PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Situiația mi se pare complet diferită. Când au intrat japonezii pe piața moto europeană (anii '60) au venit cu motociclete ieftine (mână de lucru relativ ieftină în JP + procese automatizate) și cu excelență în calitate și asamblare. Au vândut prin prețuri accesibile, inovație, fiabilitate și imagine în motorsport. Ceea ce fac chinezii acum nu este altceva decât să copieze ceea ce fac europenii, făcând rabat de la calitate și inundând piața piața cu modele pe care nu le-a cerut nimeni**. Sunt exemple mai sus - și încă unul, tot de la Xiangshuai: un chopper-cruiser cu design kitschos, roată de 360 pe spate și motor V2 de 800cc cu 51cp și 59Nm cuplu. ** Evident, sunt și câteva exepții, dar asta este abordarea generală a chinezilor - nu doar la motociclete, ci cam la orice produse care vin de acolo.
-
Se găsesc alternative mai ieftine și mai calitative. Și cu frâne ceva mai de sigure decât cele făcute de "Hangte" (care nu au nici securitate criptografică la site). Și nu înțeleg de unde RC390 este 7300€ în Franța?!
-
Înțeleg ce zici, și da, așa este. Dar și Honda mi se pare că merge oarecum în aceeași direcție, deși la ei este mai clară separarea celor două plane. Interesant și cum la carenele laterale europenii urmează aceeași cale (deschisă anul trecut de Aprilia) cu "ground-effect", pe când Yamaha și Honda nu au încercat încă așa ceva. Sunt destul de sigur că e doar o chestiune de timp. O poză și din față cu noul pachet aero testat de Pedrosa astăzi Pe o notă adiacentă - interesant faptul că cei de la KTM par să fie sponsorizați de către Cupra (sub-brand al Seat, deținut de către Audi). Ultima dată au apărut chiar pe carena celor de la Ducati, în 2018. N-a durat mult... Articol foarte interesant despre cum funcționează aerodinamica la nivelul carenelor laterale ale celor de la Aprilia. Ca nivel de complexitate al implementării, Aprilia pare să le ia fața celor de la Ducati în ceea ce privește partea de aero.
-
În ce sens? Îmi aduc puțin aminte de prima versiune de aripi a celor de la Suzuki, în 2018.
-
A fost ceva mai constant în a 2-a jumătate a campionatului, dar nu asta a făcut diferența ci modul în care a punctat Quartararo. Asta a fost greu de prevăzut.
-
Asta spuneam și eu. Rossi vrea să uite că a fost la Ducati, iar Ducati vor să uite de el.
-
Și noile aripi. Și noua basculă. E de discutat pe topic-ul tehic, cred.
-
Dă câteva sute de lei și ia-ți un parbriz dedicat modelului. Până și alea arată dubios (datorită faptului că la FZ6N bordul este foarte avansat), nici nu vreau să mă gândesc cât de grotesc ar arăta cu un parbriz de scuter.
-
Basculă nouă și aripi pe carena laterală la Yamaha. Aprilia, cu extractoare de aer NACA pe carena frontală. Honda se pare că a rotit motorul spre spate pentru mai mult grip. Ducati cu o variantă pare-se mai rafinată a carenelor laterale de la Aprilia RC16 devine un Desmo16 Noua variantă de aripi frontale la Yamaha Nouă carenă laterală la KTM
-
Dacă scopul principal este mersul prin oraș, ai putea să-ți iei ceva mai mic și mai versatil. Dar dacă e musai între aceste două modele, probabil că RT-ul ar fi alegerea mai potrivită. Are un motor mai simplu și mai elastic. Motorul de pe GT nu prea e fan al mersului prin oraș, se cam încinge. E motor de turație și putere.
-
Teoretic este vorba despre siguranță. Producătorul testează gumele în anumite condiții, la anumite presiuni. Din nou, paralelă cu F1: și acolo au fost probleme de genul, și acolo s-a clarificat și rigidizat regulamentul, și acolo "a fost devină producătorul gumelor". Pentru că este foarte ușor să produci și să furnizezi gume pentru un campionat mondial de prototipuri. Stau fabricanții la coadă.
-
GT-ul are caracter mai sportiv. RT-ul e ceva mai domol și poate ceva mai elastic. Depinde ce cauți și care-ți este stilul de mers.
-
Nu, aripile de genul ăsta sunt interzise: Cu alte cuvinte mai multe aripi distincte (cu "capăt deschis") pe fiecare parte.
