PzKpfW

Sincer (si sper sa nu te supere o parere cat se poate de subiectiva) nu prea-mi place ce ai facut pana acum - celelalte proiecte. Dar o sa urmaresc ce faci cu asta. Oricum, experienta e a ta si nu ti-o ia nimeni. Iar pentru asta, respect! Iti urez spor la munca si ingrasare la punga. O sa ai nevoie!

Carbon si mai ales Carbon Red mi se par cam nejustificat de piperate la pret. Pana la urma e vorba doar alte jante si cateva piese de carbon (la Carbon), iar pentru Red Carbon de alta schema de culori in plus... Pentru care platesti aproape aproape 1000 euro! Stiu cum sa te sece de bani... Versiunea de baza insa e un pachet foarte bun la 16.000 euro: 162 de cai, DTC, ABS, si o alura impunatoare. Ii lipseste doar ambreiajul uscat, dar probabil ca mobra se adreseaza unei clientele ceva mai in varsta si mai asezata, pentru care ar fi deranjant.

Nu pot sa nu observ cat de mult au scazut preturile la motorete, mai ales acum iarna. Ai facut afacere foarte buna, sa te bucuri de ea! Gume din-astea am si eu. Pe uscat sunt parfum. O sa te distrezi cu ele la vara pe caldura. Pe ploaie insa....

Da. Si arata asa: Sau asa: Iar cineva a facut chiar pacatul capital sa puna topcase pe Streefighter: Din imaginile de mai sus sper ca deduci ca un topcase pe Monster este total aiurea. Exista totusi sidebags din textil speciale pentru Monster: Astea arata cel mult decent, dar sunt subiectiv. Oricum, cel mai bun e un tankbag si un rucasac. Daca tu crezi ca ai nevoie de mai mult, ia-ti mai bine o Multistrada (care e facuta pentru soft enduro/touring) sau un Monster de generatie noua - o strutzocamila pentru care s-au facut destule accesorii de carat: In final fiecare face ce vrea cu mobra lui, dar Monster-ul este un naked de strada si nu i se prea potriveste sarcina de "caraus".

Buell arata foarte fain si suna la fel. Plus ca exista si partea pozitiva la faza cu falimentul: acum gasesti sfarsituri de stoc (la Lightning mai ales, ca despre asta cred ca e vorba aici) la preturi ridicol de mici. Pe de alta parte e problema cu gasitul pieselor. Si a transmisiei pe curea - care pe mine nu m-a convins niciodata. O fi ea "maintenance free" dar si daca prinzi o piatra la roata de transmisie si plesneste cureaua, ramai cu ea in drum. Referitor la B12 injectie: cred ca e vorba de echipamente/accesorii in plus. Cadrul mi se pare fix la fel. Iar faptul ca are injectie si nu carb nu cred ca are cum sa faca blocul motor mai greu.

- pai nu-s destule? Sau, pus altfel, ce avantaj comparativ ai la carb? In afara cazului ipotetic in care ti se f*te injectia si ti-ar fi mult mai usor si ieftini sa repari/inlocuiesti un carburator decat sa inlocuiesti un injector (sau alta componenta a sistemului de injectie), nu vad de ce ai alege carburatia... Nu stiu, imi zic si eu parerea. Mi se pare ca asta e o comparatie similara cu cea dintre frana pe disc si frana pe tambur.

Am reactionat pentru ca am fost apostrofat aiurea. Multumesc.

Am reactionat doar pentru ca am fost apostrofat aiurea. Multumesc.

Gogule, tie iti poate da cineva un argument obiectiv fara sa il ataci tu intr-un mod subiectiv si supraestimandu-te? Da, cred ca stiu destule si poate mai multe decat matale despre amortizoarele de ghidon. Nu, despre Honda Hornet nu stiu la fel de mult ca tine pentru ca nu am mers la fel de mult. E clar acum? Eu consider ca un amortizor de ghidon isi are rostul pe orice motoreta de mai mult de 50 de cai. Este parerea mea. Punct. Nu te mai strofoca sa ataci asta, e absurd. Iar daca ar fi costat 50 de lei unul, fii sigur ca mult mai multi motociclisti ar fi avut. Apoi, de ce te crezi tu atat de special? Eu nu ma consider mai cocos decat majoritatea oamenilor de pe intreg forumul asta. Amandoi (din cate am inteles?) am mers pe motocicletele astea doua. Tu mai mult pe Honda Hornet 600, eu mai mult pe Ducati Monster 600. Fiecare si-a format o parere despre ambele. De ce e parerea ta buna decat a mea? Esti pilot de teste undercover? Salut. Poate gasesti ceva AICI.

