PzKpfW

Recunosc, nu am vazut personal un 700m intre un RSV si un R6 (si nici nu am vorbit cu piloti profesionisti) si de-asta nu sunt asa categoric. Dar din nou, imi vine greu sa cred ca un V2 de 1000cc este batut pe un tur de circuit (si nu la un 0-700m in linie dreapta) de un 4L de 600cc. Si apoi, in 2006 nu mai era Mille, ci 1000R si 1000R Factory, cu vreo 140 de caluti la maneta si echipat mult mai bine ca un R6. Acelasi pilot, pe un tur de circuit nu cred ca are cum sa scoata un timp mai bun cu un 4L japonez de 600. Si da si nu. In primul rand pentru ca motocicletele de Superstock au modificari in mare parte orientate spre siguranta pe circuit, nu spre performanta. Practic, fata de o motocicleta din fabrica au frane mai bune, centrala remap-uita, filtru sport, evacuare complet goala si carene mai speciale, gandite sa retina fluidele din motor in caz ca e nevoie. Astea sunt modificari destul de "light" dupa parerea mea. Apoi gandeste-te ca sunt constructori care scot modele in serii limitate si foarte performante doar ca sa poata concura cu ele in SBK. Alea, cu modificari minime, le aduci la aceleasi performante cu un SBK de campionat mondial. Cel mai elocvent exemplu este Ducati, care fac asta de mult timp (actualul 1198 SP e un superbike cu faruri si oglinzi), dar nicidecum singurul. Inclusiv Yamaha a practicat politica asta cu YZF R7. Imi pare rau de ei

... Si presupun ca ai pus intrebarea pe topicul de Ducati pentru ca Ducati fac motoare in 2 timpi? Pune si matale intrebarea pe un topic despre motoare in 2 timpi (Ducati face la ora actuala doar motoare in 4T), eventual la cross/enduro sau/si la comuniste.

OK, m-ai lamurit. Merci de raspunsuri. Rulaj usor si drum uscat pe ST!

GoodKat - vad ca esti din Bucuresti. Treaba e oarecum simpla. A. Inmatricularea provizorie Te duci cu ce acte ai tu de la motoreta (cu toate, sa fii sigur) la Pipera, la Politie. Cum ajungi, vis-a-vis o sa gasesti multi bagatori in seama cu fraze de genul "baiatu' hai sa iti fac asigurare". Par dubiosi (si poate sunt) dar isi fac treaba. Te duci cu unul dintre ei (diferentele intre preturi sunt minime acolo) si iti face tot ce trebuie (xerox-uri, acte, cereri si asigurarea) pentru cateva zeci de eli (in jur de 60 parca, sa ma corecteze cineva daca gresesc). Cu "dosarul" facut de astia in mana, intrii in cladire Politiei, te duci la inmatriculari (e la par-terre, nu trebuie nici sa urci) si te pui la coada la unul dintre ghiseele aferente (sunt semne peste tot, dar daca nu te descurci, intrebi si tu). Cand iti vine randul dai dosarul de la asigurator. O sa mai trebuiasca sa mai semnezi o data, sa dai bani (cash) pentru numar in sine (25 sau 30 de lei parca) si ti-l da pe loc, impreuna cu dovada provizorie de circulatie. Incepand din acel moment, ai 30 de zile sa iti rezolvi cu inmatricularea permanenta. Sau ma rog, impropriu spus, pentru ca numar din-asta rosu iti poti lua de 3 ori (maxim). B. Inmatricularea definitiva In astea 30 de zile, te duci sa inscrii motoreta la taxe si impozite. Vezi ca daca motoreta nu e cumparata din Romania, astora trebuie sa le duci actele aferente (contract de vanzare-cumparare, etc.) traduse autorizat in romaneste. Apoi iti faci programare telefonica la RAR (tel. 9672), in Voluntari sau pe calea Grivitei. Te sfatuiesc cu caldura sa mergi pe Grivitei, chiar daca iti spune ca trebuie sa astepti un pic mai mult. Aia din Voluntari sunt mai tampiti si mai zelosi, ai mult mai mult de mers pana acolo si daca mergi singur o sa ii gasesti destul de greu din prima. In ziua cu pricina, mergi la RAR pentru autenticitate (iti verifica seriile de cadru si de motor si te trece ca nou proprietar in cartea motoretei). Din nou, daca e luata din afara, e un pic mai lung: iti face cartea, verifica toate seriile, te trece ca prim proprietar si iti face ITP-ul (primul ITP dupa import se face invariabil la RAR). Dupa toate astea, mergi si platesti taxele aferente la CEC-ul de care apartii si mergi cu chitantele la Politie in Pipera. Iti faci asigurare normala (pe cel putin 6 luni) si te duci cu toate hartoagele la inmatriculari. Dupa vreo 4 ore poti sa te duci sa iti ridici numarul. Sunt cateva drumuri de facut, deci iti urez curaj, rabdare si succes! PS: cat stai dupa numar, poti sa astepti la caldura la Desmo Grill (vis-a-vis de Politie)

