PzKpfW

Da. Dar cred că exagerezi pentru efect comic. Sau ai alte standarde prin prisma mașinilor pe care le conduci. Tesla nu este o marcă "premium", nu trebuie comparată cu Mercedes sau BMW. Sunt însă în continuare de părere că nu găsești mașină electrică mai bună (performanțe, dotări, autonomie, etc.) la ~35000€ cât costă varianta de bază la Model 3. Poate găsești ceva cu motor termic (subliniez poate), dar dacă factorizezi partea de economie (taxe, mentenanță, carburant) sunt destul de sigur că nu găsești ceva mai bun. Vorbești de 0,1% dintre românii care dețin o mașină. Eu vorbeam despre "șoferul român" generic. Am să emit o părere (educată, din punctul meu de vedere) - persoanele din această categorie își iau electrică doar pentru că e "mișto" și "la modă". Nu are de-a face cu dotările, cu economia, ecologia sau performanța. E "calumea" să ai electrică acum. Iar pentru cei neinteresați de partea mecanică sau "organică" pe care ți-o oferă un motor termic (i.e. mai ales femeile), electrica este mai simplă, fiabilă, necesită mai puțină atenție și este mai silențioasă. Mașinile electrice nu sunt pentru oameni ca noi. Cu toate astea, m-aș bucura să se vândă din ce în ce mai multe și să înlocuiască (de exemplu) diesel-urile vechi și poluante care stau în trafic zi de zi (de obicei cu o singură persoană la bord) și-mi afectează sănătatea în mod direct.

Complicat, dar pe scurt: și-au anunțat retragerea în 2021 (pentru 2022), dar au agreeat să rămână să-i ajute pe Red Bull cu tranziția la combustibilul bio în 2022; într-un final au ajuns practic să-i susțină implicit pe tot parcursul lui 2022 (motiv pentru care sigle "HRC" au fost prezente pe capota motor a celor de la RBR și AlphaTauri) pentru că și-au dat seama că au o șansă reală de a câștiga titlul când Red Bull au anunțat că-și dezvoltă propria fabrică de motoare, Honda a decis să-i ajute cu expertiză pentru setup; Red Bull a decis apoi să angajeze mai mulți ingineri de la (ceea ce acum se numește) HRC pentru acel program și acea fabrică deși "oficial" s-au retras ca motorist, și-au anunțat decizia (fără obligație) de a participa cel puțin ca motorist începând cu 2026, când intră în vigoare noul regulament. Personal estimez că sunt cam 50% șanse să-i vedem prezenți pe grilă oficial în 2026, în funcție de cum merge economia, cine mai e șef pe la ei, ce toane are, dacă găsesc echipă parteneră, etc.

Evoluția recentă a părții frontale la Desmo16: Din 2020, doar evoluții subtile și rafinament. Și schimbările (subtile și ele) ale RCV-ului între Valencia 2022 și Jerez 2023.

Este clar că taica Valentino își dorește să rămână în istorie drept un pilot Yamaha. De-asta se distrează și acum, când nu mai are niciun fel de obligație contractuală, pe un R1. De-asta Desmosedici-ul cu "46" este probabil singurul care lipsește din muzeul Ducati.

Da. Am observat că de 2-3 ani încoace a "devenit cul" să ai Ducati. Deși este vorba probabil și de îmbunătățirea fiabilității (nu că dpdv mecanic ar fi fost foarte problematică în trecut) sau de succesul în motorsport (chiar dacă au câștigat și înainte), cel mai important element este pur și simplu faptul că are lumea bani. Meh. Recunoașteți marca/motocicleta/orice.

În afară de Ford, și-au mai anunțat participarea (ca motoriști) din 2026: Alpine (Renault), Audi, Ferrari, Honda și Mercedes. De văzut cu cine vor face parteneriat cei de la Honda. Și dacă Porsche mai are intenția/posibilitatea de a intra în F1. Se pare că nu.

Nu mă pronunț, sunt multe aspecte pe care nu le cunoaștem. Mă bucură doar faptul că niște motociclete derivate dintr-unele de stradă sunt capabile de asemenea performanțe.

Am pus pe topic-ul de WSBK, dar scriu și aici, mi se pare relevant: în testele de la Portimão, Bautista la mai puțin de două zecimi de pole-ul din MotoGP.

În testele de la Portimão, Bautista a reușit un timp de 1:39.035. Indicativ, timpul de pole din MotoGP de acum 2 ani (anul trecut a fost pe ud, deci irelevant) al lui Quartararo a fost un 1:38.862.

Update minor pentru Ducati DesertX. O altă spoială (inspirată de cursa de la Dakar, la care Ducati nu a participat niciodată) și navigație cu săgeți pe bord. Update și de preț: +500€.

