PzKpfW

- pai nu-s destule? Sau, pus altfel, ce avantaj comparativ ai la carb? In afara cazului ipotetic in care ti se f*te injectia si ti-ar fi mult mai usor si ieftini sa repari/inlocuiesti un carburator decat sa inlocuiesti un injector (sau alta componenta a sistemului de injectie), nu vad de ce ai alege carburatia... Nu stiu, imi zic si eu parerea. Mi se pare ca asta e o comparatie similara cu cea dintre frana pe disc si frana pe tambur.

Am reactionat pentru ca am fost apostrofat aiurea. Multumesc.

Am reactionat doar pentru ca am fost apostrofat aiurea. Multumesc.

Gogule, tie iti poate da cineva un argument obiectiv fara sa il ataci tu intr-un mod subiectiv si supraestimandu-te? Da, cred ca stiu destule si poate mai multe decat matale despre amortizoarele de ghidon. Nu, despre Honda Hornet nu stiu la fel de mult ca tine pentru ca nu am mers la fel de mult. E clar acum? Eu consider ca un amortizor de ghidon isi are rostul pe orice motoreta de mai mult de 50 de cai. Este parerea mea. Punct. Nu te mai strofoca sa ataci asta, e absurd. Iar daca ar fi costat 50 de lei unul, fii sigur ca mult mai multi motociclisti ar fi avut. Apoi, de ce te crezi tu atat de special? Eu nu ma consider mai cocos decat majoritatea oamenilor de pe intreg forumul asta. Amandoi (din cate am inteles?) am mers pe motocicletele astea doua. Tu mai mult pe Honda Hornet 600, eu mai mult pe Ducati Monster 600. Fiecare si-a format o parere despre ambele. De ce e parerea ta buna decat a mea? Esti pilot de teste undercover? Salut. Poate gasesti ceva AICI.

Nu cred ca se pune problema de asa ceva. Am mers pe ambele motociclete si se comporta similar. Bine, Hornet-ul e mai nervos sus in ture iar Monster-ul se lasa mai usor pe curbe, dar aici se cam termina diferentele notabile. Daca amortizorul de pe motocicleta pe care ai incercat-o tu opunea rezistenta mare la manevre in oras inseamna ca ori era prost setat, ori era stricat, ori era de competitie (hummm..). No, really. Per total, este un plus. Daca este un plus destul de mare ca sa merite investitia, asta e mai subiectiv. Dar ca sa ii negi beneficiile...

Foarte faina bascula de Benelli TNT. Arata bine pe orice

Nah, asa e. Eu m-am obisnuit si nu e chiar asa rau, dar pentru cineva care a avut 4L, un V2 e ceva mai obositor la touring, ce-i drept. Pe de alta parte daca vrei ceva care sa traga constant si care sa faca de toate, iti iei Transalp O fi el V, dar adormi pe el la drum lung... I joke you not!

Lipsa de feedback poate sa fie o problema. Sunt destui useri care iti cer sa ai un anumit feedback pozitiv (de obicei peste 80-90%) pentru a putea licita/cumpara de la ei. Mai greu e deci cu prima tranzactie...

JAGI - chiar daca ai avea dreptate, ce sa facem? Sa ne luam toti japoneze pentru ca sunt cele mai multe si iti vin piesele cel mai rapid? E cel putin pacat sa iti alegi motocicleta gandind astfel. Ai dreptate si la partea cu service-ul. Italienele sunt putine, specialistii sunt si ei putini si mai scumpi la punga. Dar din nou, nu ar trebui sa tii cont de asta cand iti iei motocicleta. Nu iti iei basculanta sau duba de carat cherestea. Iti iei ceva cu care te dai din placere. Ma rog, cred ca totul se rezuma la faptul ca tu vezi jumatatea goala a apaharului iar noi jumatatea plina.

Daca zici ca stii cum e cu 4L, calcareste alte tipuri de motor, sa vezi ce are de oferit fiecare. Vine primavara - vezi unde se intalnesc baietii cu SV si roaga-te de un ride-test. Poti sa vii si la noi (miercurea, Academie) pentru acelasi lucru. Baga totusi un search si la Triumf. Da, sunt putini si e mai greu. Dar nu ai nimic de pierdut in a vedea cu ce se mananca un 3L, iar daca e vorba sa ti se puna pata... Vezi chiar si un 2L. Adica Yamaha TDM. Nu e chiar "street", dar e alt gen de motor si face bine la touring si versatilitate am auzit.

Nu am avut la mana un Hornet cu amortizor, dar stiu ce inseamna (din mers calumea, nu dintr-un test ocazional) pe un Monster 600, adica pe o motocicleta similara. Diferenta se simte. Punct.

Baetzash, asta e forum public si pot sa postez unde vreau si cum vreau. Apoi nu te mai ataca atat, nu stiu de unde ai atata frustrare stransa in tine. Nu am voie sa observ ca ai dat mobra pe jos, sau cum? Nu ti-am dat sfaturi, nu "te-am tras de urechi". Am facut o observatie.

Nu ca as vrea sa ma bag in gaura serpilor aici, dar... OK: Super TĂŠnĂŠrĂŠ este o copie de 12GS facuta de Yamaha... Asa... Si?!? Si eu sunt fan dovedit de europene, dar nu inteleg marul discordiei. Yamaha s-a luat dupa BMW in acest segment. La fel cum si BMW s-au luat dupa altii in alte segmente. Nu inteleg de ce va certati...

... Cineva s-a dat pe jooooos

Da, uite si Kawasaki Z1000 e o varianta. SV-ul are o pozitie ceva mai "cocarjata" fata de alte street-uri. Nu e pozitie de SS, dar e destul de obositor. Pe de alta parte, pe modelul S cel putin, nu te bate vantul aproape deloc daca te pitesti sub carena... Iar pe baetii de pe topicul dedicat i-am vazut ca au plecat cu el destul de incarcat, la drumetii. Tine destul de bine si pe partea asta.

E de la sine inteles ca banii pentru consumabile trebuie sa fie ceva intangibil si ca nu ai voie sa te gandesti la o investitie in motocicleta pana nu acoperi cheltuielile astea de bun simt. Daca faci rabat de la ulei sau placute pentru a-ti cumpara un briz-briz aftermarket, nu esti motociclist ci, cu tot respectul, un cocalar (si nu ma refeream la tine MetalWarrior, vorbeam in general). Totusi, daca vrei sa bagi ceva bani in motoreta, atunci amortizorul de ghidon ar trebui sa fie printre primele accesorii cumparate. De ce? Pentru ca nu vorbim de un element de performanta, cu atat mai putin de look sau de un simplu moft, ci de un element de siguranta. Hornet-ul are aproape 100 de cai - ajunge cam repejor la 100km/h. Eu am vazut rostul unui amortizor de ghidon si pe o motocicleta de 60 de cai. Nu esti niciodata la adapost de o groapa luata la viteza, de o denivelare nasoala, de un "sant" (gen santurile facute de autobuze in asfalt vara) sau de un bou care iti taie calea. Ai mai multa incredere in roata fata, mai multa stabilitate, iar roat fata va pleca mult mai greu in voblaj. Eu vad deci tot interesul intr-un amortizor de ghidon pe Hornet, mai ales ca are furca normala si o greutate mai importanta jos, la nivelul rotii. Cum am zis si mai sus, nu trebuie sa duci motoreta pana la capatul capabilitatilor ca sa iti intre in voblaj. La nivel de performanta, pe circuit, oricum vorbim de alte amortizoare (gen cele facute de Ăhlins, cu o rezistenta si finete mult mai mari si care tind spre 1000 euro). Apoi crede-ma (nu stiu ce ai avut tu sau daca ai avut), dar un amortizor rezonabil setat pe duritatea minima te va face sa nu il simti deloc in oras. Bineinteles, e o investitie maricica (fata de valoarea motoretei) pe care nu prea o scoti la revanzare. E pacat ca la noi e vazut amortizorul de ghidon ca "o smecherie high-end". In Romania am vazut cele mai putine motorete cu asa ceva. E bine ca stim sa ne punem DynoJet, NOS si alte dracarii care sa tina la wheelie-uri si liniute, dar cand vine vorba de lucruri cu cap... In fine, bottom line, Sergiu_Q, faci cum vrei. Eu te sfatuiesc cu ardoare sa iti pui. O sa vezi diferenta (spre bine), crede-ma pe cuvant.

Tot vad mentiuni despre BT1100 asta. Eu cred ca Bulldog-ul de la Yamaha e underpowered rau. Mobra arata chiar bine si nu sunt deloc fan al cailor fara numar, dar ala e chiar prea greu pentru puterea pe care o dezvolta. XJR si CB 1300 or fi bune la touring si au ceva caluti, dar in oras ce faci? Sunt animale mari. Iar CB 1300 nici pe modelul din anul de gratie 2010 nu are furca USD... Si ati uitat de X11 de la Honda... Oricum, "dilema" cea mai mare in care te aflii este cea de a decide asupra tipului de motor pe care il vrei. Daca vrei in primul rand cuplu, parerea mea e ca ar trebui sa te indrepti spre V (si nu, nu fac reclama mascata la Ducati, pentru ca Ducati nu are motor in V ci in L, da? ). Moto Guzzi da, Breva nu. Griso, da! SV650? Mda... SV1000? Da! Aprilia Tuono! Ducati Monster 1000ie sau S2R 800! Apoi mai este si 3L. Pe scurt Triumph. Speed Triple, de la 1050 in sus. ... Deci?

Treaba e simpla: daca ai bani, pune-ti! Nu exista dezavantaje. Diferenta de la fara la cu e enorma. Si cu cate e mai scump, cu atat e mai sensibil si are mai multe trepte de duritate. Pentru un street nu merita cine stie ce scula, dar pune-ti.

mistery - Ai perfecta dreptate. Eu am iesit un pic din topic si am palavragit despre WSBK & Co. Bottom line: RSV Mille e o motoreta foarte tare.

1. Nu, nu stiu exact, dar cum sunt date confidentiale nu cred ca stie nimeni precis, in afara de mecanicii fiecarei echipe. Probabil au in jur de 200 de cai la roata, avand in vedere ca cele de MotoGP au vreo 240... 2. Puterea nu inseamna tot. De-asta Honda VTR si Ducati 916/996 au castigat campionate de WSBK la rand luptandu-se cu motoare 4L mai puternice. Incearca un Ducati 1198R Corse (43.000$) cu evacuare de circuit, slick-uri si setare facuta de un inginer de cursa. Iar ca sa bati o motocicleta de WSBK, incerca un Desmosedici RR (50.000 euro), in aceeasi configuratie de competitie. Uite ca mai sunt oameni care inteleg esenta V-ului... 1000R si 1000R Factory sunt niste superbitati. Chiar daca sunt umilite de un R6 2010 pe un 0-1000m in linie drepata. Deja nu-ti mai pasa

Recunosc, nu am vazut personal un 700m intre un RSV si un R6 (si nici nu am vorbit cu piloti profesionisti) si de-asta nu sunt asa categoric. Dar din nou, imi vine greu sa cred ca un V2 de 1000cc este batut pe un tur de circuit (si nu la un 0-700m in linie dreapta) de un 4L de 600cc. Si apoi, in 2006 nu mai era Mille, ci 1000R si 1000R Factory, cu vreo 140 de caluti la maneta si echipat mult mai bine ca un R6. Acelasi pilot, pe un tur de circuit nu cred ca are cum sa scoata un timp mai bun cu un 4L japonez de 600. Si da si nu. In primul rand pentru ca motocicletele de Superstock au modificari in mare parte orientate spre siguranta pe circuit, nu spre performanta. Practic, fata de o motocicleta din fabrica au frane mai bune, centrala remap-uita, filtru sport, evacuare complet goala si carene mai speciale, gandite sa retina fluidele din motor in caz ca e nevoie. Astea sunt modificari destul de "light" dupa parerea mea. Apoi gandeste-te ca sunt constructori care scot modele in serii limitate si foarte performante doar ca sa poata concura cu ele in SBK. Alea, cu modificari minime, le aduci la aceleasi performante cu un SBK de campionat mondial. Cel mai elocvent exemplu este Ducati, care fac asta de mult timp (actualul 1198 SP e un superbike cu faruri si oglinzi), dar nicidecum singurul. Inclusiv Yamaha a practicat politica asta cu YZF R7. Imi pare rau de ei

... Si presupun ca ai pus intrebarea pe topicul de Ducati pentru ca Ducati fac motoare in 2 timpi? Pune si matale intrebarea pe un topic despre motoare in 2 timpi (Ducati face la ora actuala doar motoare in 4T), eventual la cross/enduro sau/si la comuniste.

OK, m-ai lamurit. Merci de raspunsuri. Rulaj usor si drum uscat pe ST!