GoodKat - vad ca esti din Bucuresti. Treaba e oarecum simpla. A. Inmatricularea provizorie Te duci cu ce acte ai tu de la motoreta (cu toate, sa fii sigur) la Pipera, la Politie. Cum ajungi, vis-a-vis o sa gasesti multi bagatori in seama cu fraze de genul "baiatu' hai sa iti fac asigurare". Par dubiosi (si poate sunt) dar isi fac treaba. Te duci cu unul dintre ei (diferentele intre preturi sunt minime acolo) si iti face tot ce trebuie (xerox-uri, acte, cereri si asigurarea) pentru cateva zeci de eli (in jur de 60 parca, sa ma corecteze cineva daca gresesc). Cu "dosarul" facut de astia in mana, intrii in cladire Politiei, te duci la inmatriculari (e la par-terre, nu trebuie nici sa urci) si te pui la coada la unul dintre ghiseele aferente (sunt semne peste tot, dar daca nu te descurci, intrebi si tu). Cand iti vine randul dai dosarul de la asigurator. O sa mai trebuiasca sa mai semnezi o data, sa dai bani (cash) pentru numar in sine (25 sau 30 de lei parca) si ti-l da pe loc, impreuna cu dovada provizorie de circulatie. Incepand din acel moment, ai 30 de zile sa iti rezolvi cu inmatricularea permanenta. Sau ma rog, impropriu spus, pentru ca numar din-asta rosu iti poti lua de 3 ori (maxim). B. Inmatricularea definitiva In astea 30 de zile, te duci sa inscrii motoreta la taxe si impozite. Vezi ca daca motoreta nu e cumparata din Romania, astora trebuie sa le duci actele aferente (contract de vanzare-cumparare, etc.) traduse autorizat in romaneste. Apoi iti faci programare telefonica la RAR (tel. 9672), in Voluntari sau pe calea Grivitei. Te sfatuiesc cu caldura sa mergi pe Grivitei, chiar daca iti spune ca trebuie sa astepti un pic mai mult. Aia din Voluntari sunt mai tampiti si mai zelosi, ai mult mai mult de mers pana acolo si daca mergi singur o sa ii gasesti destul de greu din prima. In ziua cu pricina, mergi la RAR pentru autenticitate (iti verifica seriile de cadru si de motor si te trece ca nou proprietar in cartea motoretei). Din nou, daca e luata din afara, e un pic mai lung: iti face cartea, verifica toate seriile, te trece ca prim proprietar si iti face ITP-ul (primul ITP dupa import se face invariabil la RAR). Dupa toate astea, mergi si platesti taxele aferente la CEC-ul de care apartii si mergi cu chitantele la Politie in Pipera. Iti faci asigurare normala (pe cel putin 6 luni) si te duci cu toate hartoagele la inmatriculari. Dupa vreo 4 ore poti sa te duci sa iti ridici numarul. Sunt cateva drumuri de facut, deci iti urez curaj, rabdare si succes! PS: cat stai dupa numar, poti sa astepti la caldura la Desmo Grill (vis-a-vis de Politie)