Relativ. Model 3 de la Tesla este 45000€ acum (ăla chel). Cu ajutorul de la stat, ajunge la 35. Dacă-l mai iei și fără TVA (firmă) este vreo 28000€. Este chiar ieftină pentru ceea ce oferă (pe hârtie). Sunt stații destule în mai toate orașele mari. Deci cu aproape 500km autonomie te plimbi cam oriunde în țară dacă-ți planifici puțin. Cel mai probabil. Dar pe român nu-l interesează asta. Contează cât consumă, cum arată (nivel de șmecherie) și cum trage. În ordinea asta.

Vorbim totuși despre autonomii de ~500km la niște mașini electrice. Deja devin realist de folosit și într-o țară precum România.

Nu există piață, educație (de niciun fel), dorință, mediu fiscal, etc. Fabricantul lucrează cu care are la fața locului - de la oameni la instituții financiare și legislație. Regret lipsa finanțărilor cu dobândă 0 la moto și dorința (normală într-un fel) imporatorilor/dealerilor de a pune adaos mai mare. Prețurile sunt constant mai ridicate decât în țări care au taxe fiscale mai mari.

Da. Microîntreprinderile sunt mult mai rare, condițiile pentru înființare sunt mai complicate și taxele mai mari. Dar au condiții de leasing foarte bune la PF, cu dobândă 0 de obicei. La americani am auzit inclusiv de leasing operațional la moto (oferit în mod oficial de dealer/importator). * Mă refer la țările din Vest, evident.

De uitat, te uiți. Dar asta în sine nu va înclina balanța decisiv în favoarea unui model. Mai ales în contextul în care în Vest mai toată lumea își cumpără în leasing - i.e. diferență de câțiva euro la rată.

Asta plus avantajul faptului că este model nou. Ténéré a fost actualizat, dar are deja 4 ani.

Sunt destul de convins că este varianta a 2-a. La fel, Honda a tăiat din preț în mod specific în Italia (cea mai mare piață moto din UE) pentru a fi (fix) sub Ténéré.

Am editat post-ul de mai sus. Mi-am creat singur confuzie cu diferitele surse. Exact.

Exportul presupune omologări. Care (mai ales în Europa), costă. Mai este și ABS-ul care este obligatoriu aici. La o motocicletă de 20 de mii nu prea înseamnă mult. La una de 10-15 mii, se simte. Peugeot revine pe piața moto (dorința acționarilor majoritari Mahindra). A apărut și prețul pentru noul Transalp - 11500€ în România. Obiectiv ratat, Ténéré este mai ieftin aici (11100€). Au reușit însă în Italia, unde este mai ieftin ca Yamaha: 10700€ vs. 11000€.

Foarte bine punctat, așa este. Nu știu dacă s-a schimbat cadrul legal în Japonia, dar în Europa sigur nu are la fel de mult sens modelul. Legat de preț: văd că la americani se vinde la 9700$. Asta în cazul în care ZX-6R (care acolo se mai vinde) este 11000$. Având în vedere prețurile modelelor care se vând și acolo și în UE (~10% în plus), aproximez că ZX-4 RR va costa între 10500 și 11000€ aici. Comparativ, RS 660 este ~11500 iar R7 este sub 10000. Foarte posibil, nu cred că va mai fabrica nimeni așa ceva de acum înainte. Estetica este subiectivă, dar personal mi se pare cam anonimă. Prea similară la design cu ZX-6R, Ninja 400 și 650.

Nu văd alt element în favoarea modelului. În afară de partea cu a fi diferit.

Diferit față de toată lumea, nu mai are nimeni o astfel de motocicletă în clasa de sub 500cc. Nu prea înțeleg însă cine ar cumpăra-o și de ce; poate doar prin prisma prețului. Altfel modele precum RS 660, R7 sau viitorul RC 890 sunt peste din toate punctele de vedere.

Într-o lume în care clasa mică și medie merge pe mono- și bicilindre, Kawasaki revine cu un 4 cilindri de 400cc - Ninja ZX-4 RR. Avantaj: putere; Kawasaki anunță aproape 80cp (cu ram-air). Dezavantaje: lipsă cuplu și greutate mare; ZX-4 RR este mai grea decât o Aprilia RS 660. De apreciat însă ambiția celor de la Kawasaki de a face ceva diferit.

Se plimbă Tesle-le (la scară largă) la americani de mai bine de 10 ani deja. Dacă era vreun risc pentru sănătate scria pe toate gardurile. Ăia te dau în judecată și dacă te uiți urât la ei. Poza asta ar trebui să fie un răspuns elocvent la întrebarea din titlul topicului.

[aplauze] Mai pun una, sper să nu fie repost.