PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
A fost o discuție legată de bani între Bautista și Ducati în 2019: avea contract doar pentru un sezon, iar pentru prelungire italienii i-ar fi oferit salariu de bază mai mic dar bonusuri de performanță mai mari. Bautista a strâmbat din nas. Cam atât știu. În același timp mi se pare stupid și oarecum improbabil să se fi stricat relația doar din cauza banilor. Asta a fost argumentația "oficială" celor de la Ducati; Bautista în schimb a declarat sarcastic și voalat spre sfârșitul sezonului (când se anunțase deja că pleacă) ceva de genul: "Da, sigur doar pentru bani plec la Honda".
-
Îmi pare bine de taica Alonso, cred că mai are lucruri de arătat și demonstrat. Și e tare pe dueluri. Dar îmi pare rău de Sebică Vettel, care a plecat (cel mai probabil din lipsă de motivație) în momentul cel mai nepotrivit.
-
La cât de disperați erau Ducati după titlu în WSBK/MotoGP, în niciun caz nu cred că i-ar fi pus bețe-n roate. E clar că a fost o schimbare acolo, dar strict personal cred că a avut mai mult de-a face cu psihicul lui Bautista decât cu materialul de concurs. S-a văzut și anul trecut la Mandalika cum i-au scăzut sensibil prestațiile când a avut presiunea titlului pe umeri. A și recunoscut. Cam așa pare. Pe lângă performanța lui Bautista (din nou), e clar că Ducati merge bine și aici, pe un circuit pe care în trecut nu stăteau chiar bine. Trei Ducati-uri în top cinci. Și fără acroșajul din primul viraj sunt sigur că și Rinaldi s-ar fi bătut la podium. Să vedem totuși și cursele de mâine.
-
Informații corecte sunt greu de obținut în acest sens. Am citit la un moment dat că un automobil normal (turism) are între 4 și 10kg de vopsea pe el, în funcție de calitate și straturi. În F1, a declarat cineva de la Alfa Romeo anul trecut că vopseaua cântărește cam 6kg - probabil de acolo și-au luat comentatorii despre care vorbiți referința. Bineînțeles, având în vedere cât de înșelătoare pot fi declarațiile în F1 nu înseamnă că cifra asta este reală. Pare totuși să fie în grafic în raport cu alte declarații asemănătoare: cineva de la Red Bull spunea acum câțiva ani că doar trecerea de la vopseaua lucioasă la cea mată a însemnat un câștig de vreo 600g. Oricum nu știu cât de relevantă mai este discuția în contextul actual, având în vedere că monoposturile nu mai sunt "vopsite" ci în mare parte colantate. Curios să văd dacă se concretizează ritmul lui Alonso în quali și mai ales în cursă. E clar că au un monopost rapid, mai ales în vedere că și Stroll (încă nerecuperat după operație) este destul de sus. Recunosc, nu mă așteptam. Credeam că Red Bull vor domina copios.
-
Nu prea văd pe cineva capabil să-l bată. Are probabil și cea mai bună motocicletă, dar ceea ce face diferența este modul în care se înțelege cu ea. Combinație aproape perfectă. Dacă pleacă Morbidelli în 2024 (foarte probabil) și Yamaha are cât de cât motocicletă, cel mai probabil vine Martín în locul lui. Cât despre Gardner... deocamdată Aegerter a arătat mai bine ca el.
-
Motocard (și multe alte magazine online din afară) acceptă doar plăți electronice: PayPal, card online, Google/Apple Pay, transfer bancar. Iar cei (puțini) care oferă plata la livrare au de obicei limite la sumă. Motocard cred că se încadrează în categoria asta, sunt printre cele mai mari magazine de profil din Europa.
-
Tind să fie serioși în general, deși și eu am avut probleme. Pentru plățile în euro pe internet, recomand Revolut. Au o rată de schimb bună. Eventual fă-ți și cont în € la ei, ca să nu mai tot schmibi RON-€ și invers.
-
Tocmai de-asta spuneam că să fii cel mai rapid în antrenamente sau chiar în calificări nu înseamnă mare lucru în contextul cursei: De notat că atât Rinaldi cât și Bautista au avut câte o căzătură, în FP1 respectiv FP2. În același timp, celalte Ducati-uri au fost cam departe: Bassani pe 9 (+1.2s), Petrucci pe 15 (+1.6s), Öttl pe 16 (+1.9s). Gardner a fost cel mai rapid independent, cel mai rapid rookie (loc 6) și a 2-a Yamaha la general după Toprak.
-
Se pare că sunt competitivi, da. Dar sunt doar antrenamente unde se ia în considerare cel mai rapid timp. În pole la PI a fost Razgatlıoğlu de exemplu.
-
Niște germani au inventat o basculă cu ax pentru modelele boxer cu cardan. Se poate instala pe orice model boxer 2004+ și costă vreo 1600€. Din fabrică, paraleverul vine fără ax și se ține în două bolțuri independente pe fiecare parte.
-
De notat că anul ăsta le-a plecat și șeful de echipă, Seidl, cel creditat cu performanțele din ultimele sezoane. Team principal a ajuns Andrea Stella, fostul inginer de cursă al lui Alonso la Ferrari.
-
Nu au mers deloc bine în teste, au un monopost cu probleme. Norris a fost teribil de nemulțumit, spunea Buxton că l-a văzut dând cu pumnul în perete.