Baterie gasesti la Dilly, si la un pret rezonabil. Nu stiu daca are Yuasa pe stoc, dar sigur aduce. Daca gasesti altundeva mai ieftin, da si matale de stire aci, ca am si eu nevoie. De bujii vorbeste cu Coco

Pai in primul rand nu-ti iei SS italian (stock, cel putin) ca sa faci liniute Pe circuit imi vine greu sa cred ca poate sa ia bataie de la un R6 din aceeasi generatie. Daca te referi la un R6 2010, s-ar conveni sa compari cu un RSV Mille din aceeasi generatie. Si aici, nu stiu daca ai urmarit calendarul competitional 2010, dar Aprilia a batut la fund o intreaga suita de Re unuri, Geseicseruri si 1000Rereuri si a castigat campionatul mondial de SBK cu Mille

TĂŠnĂŠrĂŠ-ul nu e in aceeasi clasa cu 990 Adventure. E in concurenta cu 640 Adventure, fata de care are performante foarte similare.

Am inteles. Merci de precizari. Dar atunci de ce nu un V-Strom de 1000 sau o Multistrada 1200? (Ca sa nu intelegi gresit: nu am nimic cu Super TĂŠnĂŠrĂŠ-ul, ba din contra. Vreau doar sa mai invat si eu una si alta in ale "all-rounder-elor", de-asta ii intreb pe cei cu mai multa experienta). La multi km fericiti impreuna, tustrei!

Ma bag si eu in vorba, asa ca un infidel (nu stiu daca ai mai zis): ce te-a facut sa alegi ST in loc de 990Adv ?

Asa-i de greu un RF de 750?

Totally off-topic, ma scuzati. Dar vazand Scrambler-ul asta mi-am adus aminte de un alt model pe care BMW trebuie sa-l produca. Pur si simplu trebuie. Lo Rider: Scuzati off-topic-ul again.

La tinut afara nu stiu, nu am tinut mobra afara peste iarna. Si la cat de frig e, cred ca porneste cu greu oricum, tragand aer atat de rece. Dar eu nu vad bine nici un dispozitiv mecanic nemiscat luni la rand. De-asta cica e bine sa tii motoreta cu ulei in ea peste iarna. Chiar daca e uleiul murdar si uzat, macar tot e acolo o pelicula de protectie si nu stau "maruntaiele motorului" uscate. Aceeasi logica si la pornitul din cand in cand: se mai lubrifiaza si putin si piesele care nu stau direct in baia de ulei. Acum, fiecare cum stie si cum crede. GeorgeStefan - tu poti sa ceri cat vrei si cat ti se pare tie ca valoreaza mobra. Bafta la vanzare!

stress_L&P - nu cred ca mai ai ce cauta cu ea pe strada. Pune-i slick-uri, scoate-i farul, semnalele si oglinzile si bag-o pe circuit, altfel nu cred ca o sa se poata exprima calumea toate modificarile aduse. In rest am 2 nelamuriri: - de ce sa ii pui NOS la cat de rau ii face motorului? - nu am inteles alegera celor de la Aprilia cu toba unica la modelul asta de RSV Mille. Un V2 arata mai bine cu evacuarile de la fiecare cilindru separate. Sa le pui pe ambele pe aceeasi tzeava e cel putin pacat.

Nu stiu de unde ai auzit asta, dar sunt bazaconii. Tocmai, e bine sa mai pornesti din cand in cand o motoreta lasata la iernat. Mai circula uleiul, mai cureti motorul...

micutu - am si eu o intrebare: jantele alea Marchesini Gold, furca fata cu Ăhlins si etrierii monobloc Brembo sunt standard?

