PzKpfW

Le-au dat-o pentru că era condiția cerută de Sepang Racing Team. Tech3 deja semnaseră cu KTM, iar dacă nu le dădeau celor de la SRT ceea ce cereau, riscau să rămână încă de atunci fără echipă de client. ...Și aia a fost cu cântec. Inițial era vorba să-i dea o motocicletă spec 2018 și doar Morbidelli să primească M1 spec 2019. S-a schimbat brusc ceva înainte de începutul sezonului, iar SRT a primit două M1 spec 2019 pentru ambii piloți până la urmă.

Consum și noxe. Q.E.D., vehicul pentru femei. Și bărbați care încearcă să compenseze pentru ceva. Ce știam de ceva vreme se confirmă: KTM relansează modelul SMT, pe baza platformei 890. Am avut ocazia să merg pe modelul anterior acum ceva ani, pe vremea când avea un V2 de 990. Era fun.

Greu s-au deșteptat. Au mers ani la rând din inerție cu Tech3 doar pentru că aveau o motocicletă bună să le ofere. Dinamica s-a schimbat, echipele private nu mai sunt "clienți", ci parteneri. Le-a trebuit cam mult timp să înțeleagă asta.

Regulamentul se găsește pe site-ul FIM.

Eu văd mult 450 Rally Replica. În același timp, nici Fantic nu e departe, deci poate fi vorba (și) de design convergent.

Nu, sunt cutii manuale scvențiale (ca la motociclete), acționate electric (pentru că padele). Chiar folosesc ambreiajul la plecarea de pe loc. Cutiile automate sunt, în marea majoritate a cazurilor, interzise în competiții. În același sens în care și era motoarelor cu combustie internă a apus. Absolut. Singurele dezavantaje obiective pe care le văd la ele sunt necesitatea reviziei și greutatea. Atât. Nu, nu pot fi de acord. Orice mașină cu veleități sportive este (încă) oferită cu cutie manuală. Bineînțeles că se oferă și variante automate pentru cei mai comozi sau care se bucură doar de accelerație pe linia dreaptă, dar baza pentru orice automobil sport este cutia manuală.

Nu sunt convins de rapiditate. Cum ai și spus, cutiile auto de pe motociclete sunt setate în primul rând pentru confort. Diferența între MT și AT este că asupra uneia ai control direct, pe când cealaltă schimbă treapta prin propriul sistem - care poate fi "apelat" de către tine. Similar cu mechanical throttle body vs. drive/ride-by-wire. Folosirea sau nu (QS) a ambreiajului nu mi se pare relavantă în acest sens: tot tu faci schimbul de treaptă efectiv. La automatele de pe automobile nu există discuție: sunt mai rapide, mai confortabile și mai economice decât cele manuale. Și tot aș lua o manuală în orice zi în favoarea unei automate (pentru că nu merg în trafic intens și nici pe autostradă).

Pentru distracție și plăcere, nu are rival. Pe stradă cel puțin.

Asta e ca aia cu cutia automată cu padele la automobile (mă refer în primul rând la cele cu convertizor, dar nu numai). Nu, nu e la fel.

Încă mai sunt zecimi de câștigat acolo. Live streams. De obicei Motorsports Live Stream sau Servus TV (calitate mai bună, dar ai nevoie de VPN pentru IP de DE, AT sau CH).

Depinde de fiecare și de modul în care merge cu motocicleta. Pentru touring și confort probabil că e ce trebuie automata. Pe de altă parte, de ce nu ai merge cu mașina în condițiile alea?

Plăcerile și avantajele unei cutii automate pe motocicletă. Nu e pentru mine. BMW patentează tehnologia Shift-Cam (distribuția variabilă de pe boxer) pentru monocilindre (seria G).

Asta se aplică doar la vehiculele care nu au mai fost vreodată înmatriculate în UE. Motocicleta respectivă a fost deja înmatriculată în Franța. Sau ia motocicleta, îi scoate număr roșu (se dă pe loc și are nevoie doar de actele originale și buletin), îi face asigurare și-i dă bice 400km. Treabă de un weekend.

Așa știu și eu, dar poate să-și ia număr roșu pe 3 luni. Are timp să-i facă cei 400km lipsă.