Nu cred ca se pune problema de asa ceva. Am mers pe ambele motociclete si se comporta similar. Bine, Hornet-ul e mai nervos sus in ture iar Monster-ul se lasa mai usor pe curbe, dar aici se cam termina diferentele notabile. Daca amortizorul de pe motocicleta pe care ai incercat-o tu opunea rezistenta mare la manevre in oras inseamna ca ori era prost setat, ori era stricat, ori era de competitie (hummm..). No, really. Per total, este un plus. Daca este un plus destul de mare ca sa merite investitia, asta e mai subiectiv. Dar ca sa ii negi beneficiile...

Foarte faina bascula de Benelli TNT. Arata bine pe orice

Nah, asa e. Eu m-am obisnuit si nu e chiar asa rau, dar pentru cineva care a avut 4L, un V2 e ceva mai obositor la touring, ce-i drept. Pe de alta parte daca vrei ceva care sa traga constant si care sa faca de toate, iti iei Transalp O fi el V, dar adormi pe el la drum lung... I joke you not!

Lipsa de feedback poate sa fie o problema. Sunt destui useri care iti cer sa ai un anumit feedback pozitiv (de obicei peste 80-90%) pentru a putea licita/cumpara de la ei. Mai greu e deci cu prima tranzactie...

JAGI - chiar daca ai avea dreptate, ce sa facem? Sa ne luam toti japoneze pentru ca sunt cele mai multe si iti vin piesele cel mai rapid? E cel putin pacat sa iti alegi motocicleta gandind astfel. Ai dreptate si la partea cu service-ul. Italienele sunt putine, specialistii sunt si ei putini si mai scumpi la punga. Dar din nou, nu ar trebui sa tii cont de asta cand iti iei motocicleta. Nu iti iei basculanta sau duba de carat cherestea. Iti iei ceva cu care te dai din placere. Ma rog, cred ca totul se rezuma la faptul ca tu vezi jumatatea goala a apaharului iar noi jumatatea plina.

Daca zici ca stii cum e cu 4L, calcareste alte tipuri de motor, sa vezi ce are de oferit fiecare. Vine primavara - vezi unde se intalnesc baietii cu SV si roaga-te de un ride-test. Poti sa vii si la noi (miercurea, Academie) pentru acelasi lucru. Baga totusi un search si la Triumf. Da, sunt putini si e mai greu. Dar nu ai nimic de pierdut in a vedea cu ce se mananca un 3L, iar daca e vorba sa ti se puna pata... Vezi chiar si un 2L. Adica Yamaha TDM. Nu e chiar "street", dar e alt gen de motor si face bine la touring si versatilitate am auzit.

Nu am avut la mana un Hornet cu amortizor, dar stiu ce inseamna (din mers calumea, nu dintr-un test ocazional) pe un Monster 600, adica pe o motocicleta similara. Diferenta se simte. Punct.

Baetzash, asta e forum public si pot sa postez unde vreau si cum vreau. Apoi nu te mai ataca atat, nu stiu de unde ai atata frustrare stransa in tine. Nu am voie sa observ ca ai dat mobra pe jos, sau cum? Nu ti-am dat sfaturi, nu "te-am tras de urechi". Am facut o observatie.

Nu ca as vrea sa ma bag in gaura serpilor aici, dar... OK: Super TĂŠnĂŠrĂŠ este o copie de 12GS facuta de Yamaha... Asa... Si?!? Si eu sunt fan dovedit de europene, dar nu inteleg marul discordiei. Yamaha s-a luat dupa BMW in acest segment. La fel cum si BMW s-au luat dupa altii in alte segmente. Nu inteleg de ce va certati...

... Cineva s-a dat pe jooooos

Da, uite si Kawasaki Z1000 e o varianta. SV-ul are o pozitie ceva mai "cocarjata" fata de alte street-uri. Nu e pozitie de SS, dar e destul de obositor. Pe de alta parte, pe modelul S cel putin, nu te bate vantul aproape deloc daca te pitesti sub carena... Iar pe baetii de pe topicul dedicat i-am vazut ca au plecat cu el destul de incarcat, la drumetii. Tine destul de bine si pe partea asta.

