PzKpfW

RCV-sedici Dacă vă mai amintiți de Jonas Folger: Programul week-end-urilor în 2023:

Este în avantajul lui. Dacă spune că motocicleta este slabă și totuși are rezultate, este perceput 100% ca meritul lui. Pe de altă parte, cam așa a fost de aproape 10 ani la Honda. Depinde ce vor face și Rins și Mir. Deocamdată au fost foarte precauți în declarații - mai ales Mir.

Ajută la imagine probabil. Dar asta este ROI indirect.

Poate pentru distribuție? KTM au deja parteneriat tehnic cu CF Moto în China.

Doar furnizorul de lubrifianți/carburanți. Se pare că Miller va folosi și el noua cască de la Alpinestars.

Exact. Până acum, 2023 pare să fie sezonul cu cele mai puține schimbărti de coloristică la echipe. Doar câțiva sponsori s-au schimbat.

Nu neg. Logic însă, KTM au doar două modele peste 15.000€; la BMW, cel puțin 50% din gamă este peste aces prag. Și tocmai au anunțat că mai bine de 25% din vânzări sunt reprezentate de către un model din-ăsta de vârf, R GS. Personal sunt convins că profitul net al celor de la BMW este mult mai mare - mai ales că investesc mult mai puțin în motorsport. Neavând însă cifre oficiale în acest sens, nu pot decât deduce/specula.

În același timp, Puig spune că RC213V-ul 2023 nu va fi radical diferit față de prototipul de anul trecut.

Nu-mi dau seama cum este făcut calculul. KTM este considerat fabricant al celor 3 mărci (KTM, Husqvarna, GasGas), cifrele lor ar trebui deci să adune vânzările totale. Pierer Mobility este firma mamă care se ocupă și de alte activități (tehnologii, design, dezvoltare software, etc.). Doar bicicletele electrice par să fie sub o entitate separată.

Este conceptul. Varianta de serie va arăta mai "chinezesc", cu elemente de design comune cu celelalte modele "NK" mai mici (vezi mai sus). Partea de șasiu/roți va fi probabil transplantată direct de la 1250TR-G, un maxi-tourer cu același motor de 1300 de la KTM pe care CFMoto îl vinde deja în China de vreo 2 ani. CFMoto dezvoltă și un motor V4 (!), cu unghi de 75-80° între bancuri. Nu este clar încă dacă se dezvoltă în parteneriat cu cei de la KTM sau doar cu "know-how" de la ei. Însă este destul de evident că și KTM lucrează la un model V4. Alți chinezi, QJ Motor, pregătesc și ei un superbike dar cu motor 4 în linie: SRK 1000 RR. Motorul este cel de pe MV Agusta F4. Nu este clar cât este QJ și cât este MV în rest. Vizual, este destul de mult italian acolo.

Mi-a scăpat. Legat de Pierer Mobility - probabil o mare parte a vânzărilor au fost pe segmentul de enduro. Adică motociclete până în 10.000€.

CFMoto va produce o versiune de serie a conceptului V.02-NK - i.e. un KTM Super Duke chinezesc.

Confirmat: au prezentat cifrele de vânzări pe 2022. Nu doar că au crescut față de 2021 (aproape 203.000 unități vândute, +4,4%) și au avut iar cel mai bun an din istorie, dar cel mai vândut model a rămas 1250GS (aproape 60.000 unități), un model scump la care se face profit generos. Sursă.

Și mie mi se pare suspect, motiv pentru care pun la îndoială informațiile - chiar dacă vin de la mare La Gazzetta dello Sport. A fost și o situație ciudată la el, pilot liber de contract la mijlocul sezonului.

Începe pre-sezonul 2023. Ducati are un V4 R nou, o evoluție a modelului din ultimii 2 ani. Câțiva cai în plus, alte rapoarte în cutie, alte aripi aero. Și o evacuare dublă sub șa, reminescentă a modelelor V2. Primele teste încep miercuri (25–26 ianuarie) la Jerez. Urmează alte două zile săptămâna viitoare, pe 31 ianuarie - 1 februarie la Portimão, apoi pe 20–21 februarie la Phillip Island, unde va avea loc și prima etapă (24–26 februarie). Au început testele la Jerez. BMW au trecut în sfârșit la Brembo.

* În MotoGP. Noua cască full-face a celor de la Alpinestars (va fi folosită de Jorge Martín în 2023). Nu sunt detalii tehnice încă, vizual nu observ nimic ieșit din comun. Pare doar să incorporeze idei deja folosite de către alții (spoiler mare, vizieră largă, blocator vizieră la bărbie, etc.).

Administrația publică din Sectorul 4 se pare că e prea cretină să realizeze că vehiculele cu 2 roți sunt printre cele mai viabile soluții la cea mai mare problemă a Bucureștiului - traficul, și că ar trebui de fapt să încurajeze folosirea lor. Din păcate orice măsură împotriva acestei situații (distrugerea blocatoarelor, acționarea în justiție, etc.) va afecta bugetul primăriei, alimentat tot din banii contribuabililor.

Sunt superificiale articolele de genul, este în general vorba doar de estimări bazate pe zvonuri. Apoi echipele au abordări diferite în ceea ce privește raportul salariu de bază/bonusuri. Câteodată diferă mult și între coechipieri. Unii oferă salarii de bază mici și bonusuri de performanță mari, alții invers. Echipele mai mici sau/și piloții tineri sunt de obicei în a 2-a categorie. Mai trebuie ținut cont și de domiciliul fiscal; majoritatea piloților spaniloi de exemplu au reședința în Andorra. Japonezii urmează alt model: prețuri mai mici, unități mai multe, profit per unitate mai mic. Asta fac cu succes și în domeniul auto - coreenii la fel. Europenii vând de obicei motociclete mai scumpe care vin cu valoare adăugată mai mare și implicit cu un profit per unitate mai important. În același timp, producătorii europeni sunt specializați pe producția moto, pe când cei japonezii fac parte din corporații industriale mari pentru care producția de motociclete reprezintă doar una dintre activități. Bagnaia a ales să concureze cu numărul 1. Nu sunt superstițios, dar campionii care au ales să concureze cu "1" de obicei nu și-au păstrat titlul. Sunt destul de convins că va fi cazul și în 2023.

Prezentare echipa Gresini - MotoGP, Moto2 (sponsorizată și brand-uită QJMOTOR) și MotoE Interesant, îl au ca rider coach pe Poggiali.

Era glumă. În același timp, e clar că vând foarte bine și fără prezență semnificativă în motorsport.

Nu cred că puterea este factorul cel mai important de diferențiere. Superbike-urile au ajuns relativ apropiate de motocicletele de GP - mai ales dacă vorbim de modelele de omologare WSBK. Panigale V4R scoate vreo 240cp "out-of-the-box". Există o diferență în favoarea prototipurilor de GP (atât la putere cât și la greutate) dar nu este enormă. Diferența cea mai mare o fac gumele și modul în care lucrează ele în MotoGP. Oricum, frații Márquez se antrenează pe 600RR probabil strict din preferință. Dar sunt.

Puțin off-topic: 10000000_535344181891993_1920126671838619843_n.mp4

Interesant. Lipsă de maturitate și experiență. Vor evolua clar pe partea asta.