Importanța marketing-ului. Este o marcă destul de veche și cunoscută în Japonia. Vezi și Kushitani sau Taichi. Faptul că nu s-au promovat la nivel global nu înseamnă că nu fac produse de calitate. La polul opus, mărci precum KYT sau MT au investit mult în design și marketing dar produc cred că exclusiv în China.

Asta parcă avea Remy Gardner anul trecut - și cred că a rămas cu ei în WSBK. Nu știu cât de relevante/obiective sunt, având în vedere că sunt sponsorizați de către Alpinestars. Probabil că vor aduna date pentru versiunea "de serie". O abordare corectă - dezvoltare la cel mai înalt nivel al motorsportului. Cum am mai spus, însă: nimic revoluționar sau inovator la casca aia.

Am mai auzit replica asta - cum că aceste "SUV-uri sportive" (oximoron) se comportă foarte bine pentru greutatea lor și că se conduc de fapt ca niște autoturisme. Caz în care logica existenței lor îmi scapă. Încă o motocicletă și încă o indicație a faptului că (cel puțin unii) fabricanți din China nu înțeleg încă bine conceptul de "motocicletă". Benda LFC 700, un power-cruiser (?!?) cu roată de 310 pe spate (indicativ, motociclete precum Diavel sau Rocket 3 au 240), și motor 4 în linie de 680cc, cu 94cp @ 11,000rpm și 63Nm @ 8,500rpm. Fascinant.

Nu am idee. Știu doar că anul ăsta este un nou furnizor, iar "Cupa Mondială de MotoE" a devenit Campionaul Mondial de MotoE.

This guy gets it. Cu tot rafinamentul și respectul pentru GW, nu este "o motocicletă" în definiția mea. Mai degrabă o mașină decapotabilă cu 2 (câteodată 4) roți. KTM a brevetat o transmisie semi-automată pentru viitorul Super Duke GT (poate și pentru Super Adventure și Super Duke R). De fapt o transmise "normală", cu un selector motorizat și ambreiaj centrifugal (gen Rekluse). Și încă o motocicletă China: CFMoto 450SR-S. Cu aripi de carbon și basculă monobraț, la un bicilindru de 450cc și 50cp

Aș încerca, dacă s-ar pune pe motociclete.

Absolut. Ai dreptate. Eu prost, tu deștept cu spirit critic. Motocicletele de MotoE

Avem. Și pe 1.4t, nu pe 1.8 (și probabil cu integrală). Motorul 6 în linie este cel mai smooth motor cu pistoane, fiind perfect echilibrat prin natură. ...Dar cum te bucuri de el pe un camion de 2 tone și jumătate? Chestia aia are power/weight ratio de Civic Type R. Doar că Type R știe să și frâneze și să stea pe curbe. Mi se pare că sună ca un motor de auto - ceea ce nu e neapărat rău, doar zic. Ți-e dor puțin de rafinamentul K-ului, observ. Suzuki Gixxer (chiar așa se numește) 250. Monocilindru de 250, răcit cu ulei... Prea mare pentru taxele și asigurările de la noi (și modul stupid în care sunt calculate), da. Pe de altă parte, dacă vrei motor sportiv de 4000+, nu cred că te uiți la BMW. N-ai cum.

Sunt puse în ordine - ca "motociclete", performanțe și preț. Depinde strict de tine unde vrei să faci compromisul, în funcție de estetică, cum și cât vrei să mergi, pe unde, cât vrei s-o ții, etc. Părerea mea e că la 40 și ceva de cp nu ai nevoie de carene și semighidoane (500R), dar contează să-ți placă ție: motocicleta nu-i mașină, nu prea are rol utilitar (oricât de mult te minți cu asta), este o jucărie.

Nu cred că-i dracul atât de negru, mai ales pentru un începător. Este un preț bun pentru o motocicletă nouă, cu garanție. Are timp ulterior (dacă nu se lasă) să-și ia o "motocicletă adevărată".

Îți respect părerea. Nu mă pasionează măiestria tehnică în domeniul fotografiei, iar cunoștințele tale legate de paralela care s-a făcut aici între Kodak și Honda în MotoGP (citez) "se bate cap în cap" cu ceea ce se predă la nivel universitar. No comment. Case closed.