E de la sine inteles ca banii pentru consumabile trebuie sa fie ceva intangibil si ca nu ai voie sa te gandesti la o investitie in motocicleta pana nu acoperi cheltuielile astea de bun simt. Daca faci rabat de la ulei sau placute pentru a-ti cumpara un briz-briz aftermarket, nu esti motociclist ci, cu tot respectul, un cocalar (si nu ma refeream la tine MetalWarrior, vorbeam in general). Totusi, daca vrei sa bagi ceva bani in motoreta, atunci amortizorul de ghidon ar trebui sa fie printre primele accesorii cumparate. De ce? Pentru ca nu vorbim de un element de performanta, cu atat mai putin de look sau de un simplu moft, ci de un element de siguranta. Hornet-ul are aproape 100 de cai - ajunge cam repejor la 100km/h. Eu am vazut rostul unui amortizor de ghidon si pe o motocicleta de 60 de cai. Nu esti niciodata la adapost de o groapa luata la viteza, de o denivelare nasoala, de un "sant" (gen santurile facute de autobuze in asfalt vara) sau de un bou care iti taie calea. Ai mai multa incredere in roata fata, mai multa stabilitate, iar roat fata va pleca mult mai greu in voblaj. Eu vad deci tot interesul intr-un amortizor de ghidon pe Hornet, mai ales ca are furca normala si o greutate mai importanta jos, la nivelul rotii. Cum am zis si mai sus, nu trebuie sa duci motoreta pana la capatul capabilitatilor ca sa iti intre in voblaj. La nivel de performanta, pe circuit, oricum vorbim de alte amortizoare (gen cele facute de Ăhlins, cu o rezistenta si finete mult mai mari si care tind spre 1000 euro). Apoi crede-ma (nu stiu ce ai avut tu sau daca ai avut), dar un amortizor rezonabil setat pe duritatea minima te va face sa nu il simti deloc in oras. Bineinteles, e o investitie maricica (fata de valoarea motoretei) pe care nu prea o scoti la revanzare. E pacat ca la noi e vazut amortizorul de ghidon ca "o smecherie high-end". In Romania am vazut cele mai putine motorete cu asa ceva. E bine ca stim sa ne punem DynoJet, NOS si alte dracarii care sa tina la wheelie-uri si liniute, dar cand vine vorba de lucruri cu cap... In fine, bottom line, Sergiu_Q, faci cum vrei. Eu te sfatuiesc cu ardoare sa iti pui. O sa vezi diferenta (spre bine), crede-ma pe cuvant.

Tot vad mentiuni despre BT1100 asta. Eu cred ca Bulldog-ul de la Yamaha e underpowered rau. Mobra arata chiar bine si nu sunt deloc fan al cailor fara numar, dar ala e chiar prea greu pentru puterea pe care o dezvolta. XJR si CB 1300 or fi bune la touring si au ceva caluti, dar in oras ce faci? Sunt animale mari. Iar CB 1300 nici pe modelul din anul de gratie 2010 nu are furca USD... Si ati uitat de X11 de la Honda... Oricum, "dilema" cea mai mare in care te aflii este cea de a decide asupra tipului de motor pe care il vrei. Daca vrei in primul rand cuplu, parerea mea e ca ar trebui sa te indrepti spre V (si nu, nu fac reclama mascata la Ducati, pentru ca Ducati nu are motor in V ci in L, da? ). Moto Guzzi da, Breva nu. Griso, da! SV650? Mda... SV1000? Da! Aprilia Tuono! Ducati Monster 1000ie sau S2R 800! Apoi mai este si 3L. Pe scurt Triumph. Speed Triple, de la 1050 in sus. ... Deci?

Treaba e simpla: daca ai bani, pune-ti! Nu exista dezavantaje. Diferenta de la fara la cu e enorma. Si cu cate e mai scump, cu atat e mai sensibil si are mai multe trepte de duritate. Pentru un street nu merita cine stie ce scula, dar pune-ti.

mistery - Ai perfecta dreptate. Eu am iesit un pic din topic si am palavragit despre WSBK & Co. Bottom line: RSV Mille e o motoreta foarte tare.

1. Nu, nu stiu exact, dar cum sunt date confidentiale nu cred ca stie nimeni precis, in afara de mecanicii fiecarei echipe. Probabil au in jur de 200 de cai la roata, avand in vedere ca cele de MotoGP au vreo 240... 2. Puterea nu inseamna tot. De-asta Honda VTR si Ducati 916/996 au castigat campionate de WSBK la rand luptandu-se cu motoare 4L mai puternice. Incearca un Ducati 1198R Corse (43.000$) cu evacuare de circuit, slick-uri si setare facuta de un inginer de cursa. Iar ca sa bati o motocicleta de WSBK, incerca un Desmosedici RR (50.000 euro), in aceeasi configuratie de competitie. Uite ca mai sunt oameni care inteleg esenta V-ului... 1000R si 1000R Factory sunt niste superbitati. Chiar daca sunt umilite de un R6 2010 pe un 0-1000m in linie drepata. Deja nu-ti mai pasa