Incearca cu brake-cleaner si daca tot nimic, cu motorina si o carpa nu foarte abraziva. Da ca nu se ia nici asa, e mai complicat ca sunt vopsite si un rim-cleaner o sa iti atace vopseaua nasol... Poate mai are altcineva idei.

Pai in primul rand Yamaha XT660Z Tenere e din alta categorie: monocilindru de 600cc, compact, usor si orientat clar spre performante offroad/enduro. E in aceeasi categorie cu un KTM Adventure 640. Apoi, la celalate depinde ce cauti: daca vrei sa mergi pe drumuri infundate, in munti, deserturi, stepe si alte peisaje similare iar pentru tine asfaltul e doar "bucata de drum dintre coclaurul A si coclaurul B" o sa vrei sa alegi ceva destul de "hardcore", si anume 1200GS sau 990 Adventure. Personal as alege Adventure-ul, in principal pentru arata mai bine si mai modern decat grandpa'GS.. si pentru ca e V. Invers, daca vrei sa ajungi din punctul A in punctul B, aflat la 2872km distanta fara multe batai de cap iar pe parcurs ai de mers un pic si pe infundaturi si coclauri, o sa te orientezi spre un tourer cu veleitati de offroad/enduro si anume spre Granpasso 1200, Ducati Multistrada 1200, Benelli Tre-k 1130 / Amazonas sau Triumph Tiger 1050SE. Aici as ezita intre Tiger si Multistrada. Tiger-ul pentru pret si looks, Multistrada pentru o versatilitate ceva mai mare.. si pentru ca e V. Versys 650 e iar animal aparte si cred ca se plaseaza mai mult in nisa TDM-ului.

S-o stapanesti sanatos si fara incidente! Dar curata si matale jantele alea, e pacat de ele ca-s rosii si frumoase.

Cum adica? Nu porneste motorul deloc? Daca e asa, nu cred ca se pune problema daca sa-l cumperi sau nu... Daca te referi la mers pe el un pic, nu e bine sa cumperi un motor acum. Mai astepta si tu cateva saptamani ca se poti si urca pe el si da o tura, sa vezi cum te simti, cum raspunde, daca iti convine pozitia, etc. Bine, nu sta nici pana in mai-iunie sa fie sezonul in toi, ca sunt si preturile mai mari...

Eu cred ca la bujii se face diferenta exclusiv la durata de viata. Sa ma corecteze cineva daca gresesc. Adica, ori face scanteie, ori nu face. Si probabil ca alea mai scumpute (gen iridium) pur si simplu tin mai mult si atat. Again, sa ma corecteze cineva daca spun prostii.

E mai inspirat decat 666, da Dar tot mi se pare cam incarcat. Ar trebui sa iti dea toti aia (Valsir, Xerox, Breil, Shell etc.) bani pentru atata reclama! Alfa si Termignoni nu, ca merita reclama pe gratis

Succes cu DUCATIblog, sigur sunt mai multi entuziasti internauti. Si mai multe circuite! Si tu de ce dai 748-ul cu mai putin de 2000 ?

Sa stii ca la insulari ai avea mai mult succes decat la romania... din pacate! Si.. razi tu razi de faggot-ul ala, dar el are integral Dainese Ducati Corse... care probabil valoreaza cam jumate din motocicleta pe care o calareste

Cum am zis si dincolo, count me in Ca locatie nu prea am preferinte, decat eventual sa nu fie in Sighetu Marmatiei Probabil pe undeva pe la munte ar fi fain, sa putem sa ne si dam un pic. Ca idee, am auzit ca e gata asfaltata Transalpina... Ca perioada, personal as prefera pe undeva intre 15 iulie si 1 august (atunci sunt in concediu), dar as putea sa imi iau 2-3 zile libere si cu alta ocazie. Ramane la alegerea domniilor voastre. Sinner-e, nu o incarca atata. Rosu e cel mai fain. Uite, ia exemplul lui Rossi. Simplu si frumos: