PzKpfW

Daca vopsesti toata partea superioara si ii schimbi culoarea, va trebui sa vopsesti si pintenul. Parerea mea. Numarul de ce nu sta bine? E un pic indoit, dar nu vad nici o problema cu asta.

Danny D. - da, sa vedem zilele urmatoare. Daca e releul, sper sa gasesc usor Alexutza, motoreta arata bine. Tobele sunt faine si le sta bine unde sunt. Iar pintenul e de efect. Dar daca vrei neaparat sa umblii la ea: 1 - bord cu turometru 2 - cadru vopsit in rosu + o dunga rosie pe rezervor si pe capacul monopost Dar oricum, e bine si asa.

Tobele stock de pe Ducati sunt Remus, nu Termignoni. Iar in Moto2/MotoGP, Termignoni echipeaza si echipele japoneze. Ti-am raspuns la intrebare? Sau trebuie sa ma obstinez in a nu lauda marci precum Termignoni, Marchesini sau Brembo doar pentru ca sunt italieni si pentru ca echipeaza (si) Ducati?

Danny D. - in primul rand a fost gresala mea ca nu am verificat incarcarea cand am pus bateria noua. Am incercat-o doar cu bateria veche si la turatie constanta, la relanti. Simptomele au fost ca a inceput sa dea rateuri in mers, la peste 3-4000 ture. Avand in vedere ca motoreta a mers de aproape o saptamana doar din baterie (pe care nu o incarca nimic), era atat de secata incat nu mai avea putere nici sa dea curent constant la bujii. Am oprit instant pentru ca nu mi-am dat seama din mers ce avea, iar afisajul de temperatura o luase razna si incepuse sa palpaie cu "High". Am facut cateva verificari rapide si am incercat sa o pornesc din nou - demarorul nu se mai invartea deloc, iar pompa se amorsa cu greu. Cand i-am dat curent de la masina in schimb, a luat-o din prima si mergea foarte bine. Concluzia e deci clara. O sa stau zilele urmatoare cu Coco sa ii luam tot circuitul de incarcare la verificat. Nu e foarte nasoala treba, dar e un pic de munca. Alexutza - e un motor V2. Orice V2 care se respecta are cate o evacuare distincta pentru fiecare cilindru. Chiar si la cele care au o singura toba (gen Aprilia RSV Mille sau MotoGuzzi Griso) o sa vezi de fapt 2 evacuari separate si incastrate intr-o singura finala. In afara de estetica, motorul este gandit sa evacueze gazele de la fiecare cilindru separat si nu stiu cat de bine s-ar descurca cu o singura toba. A zis bine Zair cu tobele sub sa (cum are S4 Foggy) sau pe o parte, ca la S2R/S4R. In legatura cu culoarea, depinde si ce vrei sa vopsesti. Daca faci doar rezervorul, trebuie sa tii cont de culoarea cadrului si a rotilor. Daca o refaci cu totul, sunt cateva scheme de culori care se potrivesc de minune la monstru: - stil Dark (totul vopsit negru semi-mat) - stil Senna (jante rosu aprins, restul tot gri metalizat) - stil 695 (cadru rosu, restul tot negru) - full alb ... Parerea mea.

Cu mult regret si durere in suflet trebuie sa va anunt ca azi nu mai ajung la intalnire. In cauza nu sunt eu, programul sau vremea ci.. motoreta. Aseara m-a lasat in drum cu o problema la incarcare. Deocamdata nu stiu exact unde e buba, dar cel mai probabil bobinele, releul sau un simplu scurt pe undeva sunt cauza. Pe scurt nu e nimic grav si cel mai probabil ne vedem miercurea viitoare, dar am vrut sa notez prima problema de ordin tehnic pe care am avut-o cu un Ducati.

Daca vrei Termi, asteapta-te sa dai 1/4 sau 1/5 din valoarea motocicletei pe o evacuare completa In schimb, ca performanta si sunet nu prea o sa gasesti mai bine.

Daca nu ploo, eu sunt sigur prezent. Hai romanule, hai! Numai eu si Kindaru suntem pe canapea?

Care vine la academie maine? Hai ca e prima vedere pe anul asta.

Ma, da. Arata OK, mai ales pentru Honda care sunt recunoscuti pentru indrazneala si inovatiile de care dau dovada in materie de design. Dar asta de fapt noul Honda Deauville si din cate vaz, are tot motor de Transalp, adica o putere de 61 de cai. Nu ar fi chiar asa rau, dar in cazul in care motoreta (la plin) are 270kg, nu suna bine. Si da Nicule, mea culpa - ai avut dreptate cu Diavel. Dar trebuie sa recunosti ca nu arata chiar asa rau in poze. Ca un exercitiu de stil, nu ca un Ducati adevarat, that is.

Gata bre, am vazut si eu Diavel azi in trafic. Nu mai mor prost... Si... Stiti faza aia cu "arata mai bine in realitate decat in poza"? Eh, la asta e cam invers. In poze arata binisor si impunator. Pe viu, un V-Max ii da clasa (la statura si prezenta, nu design). Are o roata spate cat toate zilele, dar cam atat. Si mai pacat e ca nu suna deloc ca un "Ducati mare". Motorul ala are ambreiaj silentios si tobe care parca "il gatuie". Cred ca per total e o motocicleta buna si sigur mai fiabila cu intervalul de service atat de mare dar... ma, pe scurt nu-i Ducati. In concluzie, sunt dezamagit. Cand am vazut Streetfighter-ul pe viu m-am udat tot. Paul Smart la fel. Dar asta... asta nu e pentru noi.

Da, iesim. Deocamdata doar eu, Liviu, poate si Kindaru. Ne vedem pe la un 10 si ne intoarcem pe la un 15... Care to join us?

Ai mare dreptate. Exclusivitatea se pierde, "sangele" se dilueaza. Dar sa stii ca fara Diavel-uri, Hypermotarzi (cu toate ca aia imi cam plac...) sau Multistrade nu ar exista nici MH900 sau Desmo16RR. OK, o sa spui ca oricum sunt prea scumpe pentru viata asta, dar nu asta e si scopul? Sa te faca sa le doresti in intangibilitatea lor, sa te faca sa le visezi noaptea

Pai deh Gixule. Cum am zis, tu esti fan Ducati pentru ceea ce a insamnat spiritul Ducati pana acum. Motoreta asta nu e facuta pentru noi, ci pentru altii, in marea lor majoritate ne-ducatisti, oameni ce nu au mai avut Ducati in viata lor. Totusi, spiritul Ducati persista prin modelele pe care le-am mentionat mai sus si prin implicarea majora in MotoGP si in WSBK, mai ales de la anul, cand o sa intre in scena inlocuitoarea generatiei 1098/1198 (oricum si anul asta castiga cu echipele de client ). In fine, Diavel este in primul rand o modalitate de a face bani, si atat. PS: ai dreptate cu analogia Porsche. Cayenne si Panamera nu sunt Porsche cu spitirul, dar fac bani. Multi. Bani care sunt investiti (si) in a face 911 Turbo mai rapid si in producerea unor masini cum este Carrera GT. E un compromis.

Ba din contra, e si asta o nisa. Enduro-touring nu e o piata "monobloc". Daca nu ma crezi, intreaba pe cineva care vre sa isi cumpere o Honda Transalp si intreaba-l daca nu il tenteaza un MTS1200. Ma rog, asta e irelevant pana la urma. Ceea ce este relevant este daca vii sau nu la o tura cu motoreta duminica...

