PzKpfW

E naked. Iti alegi: ori pasager, ori bagaje. Ori tu singur pe el, fara nimic

E naked. Iti alegi: ori pasager, ori bagaje. Ori tu singur pe el, fara nimic

E naked. Iti alegi: ori pasager, ori bagaje. Ori tu singur pe el, fara nimic

Nene, eu am mai zis: am Ducati si asta vine de la mama lui cu motoru' beteag. Asa ca trebuie sa-i schimb uleiul mult mai des (cu vreo 1000 km mai devreme fata de ce scrie in carte), altfel mi-e teama ca imi bubuie in drum. Nu e din auzite, ci din patite! E nasoala treaba, iti zic! Iar pentru matale, am un sfat: fa-ti un tricou negru pe care sa scrie cu alb ceea ce s-ar potrivi ca imn national pentru cel putin 75% dintre romani: Las-o ba, ca merge si-asa!

Cumnate, cand pui tu uleiul in februarie sau martie sunt alte conditii decat in miez de august. ...Si eu care credeam ca se smoleste de la negrii aia mici care bat in ambreiaj

Pai de'.. e Ducati. Nu e 'onda. Asta iese stricat pe usa fabricii, de-asta trebuie sa-i schimbi atat de des uleiul. Cateodata, ies si bucati de piese odata cu uleiul. Ce ti-e si cu italienele astea...

OK, ai dreptate. Nu ai cum sa te contrazici cu un Guru-gica-contra. Schimba tu uleiul la 10, 15 sau 20.000 km dupa bunul plac. Dar nu-i considera prosti sau fuduli pe altii care il schimba intre 5 si 7000 km pentru ca e negru ca smoala. Drum cald si uscat!

Faptul ca, printre altele, avem un climat continental extrem. Nu stiu daca asta e denumirea exacta, dar ideea e ca avem diferente de temperaturi destul de mari intre sezoane. Iar asta face ca uleiul sa isi piarda proprietatile mai repede si sa trebuiasca schimabt mai des.

Corect. Dar nu cred ca se gandea Honda la conditiile din Romania. Daca te uiti si la masinile noi care se vand pe plaiul mioritic, intervalul de service e mai scurt ca in alte tari mai "civilizate".

... ...

OK, si de obicei nu vrei sa pui ce e mai bun? Mai ales ca am auzit de la unii dintre voi ca faceti schimbul de ulei pe la 10.000 km..

Tine-ne la curent si.. may the ducatista win!

Daca hotarati ceva, count me in

Gata boss, m-am bagat aiurea, imi retrag interventia. Nu credeam ca exista motoare de 1000 fara catalizator (am crezut ca are catalizator in finala sau ceva).

Asta nu-i un lucru bun (decat daca iti place sa "show off", ma rog ), ai amestec prea bogat. Dupa ce schimbi evacuarea, trebuie sa modifici amestecul umbland la carburatoare sau la maparea injectiei ca sa compensezi

Lasand (cu greu...) toate prejudecatile "re unu" deoparte, pot sa iti spun doar ca unei motociclete supersport care poate sa urce regulat pana in 12-14.000 ture si care are o vechime de peste (sau in jur de) 10 ani ii vei gasi mult mai multe probleme decat "treapta a 2-a"...

250 la mine! O data, de doua ori...

popicadi - nu-i asta buba. Omu isi face reclama pe unde poate si cum poate. Nu are buget la dispozitie, doar pasiune. Iar la capitolul "pasiune" e o problema, ca pasionati de Ducati nu-s asa multi pe la noi. Si aia care sunt, cum a zis si Liviu, nu sunt genul care sa stea pe forumuri. E pacat, dar asa e. Pe Monster Lounge intra cam orisicine ca e bagat in cadrul unui board mai mare, unde poti sa mai discuti si altceva. DUCATIblog nu are (inca) succes la noi pentru ca nu suntem destui. Sper sa se schimbe situatia, dar deocamdata... Sinner-e, lasa, vezi-ti de treaba in continuare cu site-u si forumul, ca e un lucru foarte bun. In timp o sa aiba succes, o sa vezi. Dar in ultimul timp asa s-a intamplat. E si extra-sezon, lumea nu merge cu motoreta, nici la intalnirile de peste vara de la Academie a inceput lumea sa nu mai vina... deloc. Uita-te si aici: daca gasesti mai mult de 10-15 posteri diferiti in ultimele zeci bune de pagini, iti dau premiu...

Intre 25 si 50 de lei.

BMW a facut profit ultra-gras de pe urma GS-urilor, in principiu pentru ca nu au schimbat nimic la ele atatea secole. Inteleg faza cu "if it ain't broken, why fix it?" mai ales ca vorbim de inginerie germana si unele tehnologii (gen paralever si duolever) vor imbatrani foarte, foarte greu, dar ei prea au tras-o de par. Deci concurenta ii va impinge sa inoveze, si asta e un lucru bun. Cine stie, poate se baga chiar la Dakar (de mana cu Yamaha?), ca acolo KTM se plictisesc maxim de 10 ani incoace. In schimb, faza cu supapele cred ca e exagerata si face parte din "miturile urbane". La fel ca reglajul supapelor desmodromice... Oricum ar fi, e motoreta noua, sa te bucuri de ea si sa va intelegeti bine!

Nene, nu-s eu expert, dar asta nu-i o stiinta exacta. Sunt multi factori care intra in calcul. Depinde cum l-ai folosit, cat de des l-ai uns si curatat, cum si cat l-ai intins... Baga si tu mai multe detalii si o sa se poata estima mai lesne.

Si Agip au benzina de standard inalt. Puteti baga cu incredere. De asemenea, cu titlu informational: carburantii de la OMV, PetromV si Petrom sunt strict aceeasi. Stiu dintr-o sursa sigura. Singurul carburant propriu OMV (care este importat de la rafinaria de langa Viena) este Alpine diesel.

Trebe sa intru si eu in randu' lumii odata s-odata. Am ajuns la concluzia ca pana nu ai re 6 sau re one sau hai a'buza nu esti cu adevarat motorist in Romania. Ma fac de ras cu Monster-u. EDIT: doar iamaha e campioana mondiala la MotoGP, cu frumusetea asta de baeat. George (Gigi) Laurentiu.

Stiu ca am cautat si eu la ei, cand eram tanar. E baeti buni, dar nu au pese de italiene. Cu toate ca eu le-am zis "in ritmul in care se strica italienele fata de japoneze, ati face o avere". Acuma, depinde de ei... Iar cu troleul ma duceam, nu veneam. Si daca ai vazut, aveam geaca cu iamaha re 6. Viitoarea mea motoreta

Mymoto nu au decat consumabile de japoneze pe stock. Daca ai noroc sa se potriveasca, cu atat mai bine. Dar manete de Ducati iti spun sigur ca nu au