ceva, dar la fel de probabil este că m-aș înțelege mai bine cu S20 180 decât 190.

SV-ul cu tobă corespunzătoare se aude ca un Ducati, doar tot V la 90 degrade e. Proper Vee.

Eh, lasă-l pe băiatul ăla. Poate dacă nu-l mai băgăm în seamă se simte și se retrage singur.

Servește cineva academie azi?

Așa de OZN e casca asta? Nu știe nime' nimic?

Ploaia? Sau disciplina "inumană" a germanilor în trafic?

Ce s-a întâmplat Zaire? Ți s-a urât cu binele? Cum sa vinzi ducatili?... Sau urmează ceva nou în viitorul apropiat? @Mădă: las-o cum e, fără bec. Oricum nu mergi mult noaptea, iar miliția n-o să te oprească niciodată pentru asta.

1199 e mai user-friendly în toate aspectele, de la ambreiajul în baie de ulei la poziție și exploatarea motorului. Exact asta reiese și din teste, motor mai liniar cu top-end power, comenzi mai soft, poziție mai ergonomică, în total contrast cu ceea ce se spunea despre 1098/1198: motor brutal, poziție incomodă, overkill pe stradă, etc. Plus că e mai ușoară și mai puternică... ... Totuși, și eu aș alege 1098/1198 în ceea ce privește design-ul și stilul "hardcore". În aceeași logică, 180 > 190 190 arată mai bine, dar de când am pus 180 se apleacă mai bine pe curbe.

916/996/998 arată superb și acum, după 18 ani de la lansare.

Ce tare: kawasakimann deține un Suzuki și vinde o Yamaha.

HP2 Sport a fost un moft pe care cei de la BMW și l-au permis. Nu au făcut atâta tam-tam pentru că motocicleta aia nu era destinată decât fanilor hardcore ai boxer-ului. Și asta pentru că boxer-ul are o problemă structurala când vine vorba de SBK, if you know what I mean: Ducati vrea să vândă Panigale în numere cât mai mari, de-asta a băgat atâta marketing în mobra asta.