-
La Portimão? Anul trecut (singurul în care a fost la MotoGP), calificările au fost pe ud. Probabil te referi la cel mai bun tur al lui în cursă (1:40.494)? - ceea ce ar fi cam irelevant. De menționat că este doar la al doilea test în WSBK și este deja aproape de top 10, da. Pe de altă parte este campion de Moto2, cred că toată lumea se aștepta/așteaptă să performeze.
-
Xiangshuai Traveler XS 800. Da, 800cc și vreo 60cp. Nu că un H-D de 1600cc ar avea forarte multă putere, dar măcar au cuplu. Asta are 72Nm și viteză maximă de 160 km/h. Are însă meritul de a fi primul model de genul venit din China. Cred că sunt pe toate nișele deja.
-
Complicat, dar pe scurt: și-au anunțat retragerea în 2021 (pentru 2022), dar au agreeat să rămână să-i ajute pe Red Bull cu tranziția la combustibilul bio în 2022; într-un final au ajuns practic să-i susțină implicit pe tot parcursul lui 2022 (motiv pentru care sigle "HRC" au fost prezente pe capota motor a celor de la RBR și AlphaTauri) pentru că și-au dat seama că au o șansă reală de a câștiga titlul când Red Bull au anunțat că-și dezvoltă propria fabrică de motoare, Honda a decis să-i ajute cu expertiză pentru setup; Red Bull a decis apoi să angajeze mai mulți ingineri de la (ceea ce acum se numește) HRC pentru acel program și acea fabrică deși "oficial" s-au retras ca motorist, și-au anunțat decizia (fără obligație) de a participa cel puțin ca motorist începând cu 2026, când intră în vigoare noul regulament. Personal estimez că sunt cam 50% șanse să-i vedem prezenți pe grilă oficial în 2026, în funcție de cum merge economia, cine mai e șef pe la ei, ce toane are, dacă găsesc echipă parteneră, etc.
-
Evoluția recentă a părții frontale la Desmo16: Din 2020, doar evoluții subtile și rafinament. Și schimbările (subtile și ele) ale RCV-ului între Valencia 2022 și Jerez 2023.
-
Este clar că taica Valentino își dorește să rămână în istorie drept un pilot Yamaha. De-asta se distrează și acum, când nu mai are niciun fel de obligație contractuală, pe un R1. De-asta Desmosedici-ul cu "46" este probabil singurul care lipsește din muzeul Ducati.
-
Da. Am observat că de 2-3 ani încoace a "devenit cul" să ai Ducati. Deși este vorba probabil și de îmbunătățirea fiabilității (nu că dpdv mecanic ar fi fost foarte problematică în trecut) sau de succesul în motorsport (chiar dacă au câștigat și înainte), cel mai important element este pur și simplu faptul că are lumea bani. Meh. Recunoașteți marca/motocicleta/orice.
-
În afară de Ford, și-au mai anunțat participarea (ca motoriști) din 2026: Alpine (Renault), Audi, Ferrari, Honda și Mercedes. De văzut cu cine vor face parteneriat cei de la Honda. Și dacă Porsche mai are intenția/posibilitatea de a intra în F1. Se pare că nu.
-
Nu mă pronunț, sunt multe aspecte pe care nu le cunoaștem. Mă bucură doar faptul că niște motociclete derivate dintr-unele de stradă sunt capabile de asemenea performanțe.
-
Am pus pe topic-ul de WSBK, dar scriu și aici, mi se pare relevant: în testele de la Portimão, Bautista la mai puțin de două zecimi de pole-ul din MotoGP.
-
În testele de la Portimão, Bautista a reușit un timp de 1:39.035. Indicativ, timpul de pole din MotoGP de acum 2 ani (anul trecut a fost pe ud, deci irelevant) al lui Quartararo a fost un 1:38.862.
-
Update minor pentru Ducati DesertX. O altă spoială (inspirată de cursa de la Dakar, la care Ducati nu a participat niciodată) și navigație cu săgeți pe bord. Update și de preț: +500€.
-
Nu există piață, educație (de niciun fel), dorință, mediu fiscal, etc. Fabricantul lucrează cu care are la fața locului - de la oameni la instituții financiare și legislație. Regret lipsa finanțărilor cu dobândă 0 la moto și dorința (normală într-un fel) imporatorilor/dealerilor de a pune adaos mai mare. Prețurile sunt constant mai ridicate decât în țări care au taxe fiscale mai mari.