Diavel e in aceeasi clasa cu V-Max: e un power cruiser. Adica un segment in care Ducati nu era prezent. E o motocicleta destinata unei nise in care nu exista ducatisti, dar unde Ducati spera ca ei sa apara. Diavel nu e creat pentru ducatisti, e creat pentru a "musca" din cota de piata a altor modele, intr-o nisa cam ne-exploatata pana acum. In aceeasi situatie e si Multistrada 1200, doar ca nisa aia e mai populata si lupta mai acerba. Chiar si Monster-ul nou si-a cam schimbat publicul tinta... Faptul ca nu ne place e deci oarecum normal. Pentru noi sunt create Streetfighter-ele, Sport Classicu-rile si 1198-urile. Cine se mai baga la iesit (cateva ore, asa) pe duminca? O plecare pe la 10 asa, e bine?

Are norocosul domn stress_L&P una, dar nu prea ne-a impartasit pareri/poze. Iar acum a aparut o serie speciala "1200S Pikes Peak". Eye candy:

Vremea va fi buna. Intre 15 si 17 grade ambele zile, din fericire pentru voi si din pacate pentru mine. Muncesc sambata si duminica de la 14 la 22. Deci daca e ceva scurt-scurt, sa ma pot intoarce pana in ora 14 in Bucuresti, ma bag. Daca nu, week-end-ul viitor se prezinta mai bine. In fine, mai vin cu ceva noutati din lumea aftermarket-ului, si anume o sa monopost pentru Monster - a nu se confunda cu capacul monopost. Saua asta e monopost din fabrica si are partea din spate din carbon: Pret? 647,75 €. Fara transport. Ca doar de-asta avem Ducati: "paying more, for less"!

In ciuda glumelor noastre, se pare ca Spiridon Vădastra a facut de fapt afacerea secolului. O fi cumparat el contul "monsteristu'" cu 350 de euro si ne-a facut sa credem ca si-a luat teapa, dar de fapt se pare ca a luat la pachet si motoreta monsteristului - pe care acum o vinde. Pe scurt, cauta sa faca un profit net de 2550 euro. Asa, da!

Ai dreptate, sunt ceva piese diferite... Incearca sa zici exact care e buba si de ce anume ai nevoie. Poate stie cineva. Ca delectare, pentru fanii de 696, o exponata cu stil: ... Ah, daca pastrau si cadrul ala monobloc din otel.

Uite AICI ceva ce ti-ar putea fi de ajutor. E catalogul de piese pentru M600 din 2000. Avand in vedere ca putine lucruri s-au schimbat de la lansarea din '93 pana la trecerea la injectie in 2001, ar trebui sa gasesti ce te intereseaza

Ghelmeci, intai ia un voltmetru si vezi cata zeama mai are bateria in ea. Sa aiba macar un 12.6, asa. Daca are sub, redresor sau baterie noua. Daca bateria mai poate, scoate fisele cu bujiile in ele si da la buton. Vezi cum (si daca) fac scanteie calumea. Daca pana aici e totul OK, problema ar putea fi mai complexa si ii las pe altii sa isi dea cu parerea. Succes! Edit: Danny D. - vad ca te pricepi mai bine per total si ai experienta, dar nu cred ca e OK cu voltajul ala la pornire. Eu cand am avut 12.1 nu imi pornea. OK, e si motorul mai mare, dar si Ghelmeci are ceva marisor... In rest thumbs up!

!

Eh, ghei pe dracu. Invidia dom'le, invidia dusmaniloooor.. hop, hop!

Rossi cred ca facea sex desmodromic si cand era la Yamaha... de-asta schimba gagicile ca pe sosete si nu are nevasta. Ahem.

Kindare, e faia mobra. Sa-ti pice bine si sa va iubiti mult, ca va sta bine impreuna. Si e si smechera, ca poti sa ii schimbi look-ul schimband doar cateva capace. Si in ordinea asta de idei, uite ce ornamente smechere (dar obositoare la ochi) poti sa iti iei - de azi aparutara pe Monster Art: PS: Spiridoane, vezi ca nu prea-s femei pe la Ducati. Incearca la 'onda, cum ti-am zis. Succesuri!