-
*De etape. Curse vor fi 29 în total, pentru că și 6 de sprint: Azerbaidjan, Austria, Belgia, Qatar, SUA (CotA) și Brazilia (São Paulo GP). După teste, asta ar fi ordinea așteptată (în funcție de variile surse): Da, Aston Martin se pare că au nimerit-o anul ăsta, după ce au dat-o de gard sezonul trecut. Aș vrea să-l văd pe taica Alonso la bătaie sus. Iar Red Bull se pare că se gândesc să vândă echipa Alpha Tauri (sau în cel mai bun caz s-o mute în UK, lângă RBR).
-
Tocmai, cred că s-ar găsi cumpărători. Nu este o nișă foarte mare, dar având în vedere că cei de la KTM se chinuie să ofere trei "arome" ale aceluiași supermoto de stradă (690 SMC R/701 SM/SM 700) și două a celui de circuit (450 SMR/FS 450), s-ar găsi loc în gamă și pentru unul bazat pe platforma 390. Costurile de dezvoltare ar fi foarte reduse și s-ar limita probabil la plastice și setări diferite la suspensii și (poate) cutie. Kawasaki oferă dealtfel ceva chiar în gama asta - KLX 300SM (din păcate nu și în Europa). Dar fiind japonezi, sedează excesiv motorul din motive de fiabilitate (vreo 23cp și 20Nm). Un model bazat pe 390 Adv ar fi bombă. Prosteală maximă. Încă o ciudățenie fără sens din China - maxi-tourer cu motor boxer de 2500cc în 8 (opt) pistoane. Deocamdată la stadiul de prototip, făcut de către Great Wall (cunoscuți în Europa pentru mașini utilitare de calitate îndoielnică). Materializarea sintagmei: doar pentru că poți să faci ceva nu înseamnă că și trebuie.
-
Dincolo de glume, e clar că Ducati au o motocicletă foarte bună sezonul ăsta. Și privații s-au bătut sus. Pe de altă parte, a fost un circuit bun pentru ei - și pentru Bautista. Urmeză Indonezia weekend-ul ăsta, unde Razgatlıoğlu a reușit tripla anul trecut; dacă Ducati/Bautista domină și acolo, cred că le va fi foarte greu celorlați să mai facă ceva sezonul ăsta. Modul dominant în care Bautista a câștigat la PI aduce a sezonul 2019. Doar că acum nu-l mai văd să gafeze pe final cum făcut-o atunci.
-
Mă refeream că are alt format față de forum sau postangelile triste de pe "platformele sociale". De vorbit poți vorbi despre orice vrei, dar e instant-messaging.
-
KOVE 450 Rally
topic a răspuns lui PzKpfW în ERUul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Exact. Pare interesantă pe hârtie, dar cam atât deocamdată. Să-i lăsăm pe alții să fie cobai și să vedem ce se întâmplă. -
Ce ar merge făcut un SM pe platorfma aia... Este absolut penibil cât de puține opțiuni sunt pe partea de supermoto de fabrică.
-
A rămas singura sursă de informații relevante. Prostiile de pe grupruile de facebook, instagram și altele sunt abjecte. Discord are alt scop și mod de funcționare.
-
Două noi versiuni de Ténéré 700 - Extreme și Explore. Suspensii Kayaba cu o cursă mai mare (230mm/220mm), în timp ce rezervorul este întotdeauna cel unic de 16 litri. Are aripă înaltă, parbriz mărit, scărițe mai mari, etc. KTM 390 Adventure "SW", cu roți spițate.
-
Contează la fel de mult ca acum 4 ani, când au fost introduse. Adică marginal. Acele limite de truații nu sunt scoase din eter, sunt legate de turația maximă a modelului de serie. Nu-i oprește nimeni și nimic pe ceilalți să scoată modele de omologare cu turație maximă mai mare - lucru pe care BMW, Honda și Yamaha l-au făcut de atunci dealtfel. Ducati au fost chiar "penalizați" ca performanță în decursul sezonului 2019 (de la Assen, a se vedea documentul de mai sus), Panigale V4R începând acel an cu o limită de 16350 ture. Ducati și BMW sunt singurii care au venit cu update-uri destul de importante la modelul 2023 (la Kawasaki sunt destul de superficiale, chiar dacă au o omologare nouă). Honda merge pe același bază ca anul trecut, Yamaha pe aceeași din 2020 (!)
-
Nu cred că poți fi atât de naiv încât să rezumi totul la turațiile motorului. Ești mai bun decât atât. Pentru cei care nu au văzut cursele sau/și nu au VPN, se pot vedea aici.
-
Cursa 1 de WSBK de la Phillip Island poate fi văzută pe Servus TV (repet: nevoie de VPN de Germania/Austria/Elveția).
-
Pe lângă asta, mai este și intrarea în forță a chinezilor pe piața vestică. Chinezi care vizează clar aceeași nișă de buget ca japonezii.
-
Este strategia celor de la BMW, atât la moto cât și la auto. Te atrag în showroom cu un preț de bază atractiv, te fac să plătești 25%+ pe opționale. Și funcționează. E de acum vreo 5 ani, produsul unui designer indian neafaliat în mod direct cu KTM. Austriecii nu sunt fani hibride și electrice pe partea de performanță. Încă (...) o chinezoiacă: Voge Trofeo 525ACX. Bicilindru de 494cc, 47cp @ 8500 rot/min, 44Nm @ 7000rot/min. Greutate la gol 185kg, rezervor de 19L, etrier Nissin pe față, roți spițate tubeless, preț între 6500 și 7000€ în funcție de piață. Meh.