GoodKat - vad ca esti din Bucuresti. Treaba e oarecum simpla. A. Inmatricularea provizorie Te duci cu ce acte ai tu de la motoreta (cu toate, sa fii sigur) la Pipera, la Politie. Cum ajungi, vis-a-vis o sa gasesti multi bagatori in seama cu fraze de genul "baiatu' hai sa iti fac asigurare". Par dubiosi (si poate sunt) dar isi fac treaba. Te duci cu unul dintre ei (diferentele intre preturi sunt minime acolo) si iti face tot ce trebuie (xerox-uri, acte, cereri si asigurarea) pentru cateva zeci de eli (in jur de 60 parca, sa ma corecteze cineva daca gresesc). Cu "dosarul" facut de astia in mana, intrii in cladire Politiei, te duci la inmatriculari (e la par-terre, nu trebuie nici sa urci) si te pui la coada la unul dintre ghiseele aferente (sunt semne peste tot, dar daca nu te descurci, intrebi si tu). Cand iti vine randul dai dosarul de la asigurator. O sa mai trebuiasca sa mai semnezi o data, sa dai bani (cash) pentru numar in sine (25 sau 30 de lei parca) si ti-l da pe loc, impreuna cu dovada provizorie de circulatie. Incepand din acel moment, ai 30 de zile sa iti rezolvi cu inmatricularea permanenta. Sau ma rog, impropriu spus, pentru ca numar din-asta rosu iti poti lua de 3 ori (maxim). B. Inmatricularea definitiva In astea 30 de zile, te duci sa inscrii motoreta la taxe si impozite. Vezi ca daca motoreta nu e cumparata din Romania, astora trebuie sa le duci actele aferente (contract de vanzare-cumparare, etc.) traduse autorizat in romaneste. Apoi iti faci programare telefonica la RAR (tel. 9672), in Voluntari sau pe calea Grivitei. Te sfatuiesc cu caldura sa mergi pe Grivitei, chiar daca iti spune ca trebuie sa astepti un pic mai mult. Aia din Voluntari sunt mai tampiti si mai zelosi, ai mult mai mult de mers pana acolo si daca mergi singur o sa ii gasesti destul de greu din prima. In ziua cu pricina, mergi la RAR pentru autenticitate (iti verifica seriile de cadru si de motor si te trece ca nou proprietar in cartea motoretei). Din nou, daca e luata din afara, e un pic mai lung: iti face cartea, verifica toate seriile, te trece ca prim proprietar si iti face ITP-ul (primul ITP dupa import se face invariabil la RAR). Dupa toate astea, mergi si platesti taxele aferente la CEC-ul de care apartii si mergi cu chitantele la Politie in Pipera. Iti faci asigurare normala (pe cel putin 6 luni) si te duci cu toate hartoagele la inmatriculari. Dupa vreo 4 ore poti sa te duci sa iti ridici numarul. Sunt cateva drumuri de facut, deci iti urez curaj, rabdare si succes! PS: cat stai dupa numar, poti sa astepti la caldura la Desmo Grill (vis-a-vis de Politie)

GoodKat - vad ca esti din Bucuresti. Treaba e oarecum simpla. A. Inmatricularea provizorie Te duci cu ce acte ai tu de la motoreta (cu toate, sa fii sigur) la Pipera, la Politie. Cum ajungi, vis-a-vis o sa gasesti multi bagatori in seama cu fraze de genul "baiatu' hai sa iti fac asigurare". Par dubiosi (si poate sunt) dar isi fac treaba. Te duci cu unul dintre ei (diferentele intre preturi sunt minime acolo) si iti face tot ce trebuie (xerox-uri, acte, cereri si asigurarea) pentru cateva zeci de eli (in jur de 60 parca, sa ma corecteze cineva daca gresesc). Cu "dosarul" facut de astia in mana, intrii in cladire Politiei, te duci la inmatriculari (e la par-terre, nu trebuie nici sa urci) si te pui la coada la unul dintre ghiseele aferente (sunt semne peste tot, dar daca nu te descurci, intrebi si tu). Cand iti vine randul dai dosarul de la asigurator. O sa mai trebuiasca sa mai semnezi o data, sa dai bani (cash) pentru numar in sine (25 sau 30 de lei parca) si ti-l da pe loc, impreuna cu dovada provizorie de circulatie. Incepand din acel moment, ai 30 de zile sa iti rezolvi cu inmatricularea permanenta. Sau ma rog, impropriu spus, pentru ca numar din-asta rosu iti poti lua de 3 ori (maxim). B. Inmatricularea definitiva In astea 30 de zile, te duci sa inscrii motoreta la taxe si impozite. Vezi ca daca motoreta nu e cumparata din Romania, astora trebuie sa le duci actele aferente (contract de vanzare-cumparare, etc.) traduse autorizat in romaneste. Apoi iti faci programare telefonica la RAR (tel. 9672), in Voluntari sau pe calea Grivitei. Te sfatuiesc cu caldura sa mergi pe Grivitei, chiar daca iti spune ca trebuie sa astepti un pic mai mult. Aia din Voluntari sunt mai tampiti si mai zelosi, ai mult mai mult de mers pana acolo si daca mergi singur o sa ii gasesti destul de greu din prima. In ziua cu pricina, mergi la RAR pentru autenticitate (iti verifica seriile de cadru si de motor si te trece ca nou proprietar in cartea motoretei). Din nou, daca e luata din afara, e un pic mai lung: iti face cartea, verifica toate seriile, te trece ca prim proprietar si iti face ITP-ul (primul ITP dupa import se face invariabil la RAR). Dupa toate astea, mergi si platesti taxele aferente la CEC-ul de care apartii si mergi cu chitantele la Politie in Pipera. Iti faci asigurare normala (pe cel putin 6 luni) si te duci cu toate hartoagele la inmatriculari. Dupa vreo 4 ore poti sa te duci sa iti ridici numarul. Sunt cateva drumuri de facut, deci iti urez curaj, rabdare si succes! PS: cat stai dupa numar, poti sa astepti la caldura la Desmo Grill (vis-a-vis de Politie)